汉EV冠军版开起来像奔驰E

汉EV冠军版是为了庆贺比亚迪去年销量夺冠推出的增配新年款车型。配置细微升级,驾驶层面的出色表现,重置了不少人对比亚迪能否造出好车的偏见。

2022年内比亚迪新能源汽车累计销量186.85万辆,同比增长152.46%,如此成功的市场表现,可谓是中国车市中一枝独秀。连续两年比亚迪月销量不断刷新,爆发式增长也让比亚迪首次拿下全年厂商销量冠军宝座,为此推出了全新升级增配的“冠军版”以示庆贺。

汉EV冠军版开起来像奔驰E

汉EV21.98~33.18万(参考成交价)查看车型配置|148张高清大图询底价特惠购冠军版的目标是增配,回馈用户最关心的配置调整,优化方向有三:1.汉EV(参数丨图片)冠军版新增冰川蓝车色汉EV冠军版新增色:冰川蓝汉EV冠军版新增色:冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆型铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性,并十分有层次感,在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果;可持续性生物基色浆则保证了颜色品质,并使其具有更好的可持续性和发展力。2.底盘性能升级FSD/DiSus-C两种高阶底盘配置可选,升级铝合金多连杆,行驶品质更优。3.整车优化升级,能耗更低通过整车空气动力学优化,电池优化,实现能耗进一步走低。沟通闲聊中,厂商坦言到聚焦新能源是有前瞻性的正确决策,但比亚迪也清晰知道如今的成绩来之不易,更要做到厂、销、客多渠道的关系维护,不可轻易降低售价。特别是汉唐两款旗舰车型,汉唐成交均价26万,并且十分收到市场欢迎。

目标是拔高比亚迪品牌技术高度,价格战不利于稳定发展,所以价格方面厂方没有太多让步,而是稳定在消费者认可的区间内,进行增配提升产品价值。本次试驾车型为605km尊贵型,售价为22.98万元,配置规格为次低配。

·汉EV的动力规格汉EV冠军版动力维度分为三个版本动力参数对比表车型 前电机 后电机 0-100加速 电池容量 悬挂 售价506KM前驱尊贵型 150kW/310N·m – 7.9s 60.48kWh FSD可变阻尼悬架系统 20.98万605KM前驱尊贵型 163kW/330N·m – 72kWh 22.98万715KM前驱尊荣型 180kW350N·m – 85.44kWh 25.98万715KM前驱旗舰型 180kW350N·m – 27.98万610KM四驱旗舰型 180kW350N·m 200kW/350N·m 4.9s DiSus-C智能电控主动悬架 29.98万网易汽车制表点击查看更多车型入门506km尊贵型(20.98万),既然作为入门,目标是拉低售价,电机和电池组都被有意调小了,动力上最大功率150kW,最大扭矩310N·m,电池容量60.48kWh。试驾车型为次低配,同样单电机前驱的动力布局,搭载了一台最大功率为163kW,最大扭矩为330N·m的永磁同步电机,0-100公里/小时的加速为7.9秒。电池容量72kWh,续航为605km。 更高阶的是装备85.44kWh大电池组,前电机最大功率180kW,峰值扭矩350N·m, 后电机最大功率200kW,续航调整为715km。另,以上所有单电机版本0-100km/h加速时间均为7.9s,标配FSD可变阻尼悬架系统。顶配四驱版本是为粉丝准备的极致性能版,动力系统上搭载了前后双永磁同步电机,其中前电机最大功率180kW,峰值扭矩350N·m, 后电机最大功率200kW,峰值扭矩同样为350N·m,最终系统综合最大功率高达380kW,最大扭矩700N·m,0-100km/h加速大幅跃升至3.9s。主动悬架升级为DiSus-C智能电控主动悬架。关于DiSus-C智能电控主动悬架的场地测试体验,欢迎点击下方链接回顾:《运动舒适全都要 比亚迪为何自研DiSus-C主动悬架》·底蕴满满的豪车驾驶感既然是EV,动力性自然是响应快、输出直接、静谧性出色等诸多特点。

