新型涡轮增压四缸发动机轻松超越以前的发动机。全新的底盘大大提高了公路驾驶性能。360度摄像系统增强了越野能力。升级后的内饰也大大改善了驾驶位置。
今年无疑是中型皮卡年，福特 Ranger、GMC Canyon 和雪佛兰 Colorado 的新版本均将于2023年首次亮相。将2024 款丰田 Tacoma添加到该列表中，该车将于年底到达经销商展厅。塔科马的变化是巨大的。充满活力、嘈杂、摇晃的行驶和缓慢的加速已经一去不复返了。相反，当你踩下油门踏板时，它会更平稳、更安静、高科技含量更高、反应更灵敏。
但我们有点超前了。现在，只需知道新款 Tacoma 拥有坚固的、受苔原启发的外观设计和具有许多标准技术功能的现代内饰，并且它引入了许多不同的装饰级别，包括 PreRunner 的回归。无论您的主要用途是岩石爬行、商场爬行还是陆路着陆，Tacoma 总有一款可以满足您的需求。特别是如果您想要一辆具有强劲混合动力系统的汽车。
再次超越我们自己。但很难不感到兴奋——新款 Tacoma 看起来 (TRD) 专业。
塔科马的引擎盖下有什么？
乏善可陈的自然吸气直列四缸发动机和工业 V6 发动机已经一去不复返了。相反，大多数 Tacomas 均采用从许多较新的丰田和雷克萨斯产品借用的涡轮增压 2.4 升四缸发动机。在经济实惠的 SR 基础装饰中，该发动机与八速自动变速箱配对，可产生适度的 228 马力和 243 磅英尺的扭矩。这种发动机调校不会让赛车着火，但引擎盖下的动力比旧四缸发动机的 159 马力和 180 磅英尺要多得多。它标配八速自动变速箱。
塔科马的大多数其他装饰都配备了该发动机的更强大版本。与八速自动变速箱搭配时，它可产生 278 马力和 317 磅英尺的扭矩。与六速手动变速箱搭配时，功率略微下降至 270 马力和 310 磅英尺扭矩。这与塔科马的旧 V6 发动机产生的马力大致相同，但扭矩要大得多。气缸数量的减少也提高了燃油经济性，根据装饰的不同，燃油经济性全面提高了几英里/加仑。
如果您确实想要尽可能最佳的燃油经济性 – 或者甚至是最快的 Taco – 有好消息！全新 i-Force Max 动力总成兼具这两者。它将涡轮增压发动机与混合动力电池组以及与八速变速器集成的电动机配对。没错，塔科马历史上首次采用混合动力。额外的电动机将输出功率提高到高达 326 马力和 465 磅英尺。
塔科马的新底盘怎么样？
当然，卡车不仅仅只是在底层工作，它们还必须应对日常生活的挑战。2024 款 Tacoma 最大的升级之一是全新的多连杆后悬架。虽然 SR、SR5 XtraCab 和 TRD PreRunner（稍后详细介绍）仍然使用前代 Tacoma 的板簧，但所有其他车型都配备了更复杂的螺旋弹簧，这在道路舒适性方面带来了好处。
阻尼器和调音器也存在很大差异。例如，TRD Off-Road 为 Tacoma 配备了带远程储液器的单管 Bilstein 减震器，而 TRD Pro 则配备了 Fox QS3 三向可调内部旁路减震器。Trailhunter 采用 ARB 的 Old Man Emu 悬架，而 Limited 则采用自适应减震器。
Tacoma 现在全面配备盘式制动器，TRD、Limited 和 Trailhunter 车型特别配备了更大的前制动器。选择混合动力系统也会增加更大的后制动器。
塔科马如何驾驶？
我们将不得不对新的混合动力传动系统保留判断，该传动系统要到 2024 年春季才能运行。但非混合动力发动机比塔科马之前提供的发动机向前迈出了一大步。即使使用基本 SR 的发动机，最新的 Tacoma 也能轻松加速或快速通过交通。部分功劳归功于八速自动变速箱，它比旧卡车的六速自动变速箱反应更快。然而，四缸发动机并不是特别安静，甚至不是那么好听。
配备手动变速箱的车型的马力和峰值扭矩略低，但我们很高兴看到丰田继续提供手动变速箱。大多数竞争对手的中型卡车根本不提供手动变速箱。换档杆行程较长，离合器接合在踏板的运动范围内较高，因此平稳起飞需要一些练习。但再说一遍，嘿，只要有一本可用的手册就很高兴，好吗？
越野性能如何呢？
好消息是塔科马作为机械公山羊的声誉仍然完好无损。借助 TRD 越野装饰，您可以在卡车周围安装多个摄像头，充当越野旅行的虚拟“观察员”。卡车下方的摄像头使用来自车头摄像头的延迟图像来显示卡车下方的情况，让您知道巨石是否会测试您的防滑板。TRD Pro 和 Trailhunter 车型将通过提供更强大的动力、更大的离地间隙和额外的专用设备来扩展此功能。
我们必须在丰田设置的短跑道上测试配备手动变速箱的 TRD Off-Road 越野车的越野性能。通过转动中控台上的旋钮即可访问低速档。首先将传输留在该过程中进行短暂（但缓慢）的工作。14 英寸屏幕上的 360 度摄像头显示屏基本上形成了一个“隐形”引擎盖，使您可以更轻松地攀爬陡峭的路段，而挡风玻璃外只能看到天空。
