汽车在我们的日常生活中担任着非常重要的角色，扩大了我们日常生活的半径，而且对生活品质的提升也是有一定帮助。但随着汽车保有量的逐步增加，以全国保有量第一的城市北京为例，汽车保有量已超560万辆，因此早晚高峰堵车就成了“家常便饭”，也正是这种苛刻的环境下更能检验出汽车能否成为生活中的得力助手。所以，本文将从几个日常生活中经常遇到的用车场景出发，看看汽车在实际生活中的表现怎样。
此次参与评测的“小伙伴”是雪佛兰迈锐宝XL，2018款 530T 自动锐逸版，官方指导售价20.49万元，目前终端存在4.5万元的优惠幅度(以北京地区为例)，优惠后15.99万元；动力组合为1.5T+6AT，最大功率125kW，最大扭矩252N•m，最大扭矩转速范围为2000-4000rpm。
用车场景一：停车位停车
在“首堵”北京找停车位是一特头疼的事，要么就是停车费太贵，要么就是免费的或便宜的都被抢先占用，因此当你找到一个便宜的停车位时，如何又快又准又稳的停进停车位就显得尤为重要，还能免除后方车辆的“滴滴滴”。
此前记者曾在中控系统中找到一项功能——倒车后视镜自动倾斜，可针对驾驶员和乘客两侧分别进行开关闭，正好借此机会体验一番。
当挂入倒档后，中控显示屏会切换到倒车影像界面，此车是配备倒车雷达的；与此同时，后视镜开始自动倾斜，就驾驶员一侧观察，后视镜中的视野的确出现了变化，可借助路边的警示柱来更直观的观察。
从上图中可以明显看出后视镜往下倾斜的角度之大，即使倾斜也没有牺牲掉后方的视野，依然可以保证后方视野充足；这项配置对于老司机来说或许有些多余，但对于一些新手小白或者女司机就不一样了，我们经常能看见这些人停车时在车里往前探半个身子观察左右后视镜，非常谨慎，原因就是对两边的视野盲区心里没底，这项配置则可以减轻停车时的焦虑，还可以保证倒车时的安全性。
当进入到停车位后，需与前后车辆保持适当的距离来方便其它车辆与自己的车辆离开停车位，这时倒车影像则被派上用场。迈锐宝XL的倒车影像中是带有倒车辅助线的，并且还可以随方向转动。
当中控屏中刚开始出现黄色警示标识时，与后车的距离大概如上图所示，可借助老奶奶的自行车进行观察判断。
继续向后倒车，当显示屏上的警示标识会由黄色变为红色时，前车与后车的距离如上图所示，前车虽还可开启后备厢放东西等等，但后车并不能直接开出停车位，对应好警示标识颜色与前后车之间的实际距离后，停车时心里会更有谱。
用车场景二：开启后备厢的便利性
开车出去逛商场买买买也是消费者经常遇到的用车场景之一，买完后经常大包小包提着，当往后备厢里搁置时问题就出现了。有的车型针对双手拎满东西不便开启后备厢这一情形配备了感应开启的方式，用脚扫过位于后保险杠底部的感应器即可开启，但这辆迈锐宝XL并不具备此项功能。
记者正好去公司附近的商场买了点日用品，来到车尾处，如果直接用手扣开关打开后备厢的话，左手提着的东西会蹭到后保险杠处，袋子里装得假如是尖锐性物品的话，可能会对车漆造成损害。
于是记者通过钥匙上的按键开启后备厢，后备厢虽然开启但是并没有完全弹开，停在了上图所示的位置，因此就还需要用拎着东西的手再去掀开后备厢盖进行第二步操作。当用手进行二次操作时，购物袋中的东西依然能够触及到后保险杠，并可能会对车漆造成损害，因此整个操作流程体验下来感觉一般，便利性不够。
这是由于开启后备厢的机械结构并没有足够的弹力来支撑整个后备厢盖完全弹起，不过这里有个小tips可供参考，可在图中所示位置加装一个液压挺杆，简单易行效果也还不错，具体操作可自行百度。
当放完东西准备关闭后备厢盖时，记者在后备厢盖内侧并未发现有把手，得需要扒着后备厢盖的下沿关闭，但碰巧这几天北京下过雨再加上没洗车，因此关完后备厢后手指上也就沾上了土。
另外，关于后备厢的尺寸需要表扬一下，图中的拉杆箱为21寸，长宽高分别为40×23×58cm，整个后备厢的容积为520L，比起同平台的新君威441L可要大上不少，作为一辆定位于家用车来说这样的空间表现足矣。
当通过后备厢处的拉手将第二排座椅放倒进一步拓展空间时，发现第二排座椅并不能全平放倒，有一定的坡度而且有高度差。