试驾单电机车型,讲真在如今大家被动不动4秒级、3秒级极致性能轰炸下再看汉EV单电机的0-100km/h绝对加速能力(官方数据为7.9秒),并不算出众。但实际驾驶体验来看,正常人绝对不会抱怨动力不足,反倒是在行驶过程中的中途加速表现更抢眼,这样的动力拿捏得刚刚好,超车不拖沓,日常驾驶也不会太过生猛,惊吓到乘客。更出彩的地方,实际上是最难描述,需要用心体会的驾驶性,开过比亚迪汉EV后,才会感叹中国车的进步不仅仅是科技配置,内饰用料,在看不到的深层次调校功底上,汉EV真真正正做到了旗舰应有的水准。我说这台汉EV开起来有一种欧洲老派豪华车的驾驶底蕴,驾驶调校设定靠向奔驰味,相信会挨不少喷吧。

事实正是如此,汉EV冠军版相较最初上市时的动态性能可以说是今非昔比,再次说明了机械结构固然重要,但起决定性作用的还是人,懂车懂驾驶的人。首先转向的手感很有一种欧洲老派豪华车的阻尼感,坦率的说对于中国人习惯的力道来讲有些沉手感,是典型Old School设定风格,喜欢开老车的玩家应该知道我这里再说什么。方向盘没有丢失路感,能够传递前轮压住路面的状况回馈,这是一种虽然不追求极致精准驾控,但依然关注亲自驾驶的设定,像极了奔驰。再者,行驶中底盘有一种悬浮感,这种底盘与路面的隔绝感像极了奔驰E级,具体表现是来自路面的冲击碎震被韧性十足悬挂接住了,车内的成员能感受到适当路感,但所有路面颠簸冲击都被悬挂高效“接住了”。

试图把车子开快,看看汉EV冠军版适不适合开快车,发现所有关于动力、转向以及底盘的动作都呈现出一种老练、中性、平衡的设定,汉EV的加速踏板和刹车调校更像是燃油车,显然汉EV适合大多数人对于一部豪华高级大轿车驾驶性能的期许。这里就要提到看不到的升级了,事实上比亚迪汉这台车自推出以来就备受迪粉和车主的关注,起初的驾驶性能并非眼前这台汉EV冠军版这般完善,有韵味,汉斯带领的工程团队一直在默默的优化机械性能,成果是喜人的。因为如今放在20-30万元价位区间,无论油车还是电车,汉EV都算得上是一部高级感很强,驾驶有水准的好车型。看不到的升级:·整车设计优化,对主动格栅的开启策略进行了优化,并通过车身铝合金部件升级、换装铝合金多连杆,提升轻量化水平,有效降低了整车能耗。·整车效率优化,包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率,都进行了优化和提升,并配搭宽温域高效热泵空调,全面提升了能量利用效率。

·双向减负增效,整体电耗降低约7%,百公里电耗仅11.9kW·h,带来更扎实续航表现。·汉EV冠军版配搭FSD可变阻尼悬架系统,悬挂连杆升级至铝合金材质;顶配四驱版更配搭DiSus-C智能电控主动悬架,实现毫秒级响应,带来越级豪华体验。静态部分变化不大,这里多放几张图让大家回顾汉EV的设计,看看如今在2023年的当下,汉EV的设计是否依然在线,没有过时。汉EV冠军版与2022款车型设计上差异不大,简约线条勾勒,光影自由流转间将美学与性能完美结合,其中前脸采用钢琴黑运动套件,尾灯采用全新的贯穿式中国结设计,中式传统融合现代科技,凸显出了摩登国潮的审美意境。在内饰方面,如今看来已经不够Fashion了,设计风格有些浮夸和杂乱,不过好在选材用料&工艺品质都称得上良心,在门板把手这样的细节也加入了阻尼,让体验者无形中感受到豪华品质的无声关怀。

汉EV冠军版事实上在配置水平上走的是增配路线,全系定制HiFi级定制丹拿音响,全车共置12个扬声器。配合优异的隔音静谧性表现,完全可以让那些质疑比亚迪造不出高品质车的人闭上嘴巴。

·结语汉EV冠军版相比于2022款大改之际的整体变化不大,只是在配色、功能配置上增加新意。重要的是,如今国产车在新能源赛道已经遥遥领先了,在动力技术、底盘和驾驶层面更是完成了技术积累,说是直道加足马力硬超合资也不足为过。过去,国产车总给人留下拼凑感强,机械品质松散,开起来不够顺滑好开的印象,如今在经营规模呈现良性循环的时代,通过技术投入完全可以弥足所有短板,汉EV从起初的生涩再到如今真旗舰真豪华驾驶体验就是最好的成功案例。

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