自驾游和近郊露营，成了这两年最流行的新兴生活方式，随着人们越玩越野，以往小众的越野车逐渐开始被关注。在这样的背景下，长城推出了坦克品牌，坦克300（参数丨图片）可以是说一炮而红，随后长城也在此基础上推出了更高端的坦克500车型。
不过，此前人们对坦克500认知，大多是中大型商务豪华SUV，加上实车内饰的高级感，让人忽视了它的豪华越野基因。在上市一年后，坦克500迎来了它的年度改款，也想要扭转一下大家的印象——这是一台豪华长途穿越车。于是，这次我们开着2023款坦克500，来到川西高原，看看它在这里的表现。
豪华长途穿越车的基本修养
2023款坦克500在设计方面没什么变化，就不再赘述，依旧是熟悉的味道，重点放在了配置调整和用车体验优化上。要问长途自驾最重要的是什么，当然是舒适。坦克500的舒适感是可以被“看见”的那种，电动侧踏板，提升了上下车的便捷程度。
内饰豪华氛围的营造相当到位，无论是用料、做工，绝对是国产中的顶级水准。欧洲高级Nappa真皮包裹人体工学座椅，触感优秀。座椅的造型非常符合人体工程学，从头到膝盖，都能给你贴合舒适的支撑感。
在2023款坦克500上，还新增了座椅靠背通风，舒适性进一步提升。而在此次试驾中，座椅最让人喜欢的功能就是座椅按摩了，一路上根本停不下来。
另一个跟舒适性高度相关的参数，就是空间。作为一台中大型SUV，内部空间不必多说，加上全景可开启的天窗，长途旅行完全不会感到压抑。
12.3寸仪表+14.6寸中控屏+7寸后排控制屏，搭配语音助手，让一切操作变得直观便捷。双层夹胶玻璃及精密定制隔音材料，充分隔绝风噪、路噪和发动机噪音，让这套燕飞利仕音响也有了更好的表现。
最后来说说动力，坦克500搭载的3.0T V6 +9AT动力总成显得格外显眼，这样的动力规格在今天毫无疑问极具稀缺性。在2023款坦克500上，这套动力系统可以爆发出额定功率265kW，最大扭矩500N•m，百公里加速7.3秒。
同时，2023款坦克500还针对油耗、变速箱软件进行了优化调教，时速90km/h即可挂入9挡。高速油耗减至百公里11L，城市油耗减至百公里13L左右，配合80L油箱，实现更长续航里程。
海拔500米到4500米 轻松又愉快
从雅安到新都桥，全程大约280公里，途中有高速有318国道，海拔一路从500米爬升到最高4500米，这样的路况非常适合来看看这台豪华长途穿越车的实力。
在高速路段，坦克500的表现可以说是四平八稳，3.0T V6发动机在驱动这台整备质量接近2.5吨的中大型SUV时，根本不会感觉到动力不够用，起步时足够稳健，加速非常线性，即便全油门加速，坦克500的发动机声音也不会恼人。
无论是标准还是运动模式，它都能给到你六缸发动机的那种从容感，9AT变速箱换挡过程很平顺，高速上只需时速90km/h就能挂到9挡，保证了燃油经济性。悬架也很有韧性，路面起伏、减速带等都能轻松化解，传递到车内的冲击感非常轻微，不会有多余的晃动，高级感明显。
离开高速开上318国道，随着海拔逐渐上升，动力会受到一些小影响，这时将驾驶模式挂入运动会有明显改善。你也可以在通过换挡拨片手动降挡，这样超车的体验会更好。
在国道上刹车变得更加频繁，对于初次驾驶坦克500的人，需要注意的一点就是刹车行程，很长且偏软，需要多踩一点才能感受到制动力的作用，但刹车力度很线性，很快就会适应。
长城给坦克500的前后车窗都配备了双层夹胶玻璃，另外包括车门、发动机引擎盖等很多地方都配备了高等级的吸音棉以及ANC主动降噪功能，NVH做的相当不错，完全就是豪华SUV的水准。
在此次试驾中，还体验了一段轻度越野，一些不大不小的坑，还有积雪融化形成的小泥潭，对于坦克500来说真是太小儿科了，只需要将驾驶模式放到自动，就可以放心大胆地开过去，偶尔会感受到轮胎失去抓地力，车身微微滑动，也能迅速恢复前行。
很遗憾这次没能在更困难的路况试驾，没能体验到“专业模式”。总体来说，2023款坦克500的驾驶感受让人满意，优化后的动力系统油耗也令人惊喜，无愧“最强豪华长途穿越车”之名。
总结：
2023款坦克500针对用户痛点做了改进，产品力进一步提高，不光点出了越野+豪华“双天赋”，还没有短板。对于那些想要买一台大车的人来说，不管有没有越野需求，它都会是一个绕不开的选项，外观、内饰、动力、配置等等都不输同价位的对手，不光能带你在城市中舒适出行，更能帮助你去追逐诗和远方。
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