如果说其他车企在曲折的道路上寻找捷径，那么宝马的态度是直面曲折，并试图将这条曲折路上的每一个弯探出一条路来。汽车市场的未来并非只有一条路，宝马的选择亦如此。
新势力的高调行事显得宝马在喧哗的车圈十分沉默，以至于铺天盖地碰瓷宝马的宣传中，显得宝马的电动化转型并不顺利，甚至已经开始掉队。
但实际上从 宝马2022年财报看其销量仍然在豪华车的领域占据主导地位，这份近乎满分的答卷可以看出宝马多年积累的老本还很厚，同时宝马的新名片也初见成效。
根据官方披露的数据，2022年，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%。
宝马去年的全球销量使其继续霸占BBA的榜首，近240万辆的总销量成功地超过老对手奔驰203万辆的成绩，并甩开了去年全球销量近161万辆的奥迪。
这是并表华晨宝马后的首份财报，宝马方面表示，如果没有华晨宝马全面整合产生的31亿欧元（包括购买价格分配带来的折旧和摊销以及和集团内部交付有关的中期利润的冲销等）的影响，那么汽车部门的息税前利润率将达到11.2%。
从一个山顶走向另一个
宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，“盈利增长的主要动力来自于定价能力的提升以及对中国合资企业华晨宝马汽车有限公司 (BBA) 全面整合。”
解读一下宝马盈利官方给出的解释，首先对于定价能力的提升的背后是利润优先于销量这个概念的执行，所以即使略微下降的销量依然没有影响宝马利润的大幅增长。
细看入门车型中，1系和2系的销量同比下降了22.6%至20.6万辆，但归功于优秀的“定价能力”在单车售价和利润率方面依然带来了积极作用，而X5和X6的销量同比增长了15.2%至27.7万辆，为宝马优秀的成绩单做出了巨大贡献。
宝马集团三大子品牌之中仅有定价最高、豪华程度最甚的劳斯莱斯取得了销量的增长，全年5586辆的销量增幅达7.8%。
“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能，”宝马集团负责财务的董事彼得表示。
2022财年销售了将近21.6万辆纯电、BMW和MINI汽车，比前一年的总量增加一倍还要多，占集团全球总销量的9%。整个汽车业务部门的运营收益达到将近110亿欧元，息税前利润率达到8.6%。
纯电动车型的销量绝对是宝马集团2022年财务数据中的一大亮点。也可以看到宝马在电动化的反应和转型之快，不仅领先了奔驰和奥迪一个身位，在整个传统车企中表现都是十分亮眼的。
接下来，宝马计划2023年将纯电动车型作为集团的主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。紧接着，2024年达到五分之一、2025年突破四分之一、2026年达到三分之一。
齐普策认为，历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将成为宝马持续成功的基础。搭载先进科技的强大产品阵列以及出色的业务运营管理，使宝马集团成功完成现阶段的目标。
“同时，我们也专注于未来发展，通过新世代车型开启电动出行的新时代，”宝马集团董事长齐普策说。显然新世代车型是宝马的重头戏，走量车型打头阵、2025年下半年开始量产、随后的24个月内至少投产6款车型，宝马开始提速。
新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。要知道2022年6月份全球的电动车保有量才刚刚突破1000万辆，可见宝马胃口不小。
为此在产品方面，宝马接下来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。
同时，宝马集团旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。
对于德国的老牌车企宝马来说，曾经在燃油时代占据着山顶，但时过境迁，想要继续发展就动身向前攀登另一座高山。
上山的路不止一条，山也不止一座
宝马的前进路线并非单向过渡的“油改电”，正如宝马去年承诺在向电动汽车过渡时，不会放弃低价电动车市场一般。宝马的转型并非坚决的挥剑，而是尽力寻找每一条路的延续，积极接轨新时代。
想要平稳过渡就得提早的布局，从技术方面，在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。
为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团将公布新世代车型的更多细节和规划。
宝马早在年初发布的BMW i数字情感交互概念车（BMW i Vision Dee）就吸引了一众目光。这个概念车展示了新世代车型对于人机交互的愿景。宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。通过硬件与软件的完美结合，新世代车型应该是能够为客户提供数字技术加持下的交通工具。
此外，为了匹配电动车业务的快速发展，宝马也在持续对其全球生产体系进行转型升级。去年，宝马集团发布了BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。
在中国，总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目具备极高的生产灵活性，最高可实现100%的电动车生产能力，纯电动BMW i3就在里达工厂落地生产。去年11月，宝马还宣布沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，由华晨宝马投资100亿元人民币。
虽然在电动化方面宝马大步向前，但宝马并未放弃其他可能，即使在欧洲禁燃步步紧逼的情况下，宝马至今仍明确拒绝制定燃油车退出时间表。同时宝马依然没有放弃其他能源路径，有消息称，宝马正在持续开发一款名为 iX5 Hydrogen 的氢燃料电池车型，目前已经部署100 辆测试车进行测试，新车预计在 2030 年前发布。
齐普策相信未来汽车产业将长期保持纯电动、混动、汽油机和柴油机、合成燃料以及氢燃油电池五种驱动方式并存。多样性意味着多种可能，也加强了企业和市场韧性。
从技术、数字化、可循环和背后升级的工厂，宝马去年财报上的每一个数据背后是有迹可循的每一步。宝马并不打算轻装上阵，不放弃的东西越多，可能会走得越慢。
但登山的路不止一条，山也不止一座。
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