成都起“战事”

半个月前，武汉开展足以震动车市的购车促销活动，导致整体车市跟着沸腾。

关于这一补贴的报道更是此起彼伏，让武汉和东风系企业成为各大媒体关注的重点。而在武汉掀起政企补贴款狂潮半个月后，成都紧随其后，成为打响车市大规模价格战的第二城。

3月17日，根据“成都发布”消息，即日起，龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，共计发放高达1亿元的巨额补贴。其中，单车累计补贴最高15万元。

从让利幅度来看，此次活动将成为成都市汽车促销活动史上活动优惠幅度最大、本地造新能源品牌车型最多、持续时间最长的一次惠民购车活动；从单一车型补贴来看，最高15万的累计也远高于东风雪铁龙C6。

以上，也让市场对于成都此次“价格战”可能产生的影响报以期待。

为什么是成都

我们都知道，湖北的汽车产业发展历经五十多年，始终在国内市场排名前列。而作为省会的武汉，也是湖北最具代表性的三大汽车基地（武汉、襄阳、十堰）之一，其产业定位和错位发展目标非常清晰，已形成“汽车走廊”及相关产业集群，在此次政企补贴中效果明显。

和武汉类似，作为四川乃至全国重要的汽车产业基地，成都经开区（龙泉驿区）聚集有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家，零部件企业500余家，2022年整车产量98万辆、汽车产业产值1541亿元，其中新能源汽车4万辆、同比增长36%。

像速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型均出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。在众多品牌扎堆发展的背景下，去年，成都经开区（龙泉驿区）全年汽车零售额达到100.5亿元，成为成都地方汽车发展的重要力量。

而为了贯彻落实国务院常务会议关于加大汽车消费支持政策的决定，根据四川省《关于促进消费恢复发展的若干政策》和市委、市政府促消费工作要求，进一步提升成都市汽车制造产能利用率，促进汽车产业转型升级，推动汽车消费回补和潜力释放，才有了此次促销活动。

如果说此次让利促销是短期的汽车消费刺激政策，那么，成都市人民政府办公厅也于近日印发《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》，部署了12项重点任务以及一揽子配套政策措施，则是为成都汽车产业长期发展指明了方向。

具体来看，《意见》提出了几大主要目标：

上述目标对成都而言，并非遥不可及。

早在今年年初，成都高新区车载智能系统产业发布会上，就发布成都高新区车载智能系统产业发展规划与产业政策十条，揭牌启动国家智能网联汽车创新中心新一代车载智能终端基础平台等高能级创新平台，现场10个重点项目签约投资总规模超90亿元。

从政策布局到招商引资，再到让利促销，成都汽车产业已经形成健康而长远的发展步调。

“价格战”才刚刚开始

武汉只是地方政府和车企联合展开大规模降价的开始。而早在武汉之前，汽车市场的“价格战”早已打响。而年初特斯拉大幅度降价，算是今年车市“价格战”的始端。

截至目前，加入“价格战”的车企已接近50家。比如在成都开启让利活动当天，上汽大众也带着37亿的“诚意”官宣入场。其中优惠最大的是辉昂，优惠价格也达到了5万元。

上汽大众方面回应表示，品牌选择降价的原因一方面是积极响应国家政策和消费环境；另一方面是营销变革后，上汽大众直接触摸营销终端，快速反应，越来越接地气。

越来越多车企的加入，让原本秘而不宣的“价格战”成为了今年车市的主旋律之一。

根据乘联会数据，2月中国乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%；今年1-2月份，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%……就连乘联会秘书长崔东树也直言，今年并未出现预期中的“开门红”。

而依据供需关系的变化，降价是车企或经销商不得不做出的选择。

其实，从今年年初开始，各汽车品牌的日常优惠就远大于往年，经销商手中大幅让利的活动从未停止，甚至连奥迪、凯迪拉克等豪华品牌都未能幸免。其中的原因，既包括消费者因经济形势持币观望，也包括去年燃油车购置税减半的政策和新能源国补政策都带动了提前消费，导致政策推出初期的销量缩水。

当然了，不可否认的是从武汉掀起的汽车降价潮席卷全国，汽车市场得到短期刺激，企业端得到销量提升，经销商的库存压力进一步减小，切实的优惠也落实到消费者的手上。但从长远看，短期的消费提振对市场而言并非长久之计。

因为本轮“价格战”的另一个原因在于，今年7月1日将实施的“国六B标准”。随着国六B标准执行日期的逼近，车企借让利活动加速老车型清库。这意味着，今年7月份前，车企和经销商的价格战会愈演愈烈，这也将进一步加重潜在消费者的观望情绪。

正如业界人士分析的一样，价格战肯定会在一定程度上利好消费者。但要注意的是，让利促销是一把双刃剑，品牌力会随着价格的大幅降低而难以保持，尤其是那些本就被边缘化的品牌和车型，会在这场“战争”中加速淘汰。

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