我们的测试卡车没有爬行控制 – 我们只是将其置于一档 – 但新系统经过重新设计，变得更安静且更易于使用。我们的卡车确实拥有的一件事是塔科马的新型前稳定杆断开功能。当在非常崎岖或具有挑战性的越野地形上行驶时，断开连接杆可以使前轮具有更独立的铰接。我们在悬架铰接测试进行到一半时按下按钮分离前稳定器，但过程太短，无法充分欣赏增加的悬架行程。尽管狭窄的赛道需要几次三点转弯，但 TRD Off-Road 11.5 英寸的离地间隙从未受到挑战。
塔科马舒适度如何？
2024 款 Tacoma 最具现代感和最大的改进之一是改进且更舒适的驾驶位置。以前，您可能会感觉自己坐在卡车地板上的位置太低。现在方向盘的倾斜和伸缩调节范围更大了，驾驶员座椅的高度也可以比以前调节得更高。
座椅本身更大，衬垫也更好，尽管头部空间和腿部空间的数字与以前没有太大区别，但机舱的前部感觉更宽敞。在塔科马的后部，您可以在客舱内容纳一组 6 英尺高的人——如果他们是合适的人的话。本田 Ridgeline 和吉普角斗士仍然拥有更多的后排腿部空间。
新的悬架也值得称赞。改进后的底盘消除了旧卡车的大部分晃动和晃动，整个车感觉比以前更坚固。毫不奇怪，配备多连杆螺旋弹簧后悬架的车型拥有最佳的乘坐质量，但即使是配备板簧的低档车型也具有令人惊讶的能力，并且轻松优于最好的旧卡车。我们不想过分夸大乘坐质量；它仍然是一辆非承载式卡车，所以偶尔会出现床摇晃的情况。但它比以前的塔科马有了很大的改进，与最新的雪佛兰科罗拉多相当，但达不到本田 Ridgeline 的完全独立悬架。
塔科马的内饰怎么样？
塔科马的驾驶室看起来就像苔原内部的缩小版。主要焦点是位于中央堆栈顶部的触摸屏。大多数型号的屏幕尺寸为 8 英寸，primo Limited、TRD Pro 和 Trailhunter 型号配备了引人注目的 14 英寸屏幕。下面是气候控制阵列——很高兴看到丰田保留了物理旋钮和开关，与当前将这些控制装置隐藏在触摸屏菜单中的趋势相反。一个大而厚实的换挡杆和车辆系统按钮构成了中控台的底部，所有按钮都足够大，如果您戴着工作手套，它们应该很容易按下和扭转。
塔科马的技术怎么样？
尽管丰田在这一代中倾向于注重皮卡的越野性能，但现实情况是这款卡车必须保持日常使用。这意味着新款塔科马配备了大量的技术和安全功能。上述触摸屏配备了与 Tundra 上首次亮相的相同的用户界面，我们认为它比当前 Tacoma 的系统直观得多。
有两种尺寸可供选择，低端卡车配备 8 英寸屏幕，TRD Sport 和 TRD Off-Road Trims 配备 14 英寸屏幕，Limited 配备标准屏幕。奇怪的是，这两个屏幕提供相同的功能，包括标准无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，并在上部装饰上提供无线 Qi 充电板。更大的屏幕只是……更大。不过，这在可见度方面带来了好处，并且 TRD Off-Road Premium 套件上的越野摄像系统充分利用了额外的屏幕空间。选项列表中还包括通风座椅、平视显示器和 10 扬声器 JBL 音频系统（带有可拆卸便携式中置扬声器）。
所有 Tacomas 都将配备丰田安全感 3.0 先进驾驶辅助套件。这意味着从基础版 SR 开始，所有车型都将配备自适应巡航控制、带自动紧急制动功能的前方碰撞警告、路标识别、车道偏离警报和车道居中辅助。TSS 的新增功能是主动驾驶辅助系统，它可以降低自适应巡航控制速度，以在即将到来的弯道时减速。TSS 的增强功能包括用于前向碰撞系统的摩托车手检测以及车道偏离警告检测到您驶入另一车道或偏离道路时的转向辅助系统。
塔科马的牵引力和牵引力如何？
2024 Tacoma 的最大牵引能力为6500磅，略低于当前 Tacoma 的6800磅限制，基于 SR5 和 TRD PreRunner 的两座配置。该混合动力车的额定牵引力可达6000磅。
但丰田在索取的同时，也在给予。2024 塔科马的最大有效载荷从 1,685 磅增加到当前的最大 1,705 磅。这在纸面上看起来可能并不多，但前者的数字是基于当前的四缸加长驾驶室，而后者是基于新的混合动力系统（丰田迄今为止披露的唯一有效载荷数字）。换句话说，旧塔科马的最佳有效载荷数字是基于最实用的配置，而新塔科马的更高数字是基于更重和更多负载的配置。我们预计新塔科马的更容易实现的版本可能具有更高的有效载荷等级。
2024 Tacoma 提供以下配置：单人驾驶室/6 英尺床、双排驾驶室/5 英尺床和双排驾驶室/6 英尺床。该汽车制造商表示，由于床边更高，床体积增加了 7%。一个值得注意的巧妙功能是铝制尾门的电动开关功能。您甚至可以通过轻轻抬起一英寸左右来触发尾门关闭；电源部分将其带至其余部分。
虽然2024款丰田 Tacoma 比其前身有了巨大改进，但现实是，说比 20 年前的底盘更好只是微弱的赞美。更重要的是，塔科马现在几乎从所有指标来看都是一款更具吸引力的卡车，并且与其面临的新一代中型卡车相比更具竞争力。凭借其声誉和大批忠实粉丝，塔科马长期以来一直是中型卡车领域的最畅销产品，并且没有理由看到这种情况发生变化。只是现在，更多的是基于功绩而不是动力。
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