新能源车

东边日出西边雨，道是无晴却有晴。用这句话形容2022年的现代汽车集团，再合适不过。 进步是明显的。近几年来，现代汽车集团的发展确实值得肯定，一路稳扎稳打，不仅在全球销量不断攀升，也让其在汽车圈的地位和影响力不断突破新的高度，颇有一种“闷声发大财”的格调。 2022年，现代汽车集团全球累计销量为684.82万辆，继丰田、大众之后位居全球第三。其中，现代汽车全球…

“均瑶此时进入新能源汽车领域，是恰逢其时，趁势而上的。”数天前，均瑶集团正式踏足波云诡谲的新能源汽车市场，董事长王均金踌躇满志的话语，给予了困顿中的云度汽车拨开云雾的机会，也为均瑶集团的多元化发展铺展开一条长治久安的道路。 如今的新能源市场，一路高歌猛进的背后潜藏着产业格局、技术迭代、价格体系、制造理念、市场规模…的明争暗斗，繁华的市场图景正催生出全球最为“…

谁能想到，中国汽车市场从去年开始陷入“内卷”状态。结果各大车企在今年继续“轰炸”，前有比亚迪秦PLUS DM-i冠军版9.98万元起，后有起亚新K3又带来了综合优惠后“放飞价”仅8.99万元起的定价，纷纷刷新了行业认知。 此前我们一直强调“得中级车得天下”，对于任何一家车企来说，A级轿车是其赖以生存的支撑。当中国品牌以一种不讲理式的策略狂轰滥炸下，躺赢数十年…

在特斯拉一直采用圆形电芯同时，尤其德国的厂家依然用方形电芯或者软包电芯。 中国的电池和汽车制造商比亚迪开辟了一条新的道路，开发出六边形的“圆电芯”。 如常常发生的， 工程师们在开发电池时，从大自然激发出创意， 因此产生了圆形电芯， 只有这样， 才能充分利用空间、 并提高电池的可靠性， 如果不是这样的话， 生产电芯比起圆形电芯来说，是不可比拟的复杂，…

刚爬出2022年战壕的汽车人，还没来得及喘口气，便被迫卷入新一轮混战，而这一轮的战局更残酷，更血腥。 2023年一开年，汽车人就挨了当头一闷棍，1月份的战报前所未有地惨烈，乘用车零售129.3万辆，同比下降37.9%，降幅创下本世纪以来最高记录。这不能完全甩锅给春节，显而易见的是，整个行业正经历着转型的阵痛，焦虑的情绪自上而下传导到了整个产业链。 不破不立，…

自从进入2023年，我们就有种感觉，中国车市将一改往年的格局。合资品牌被逼得要自寻出路的同时，自主车企将彻底完成从量变到质变的进化。 当然，这并非是武断从行业转型的角度去预设的结果。在过去短短的两个月内，我们看到了丰田、日产接连宣布旗下bZ4X、艾睿雅进行大幅度让价，包括韩系、法系在内的二线品牌，已经无力再对新时代的市场裂变给出太多的答案。另一边，比亚迪、吉…

1、FF公布员工激励计划 冲刺FF 91 Futurist SOP 2月24日（美国加州2月23日）—总部位于美国加州的全球共享智能电动出行生态系统公司Faraday Future Intelligent Electric Inc. (NASDAQ: FFIE) (“FF”, “Faraday Future” 或”公司”)…