2022年占尽天时、地利、人和的比亚迪，位于中国车市创造了一场奇迹。进入2023年，仅从目前接受到的种种信号来看，它的野心还在变得愈发膨胀，试图彻底开启属于自己的时代。
而刚刚过去的2月，不得不提的一个关键节点，便是比亚迪将全新秦Plus DM-i的售价定到了9.98万元。毫无疑问，这是一个“掀桌子”的决定，甚至有传言称是王传福亲自拍板的。
至于目的非常直接明了，一方面利用插混技术路线弯道超车，彻底改写被丰田拉罗拉、日产轩逸、大众朗逸等“守擂者”所长期霸占A级家轿市场的格局，另一方面为自己冲击年销400万辆提供最强有力的支撑。
可以说全新 秦Plus DM-i的打法，完全可以视为“舍弃利润，只要订单”，而这样的方式杀了几乎全部合资品牌与自主品牌一个措手不及。
顺势，不禁大胆预测，上述节点或许仅仅只是一个开始，接下来在比亚迪诸多将要推出的新车上类似的玩法，很有可能再次被复制。
毕竟，冲击年销400万辆大关，将会是这家长期以“世界新能源车领导者”自居车企的终极目标，所以需要更多“掀桌子”的决定。
殊不知，就在本周，比亚迪再次提前了其公布终端成绩单的时间，已经和诸多新势力造车看齐，变成了月初第一天。而从阶段性结果来看，恐怖的表现依然令人发指。
话不多说，直接亮数据。
整个2月，比亚迪共计销售新车193,655辆，同比增长112.6%。其中，乘用车销量191,664辆，包含出口15,002辆，同比增长112.3%。
另一维度，DM车型共计销售101,025辆，包含DM-i和DM-P车型，EV车型销售90,639辆。而截至目前，比亚迪新能源车累计销量已超370万辆。
再度具体到细分车系，2月王朝与海洋网共销售184,338辆，环比增长28.3%。相比之下，尤为值得褒奖的时，在仅有D9一款MPV车型在售的背景下，腾势品牌2月销量达到7,325辆，环比增长13.8%，可以说很大程度上蚕食了别克GL8的固有份额。
而在见证了上述绽放过后不禁感叹，无论承认与否，当下的比亚迪就是已经成功孵化出一堆爆款，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。
而2022年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”俨然变为了真真切切的事实。
视角转化到企业层面，垂直供应链端、成本管控端、产品规划端、技术研发端、销售网络端，比亚迪的每一步可谓都在不断累积后，踩中了正确的节点。
只不过，在朝着更高目标发起猛攻的过程中，一些“痛点”也变得不可回避。譬如，首先将视线聚焦在插混板块，必须直面吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻，DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势，已然成为留给这家车企的第一道难题。
其次，望向纯电板块，随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力，终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容，而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”，则是留给它的第二道难题。
再者，相比曾经年销仅几十万辆，此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆，所以第三道难题，则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。
进而，衍生出的第四道难题，就是随着车主基数的日趋庞大，比亚迪必须对于产品质量层面，有着更高的标准与要求。换言之，当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者，更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛，不然就会遭到反噬。
至于第五道难题，更多集中在以仰望为代表的全新独立品牌身上。不可否认，想要成为真正意义上的巨头，冲高之路固然要走，但能否最终如愿，同样存在一定的变数。
最后，存在些许悬念的，还是位于海外市场大肆扩张后，究竟会收到一份怎样的反馈，能否提供给其销量端足够的支撑。
总之，可以肯定的是，2023又将会是比亚迪创在诸多里程碑时刻的一年。而作为旁观者，更希望在此过程中少一点遗憾，多一点振奋人心的爆发。
毕竟，中国新能源市场也需要这样的领跑者把所有人卷到飞起。最终，优胜劣汰之下，才能收获更多良性健康、抵御风险能力极强的优胜车企。
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