交强险新车上险数据显示，2月新能源新车销量39.58万辆，同比增长60.76%，环比增长34.81%。其中EV车型销量27.82万辆，同比涨47.98%，PHEV车型销量11.76万辆，同比涨102.06%。60%的同比涨幅应该是低于业界预期的，因为去年2月恰逢春节长假。而且，跟惨淡的1月相比，也没有出现强有力的复苏，40万辆的规模还不到去年的平均水平，不少产品销量都较去年下半年大幅下跌，一些呼声很高的新产品市场反响也不及预期。
不妨我们看一下各家与1月相比的表现：比亚迪环比增长18.31%，落后整体市场，考虑到基数较大涨幅不会过高也是正常，但是宋PLUS新能源(参数|询价)、海豹、驱逐舰05等热门产品销量都不如1月；吉利汽车比上月增长了356%，靠的是微型车上量，背负期待的帝豪L Hi・P销量仅1000辆出头；埃安环比大涨256%，与官方推出的限时金融补贴有关，并且有一半是由出行市场消化。
造车新世代方面，蔚来靠ET5撑起半边天，ES6降价促销勉强上了2000+的水平，其他产品都不足千辆；小鹏G9依然没有命悬一线翻身，销量掉到不足千辆；阿维塔开始起量，但看看岚图这一年多的表现，想必也是心下惴惴然；智己L7本月落地销量仅95辆，让人对智己LS7的后市表现也难免谨慎乐观……以下多榜与点评为您展现更多品牌与产品2月的表现。
什么叫“一石激起千层浪”，特斯拉就是今年的投石者，波及了新能源汽车和燃油车市场，降价一旦成为趋势，将如排山倒海般裹挟所有企业和产品。事实上，各种明里暗里的，没有降价的已经不多了。
新能源车降价是必然趋势，要实现大规模替代燃油车，其价格水平和结构必须与燃油车的一致，道理很简单，消费者还是那群消费者，老百姓有多少钱就摆在那儿了，不会因为要买电动车就更有钱了。而3月有如烽火连天之势的燃油车降价，让新能源车更加如芒在背，价格混战起码还会持续3个月。
所以，新能源汽车已经不能再靠堆配置和贩卖情怀赚钱了，也不能觉得自己有多高高在上，必须把“满足更多老百姓的消费需求”作为本分。一个致命问题是：特斯拉大幅降价后依然盈利，而国内不少新能源车企还未实现盈利，无论降还是不降，都事关生死……
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