在交出2022年成绩单的同时，宝马也推出更为激进的转型策略。
2022年，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%；税前利润（EBT）约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%；集团净利润约为185.82亿欧元，同比增长49.1%。
由于供应链问题，宝马在2022年的汽车销量出现4.8%的下滑，但在利润率方面，宝马的税前利润率达到了16.5%，较上年同期提升了2.1个百分点。
宝马董事长齐普策表示，2022年营收的亮眼表现归功于定价的改善和积极的产品组合效应，以及华晨宝马汽车有限公司的全面整合（华晨宝马的财务并表为宝马集团带了50亿欧元左右的现金流）。
具体到纯电动产品表现，2022年，宝马集团在全球市场共交付超过21.58万辆纯电动车，同比增长超过一倍，占集团全球总销量的9%。
基于此，今年宝马也将纯电动车型视为主要销量增长点，预计纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%，到2025年占比25%，在2030年之前提前完成纯电销量占比达到50%的目标。
产品方面，宝马接下来将发布纯电动BMW i5、BMW iX2以及BMW i5旅行车。加上现有车型，纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。
宝马预计三年内（截至2026年），纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型。
毫无疑问，中国市场仍是宝马押注的重点。2022年，宝马集团在中国市场交付约79.2万辆BMW和MINI汽车，同比减少6.4%。
宝马表示，随着BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04陆续进入中国市场，到今年年底，宝马在中国的纯电动产品将扩充至11款。
值得一提的是，本次财报会上宝马还公布了新世代车型产品规划。根据计划，该车型将从2025年下半年开始在匈牙利的德布勒森工厂率先投产，该工厂总投资超过20亿欧元。
在随后的24个月内，将有至少6款车型量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。新世代车型将采用基于全新开发的电子电气架构、电驱和电池系统以及全新的设计语言。
从这个方向来看，宝马也将继续加大电动化转型的研发投入。
2022年，宝马集团的研发投入高达66亿欧元，同比增长5.2%，研发费用站总体营收的5%左右，较上年同期略有下降。对此，宝马解释称这是华晨宝马全面并表的结果，而未来宝马也将把研发费用的比例控制在4%-5%之间。
其中，齐普策表示宝马尤其重视中国市场的研发工作，目前已有超过2000人的研发团队遍布在北京、南京、上海等地从事数字化和电池研发相关工作。
事实上，因为在智能化方面与国内新势力存在的明显差距，希望在竞争激烈的中国新能源市场分得更大的蛋糕的外资车企都在加码中国本地化研发。目前，包括宝马、奔驰等在内的车企都斥巨资在中国成立研发重心和生产基地。
在销售渠道方面，齐普策表示，MINI品牌不仅将率先在2030年左右全面转型为纯电品牌，在明年还将学习新势力们在欧洲率先采用直营模式销售产品，“在中国市场中MINI品牌自3月1日起已经采用直营模式，到2026年，宝马所有品牌都将在欧洲采用直营模式。”
不过其也强调，此次宝马销售向直营模式的转变中，仍离不开铺设多年的经销商网络，“经销商将扮演销售代表的重要角色”。
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