刚爬出2022年战壕的汽车人，还没来得及喘口气，便被迫卷入新一轮混战，而这一轮的战局更残酷，更血腥。
2023年一开年，汽车人就挨了当头一闷棍，1月份的战报前所未有地惨烈，乘用车零售129.3万辆，同比下降37.9%，降幅创下本世纪以来最高记录。这不能完全甩锅给春节，显而易见的是，整个行业正经历着转型的阵痛，焦虑的情绪自上而下传导到了整个产业链。
不破不立，现实的严峻倒逼主机厂回归理性，摒弃盲目乐观，牺牲利润保市场份额几乎成了车企的共识，可尽管价格战愈演愈烈，一季度过去了一多半，市场激情与活跃度却未有复苏的迹象，正如汽车公社卫金桥所说，今年的房地产仍有许多不确定性，那车市就必须确定。
救市，已迫在眉睫。
2月13日，中央一号文件正式发布，文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。
汽车下乡政策此前已开展过两次，第一次是在2009年，第二次是2019年，两次汽车下乡政策都收效显著，第一次尤甚，令车市出现了超40%的增长。
如今，这项政策被重新拾起还能起到前两次的作用吗？汽车下乡将利好哪些车企？这些都是值得思考的话题，日前，《四车道》直播节目上，汽车公社卫金桥、天天汽车徐锋、汽研社贺球辉，以及大众侃车的郭登礼再次联袂，就此给出了自己的分析与解读。
汽车下乡有用吗
“我觉得汽车下乡对农村，尤其对湖南的农村应该是有比较大的刺激作用的，湖南除了长沙，汽车保有量能够达到全国平均水平，其他各县市都达不到，我估计四川也一样。湖南的衡阳、邵阳都有700多万人口，但汽车保有量比较低，千人保有量也很低，可能还不到全国平均保有量的1/ 3。
还有一个利好汽车下乡的条件是，现在电力供应系统对于农村装充电桩态度非常积极，都是免费安装，前段时间我刚在家里装了一个，电力局的人很在乎好评，而且他还鼓励我们装公共充电桩，也是免费安装。所以汽车下乡政策出来后，我估计对四、五线城市会有比较大的拉伸作用。”汽研社贺球辉认为类似湖南农村这样的地方具备了汽车下乡的土壤。
若说湖南只是个例，那么这组数据则更能凸显乡村的巨大潜力：当前乡村人口占中国总人口37%，中国目前共有69万个镇、行政村，每村约833 人，平均每村约270 户，而每100户只有13.3辆车，可见乡村还有大片市场空白待填补。
消费动能有了，钱从哪里来？1号文件提出了“农业强国”，国家大力给予资金、科技、人才、资源和政策的扶持，推动三农实现产业化，充实农村消费者的钱包，在郭登礼看来，“今年很有希望把汽车下乡做实做透。”
更何况，乡村与城市本就是一对地理概念，与收入不完全挂钩，“长三角地区不少农村其实是有钱的”，因而本轮汽车下乡运动预计将重点挖掘长三角和一线城市的环乡村地区的增长空间。
汽车下乡利好哪些企业
但我们应当认识到的是，尽管汽车下乡能够提振车市，但并不是每家车企都有下沉市场的优势。“比如两丰这样的合资公司，在四、五线市场不可能有网络渠道。相反，像长安、吉利、长城、比亚迪等，在下沉市场深耕多年，汽车下乡政策的实施，将为他们带去一大波红利。”按汽车公社卫金桥的观点，这轮汽车下乡利好的是那些在下沉市场密集布局网点的车企。
至于有人提出，这次汽车下乡运动对哪吒、零跑等定位低端的车企或许也会是一次机会，卫金桥显然不这样认为：“哪吒、零跑的渠道主要在三线城市以上的地区，而要想在下沉市场获利，渠道的毛细血管要深入渗透乡村， 哪吒V、零跑的S01固然在下沉市场有需求，但没有渠道，如何触达消费者？”
以吉利为例，吉利是下沉市场根基最深的车企之一，他主要通过以下三种方式开拓下沉市场：
第一在4S店的基础上又打造了三四线城市的直营店；
第二，在县级城市做了大量的营销促销活动，拉动县级城市的汽车购买；
第三，将城镇接入销售经济的联络点。
如今的吉利已然在乡镇铺下了一张密网，“只要将这些动作坚持下去，遇上政策暖风，吉利在下沉市场的份额会快速增长。”目前，吉利在江浙沪一带的下沉市场，保有率已达到百分之7%左右，但是他在其他城市的乡镇地区保有量还不够高，这次的汽车下乡运动无疑会成为推动吉利进一步占据下沉市场的引擎。
有了渠道后，还需要补能基建。
大众侃车郭登礼讲述了他的一次经历：“四川有个中江县，春节时我去了一趟，发现10辆车里未必有一辆是电车。后来，我想给我的电车充电，在一家四星级宾馆看到了 4个充电桩，大街上根本找不到充电桩，说明这个地方充电设施很少。我在中江县打车，出租车也基本上是油车，出租车司机告诉我，电车在那根本没法充电。
中江县离成都也就100公里，他却说没法充电，可见厂家的认知需要改变，造电车还是堆极度的冗余的配置，且没有基础建设的意识。”
中江县靠近成都都市圈，是片大有可为的市场，在这种地方，如果车企能做好基础设施建设，提供配套服务，则有望开辟出一个新的增长点。如郭登礼所说，中国起码有 1000个县有消费能力，如果能把这1000个县的出租车市场全部替换，那将是很大的销量。
放水养鱼
渠道和基建都是就车企方面而言，汽车下乡要想取得突破性效果，还有赖于一股东风。
2019 年的汽车下乡政策之所以卓有成效，一定程度上是因为国家的补贴，农民户口的消费者购买新能源车补贴3000，旧车置换还有补贴，再加上新能源汽车本身的购置税减免，为农民购车减轻了不小压力，因而当年的汽车下乡肉眼可见拉动了整个车市增长。今年如果继续保持这样的补贴力度，想必能令救市第一枪打得更响。
郭登礼在这方面做出了补充，他提议国家在制定汽车下乡政策时应将政策制定得更具体，不要把包袱全部扔给企业，因为现在地方政府和企业都拿不出钱，这时国家财政应勇挑大梁，放水养鱼，把鱼养肥后，整体经济才能向好。
与此同时，在金融方面，国家也应做一些设计。现在的车贷限期一般是1-5年，如果能有针对性地将期限放宽到5-8年，0利率，或许更能起到刺激消费的效果。
中国汽车史上，产业政策勾勒的神来一笔车载斗量，史上最萧条的1月份过去了，农村的星星之火可以燎原，未来随着政府换届的完成，中央对于宏观经济的提振，一定会有更多的利好在等待着汽车人。
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