有一个新的快速反应的Active Ride悬架。新型PDK变速箱配备内置电动驱动电机。重新设计的内饰与卡宴的内饰更加一致。新的混合动力系统和更大的电池提供了更多的电动汽车续航里程。
保时捷 Panamera在经历了2010年的艰难推出后，终于真正脱颖而出，第一代车型的造型非常尴尬。第二代 Panamera 汲取了前代车型的优点，并弥补了其缺点，变得更快、更有吸引力、驾驶起来更犀利。现在，随着保时捷推出第三代 2024 Panamera，该汽车制造商通过增加技术和舒适性再次提升了这一切。我们前往位于莱比锡的保时捷工厂，驾驶一辆仍处于伪装状态的 2024 Panamera Turbo E-Hybrid 上路，看看最新版本是否巩固了 Panamera 作为四门豪华高性能汽车之王的地位。
Panamera 的引擎盖下有什么？
Panamera 将推出后轮驱动 Panamera 和全轮驱动 Panamera 4 两种车型，两款车型均搭载 2.9 升涡轮增压 V6 发动机，可产生348马力和368磅英尺的扭矩。
但我们驾驶的是 Turbo E-Hybrid，它推出得稍晚一些。虽然它的动力传动系统在纸面上看起来并没有什么不同，但事实是它是一个全新的问题。它的内燃机仍然是保时捷的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，但它在表面下进行了大量的工作。结合现已完全集成到改进的八速 PDK 双离合器变速箱中的新型油冷电动机，整个系统可输出 670 马力和 685 磅英尺的扭矩。保时捷还将 Panamera 的动力电池容量增加至 25.9 kWh（原为 17.9 kWh），这意味着电动汽车的续航里程有所增加，但目前尚不清楚增加多少。
Panamera 的驾驶性能如何？
Panamera 最强大的卖点之一是它始终像保时捷一样驾驶。它从来没有给人一种又大又重的豪华车的感觉，第三代帕拉梅拉只是在这一点上有所改进。Turbo E-Hybrid 的 V8 发动机和电动机提供的动力与闪电般快速的 PDK 相结合，令人叹为观止。它并不是那么暴力的大功率电动汽车（参见：Lucid Air Sapphire 或 Tesla Model S Plaid），但据称 0-60 英里/小时加速时间为 3.0 秒，离开每个红绿灯应该是一件令人微笑的事情。
Panamera 的新悬架几乎盖过了强大的动力传动系统。单室 Active Ride 单元通过液压方式相互连接，提供极大的舒适性和镇静性。这种沉着来自于系统中一些有趣的功能，例如动态车轮负载平衡与动态行驶高度相结合，以及加速和制动俯冲的主动补偿。哦，舒适通道功能将汽车的行驶高度提高了 2.14 英寸，使进出更加容易。它做到这一点的速度是惊人的。
Panamera 的舒适度如何？
凭借前面提到的 Active Ride 悬架，Panamera 的舒适度令人难以置信。乘坐感觉与路面隔绝良好，并结合出色的多向可调座椅和充足的隔音效果；整体体验非常奢华。与引擎盖上的保时捷徽章相得益彰，即使在最柔软的悬架设置下，该车也不会感觉马虎或飘逸，但它感觉像是越野驾驶的完美汽车——典型的 Panamera 优势。
Panamera的内饰怎么样？
第三代 Panamera 的内饰进行了大幅改进。现在，仪表板模仿了最新款 Cayenne 中的仪表板，安装在仪表板上的换挡拨动开关也是如此。座位很有支撑性，即使不是过度放松，但我喜欢这个。中控台看起来与上一代相似，但配备了用于气候控制的新屏幕以及一些用于常用功能的物理旋钮和按钮。小屋确实是一个消磨时光的好地方。
Panamera的技术如何？
Panamera 的内饰技术处于同级领先地位。12.6英寸弧形驾驶员仪表屏幕明亮、清晰易读且易于配置。可用的10.9英寸乘客屏幕反应灵敏，并且与汽车的内置 Wi-Fi 连接非常有用。隐私涂层可以防止驾驶员看到乘客屏幕上的任何内容，而且非常有效。Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置，用户可以通过二维码将 My Porsche 帐户链接到汽车，这很方便。
不过，安全技术也很出色，正如保时捷的常见做法一样，许多真正好的东西都将作为选装件提供。亮点是保时捷的InnoDrive驾驶助手。它采用了自适应巡航控制等功能，并添加了新的车道保持助手、规避机动助手和十字路口助手，形成了一套强大的高级驾驶员辅助系统。同样非常酷的是能够通过 My Porsche 应用程序从车外远程停车。
2024款保时捷Panamera比之前的版本进行了有意义的改进，并提供了令人印象深刻的性能，以匹配其最高的价格标签。由于其独特的造型和四座的内部布局，它并不是一款适合所有人的汽车，但话又说回来，它从来都不是适合所有人的。
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