当车企在由特斯拉掀起的价格战里厮杀，随着动力电池上游原材料价格大幅下跌，作为新能源车整车成本比例最高的部件，其价格的波动和影响也成为行业关注的重点。
进入2023年以来，锂电上游材料价格全线下降，其中动力电池原材料碳酸锂的价格已经从2022年11月60万元/吨的高位跌至25万元/吨。
4月2日，在中国电动汽车百人会论坛上，孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀直接指出，2022年碳酸锂、氢氧化锂的供需实际上是平衡的，里面有很多炒作的因素。
其预测，“今年这种形势，我们预计碳酸锂价格会飞速地下降，已经下降到25万/吨。我们估计还会进一步下降，探到10万以下也不是没有可能。”
王瑀表示，碳酸锂资源并不缺，现在生产各方面难度也不大，会回归到正常的经营范围，因为碳酸锂实际的成本在3万元左右，没有任何理由涨到50万、60万元。
不过随着碳酸锂价格的大幅降低，以及车企打响的价格战，夹杂着市场的观望情绪，动力电池厂商和车企之间也就订单和价格开始展开博弈。
王瑀坦言，目前种种变化的确给市场增加了很多不确定性，也有一些悲观情绪在。但据其了解，“所有的整车厂对于今年经营业绩的目标还是要咬住的，可能投产时间往后一些，但目前为止还没有看到要改变经营计划的影响。孚能因为大部分产品出口，受到的影响相对小一些。”
其初步估算，由于原材料价格上涨，整车行业和电池行业去年为锂行业至少贡献了1000亿元的利润。
在王瑀看来，碳酸锂价格的高低决于市场的需求和供给，以及整车厂对价格的敏感。“过去市场需求飞速增长，整车企业拿出很多资金赔钱完成业绩。整车厂今年就不可能再拿出很多钱去赔了，最大的可能性，如果价钱达不到预期的话可能就会减产，再加上钠电池的量产，事实上对碳酸锂行业和氢氧化锂行业已经造成了冲击。”
事实上，当动力电池厂商遭受着来自上下游两端的挤压，各家除了寻求规模化降本，以及在技术层面提高能量密度外，同时也都在押注不同的技术路线。
王瑀透露，2018年钴涨了10倍，整个行业开始研发“去钴”电池。去年为了解决锂金属对行业的制约，孚能科技则选择用钠作为解决方案。“因为碳酸钠才2000元/吨，钠电池发展更适合于中国目前的国情。”
今年孚能科技的钠电池进入到量产阶段，未来计划短期内用钠电池取代续航300公里以下的经济型车型，中期会取代500公里以下的车型。未来孚能给整车厂提供的方案将是钠电池和三元相结合的方案。
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