乘坐空间方面，178cm的记者在驾驶席调整好坐姿后，头部空间一拳左右，加上发动机盖的高度略低，前方视野比较开阔，没有压抑感；在此情况下，后排乘客的腿部空间两拳左右，头部空间四指左右，可满足绝大多数家庭的空间需求；另外，迈锐宝XL中央地台处较低，而且可以非常从容地将44.5码的鞋放在中央。
用车场景三：手机与车载系统互联
现在汽车上配备的USB接口越多越能得到消费者的喜欢，这辆迈锐宝XL上前后各配备两个USB接口供驾驶员以及乘客使用，但前排USB存在一个问题，就是隐藏的位置太深，每次上车后都要弯下腰探着头才能将数据线与USB接口连接起来，不够人性化。
后排对于乘客的照顾比较周到，配备了两个USB接口，左右乘客一人一个。
在主菜单界面中长按图标可以自定义每项功能的位置；车载系统的操作流畅度比较一般，感觉就像用久了卡顿的手机一样，存在延迟，有点让人捉急。
这款车是配备苹果CarPlay和安卓Android Auto的，记者体验了一下苹果的CarPlay系统，连接数据线后很快进入到了CarPlay界面，还可以看到酷狗音乐和喜马拉雅FM这样的第三方APP。
点开酷狗音乐后显示界面如上图，可以播放手机APP中保存的歌曲，如果界面可以显示歌词视觉效果可能会更好。当音乐与导航同时开启时，导航声音的播放会优先于音乐的声音，意思是当你享受这音乐时可能随时会有导航的声音介入进来。
在行车过程中如果想要切换歌曲或者调节音量时，通过中控区域的控制按键是一种办法，但是不利于行车安全；另一办法则是通过一般车型上换挡拨片位置处的按键进行操作(迈锐宝XL全系没有换挡拨片)，左侧按键控制歌曲的切换，右侧的按键控制音量的调节，这也算是一个小亮点。
用车场景四：城市工况下行驶
上图则是北京下班路上的场景，在这种路况下，汽车行驶只会用到低档位，基本是处于蠕行的状态，这种工况下也是检验发动机与变速箱匹配调校的好时机。这款迈锐宝XL采用的动力组合为1.5T+6AT，最大功率125kW，最大扭矩252N•m，最大扭矩转速范围为2000-4000rpm。
在跟车行驶时，油门的响应及时，轻轻一点油门踏板车辆会很柔和的起步并提速，一点都不突兀，没有某些日系车油门响应发贼的情况发生，这样在跟车行驶时有利于行车安全。当前车走远后，想要跟进时，再深踩一点油门，转速上升至2000rpm时，涡轮介入，那一刻的动力来的很直接，还会带有一点点推背感。
这时如果有其它车道上的车辆突然并线来到自己车道或者有行人穿过时，踩下刹车踏板后，制动力也依然来的很线性，并且初段的制动力不会过于强，随着刹车踏板的深入制动力也会变得更强，即使第一次驾驶也会很易于掌控。
当离开拥堵路段来到车辆稀少的环路时，一脚地板油(在保证行车安全的情况下)，第一时间车辆并没反应，仅仅是转速攀升很快，发动机的声音也变得更大，大概过了一秒左右，车辆才开始有明显的加速，降档动作有些犹豫，反应速度不够快，但这属于比较极端的情况下。
在一般情况下绝大多数车主并不舍得这么激烈驾驶，毕竟油耗伤不起，那么正常情况下这车带来的驾驶感受是如何的呢？首先需要表扬一下6AT变速箱的平顺性，整体驾驶起来是属于轻松的驾驶氛围，这对于一辆定位于家用的轿车来说非常重要。当你想急加速超车时，只需要稍稍深踩一点油门，整套动作一气呵成，没有任何拖沓，变速箱对驾驶员意图的判断还是比较到位的。
这款车配备的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，虽然定位于家用，但悬架调校没有过分的偏向舒适，还是能感受到保留的那一点点运动性。在这几天记者试驾的过程中，压遍了道路上无数个井盖，悬架的回弹动作干脆利落，没有其它拖泥带水的感觉；而且，记者还通过躲避井盖体验了一下转向手感，整体感觉转向虚位不大，非常直接，而且力度适中，车头的响应性也表现很好。
总结：
通过这几天对迈锐宝XL的试驾，摸清楚了它的性格，也了解了它要给消费者传达的信息。它就是一个定位于家用的轿车，力图成为车主在日常生活中的称职帮手，在如此快节奏的社会生活当中可以以一种轻松舒畅的驾驶氛围从A点到达B点，在此之余，还可以满足驾驶员对运动的那一点点追求；再加上优秀的空间表现以及给力的市场优惠力度，这样综合看来，迈锐宝XL的性价比优势还是比较明显的。
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