这个2月,比亚迪“卷”到飞起

2022年占尽天时、地利、人和的比亚迪,位于中国车市创造了一场奇迹。进入2023年,仅从目前接受到的种种信号来看,它的野心还在变得愈发膨胀,试图彻底开启属于自己的时代。

而刚刚过去的2月,不得不提的一个关键节点,便是比亚迪将全新秦Plus DM-i的售价定到了9.98万元。毫无疑问,这是一个“掀桌子”的决定,甚至有传言称是王传福亲自拍板的。

至于目的非常直接明了,一方面利用插混技术路线弯道超车,彻底改写被丰田拉罗拉、日产轩逸、大众朗逸等“守擂者”所长期霸占A级家轿市场的格局,另一方面为自己冲击年销400万辆提供最强有力的支撑。

可以说全新 秦Plus DM-i的打法,完全可以视为“舍弃利润,只要订单”,而这样的方式杀了几乎全部合资品牌与自主品牌一个措手不及。

顺势,不禁大胆预测,上述节点或许仅仅只是一个开始,接下来在比亚迪诸多将要推出的新车上类似的玩法,很有可能再次被复制。

毕竟,冲击年销400万辆大关,将会是这家长期以“世界新能源车领导者”自居车企的终极目标,所以需要更多“掀桌子”的决定。

殊不知,就在本周,比亚迪再次提前了其公布终端成绩单的时间,已经和诸多新势力造车看齐,变成了月初第一天。而从阶段性结果来看,恐怖的表现依然令人发指。

话不多说,直接亮数据。

整个2月,比亚迪共计销售新车193,655辆,同比增长112.6%。其中,乘用车销量191,664辆,包含出口15,002辆,同比增长112.3%。

另一维度,DM车型共计销售101,025辆,包含DM-i和DM-P车型,EV车型销售90,639辆。而截至目前,比亚迪新能源车累计销量已超370万辆。

再度具体到细分车系,2月王朝与海洋网共销售184,338辆,环比增长28.3%。相比之下,尤为值得褒奖的时,在仅有D9一款MPV车型在售的背景下,腾势品牌2月销量达到7,325辆,环比增长13.8%,可以说很大程度上蚕食了别克GL8的固有份额。

而在见证了上述绽放过后不禁感叹,无论承认与否,当下的比亚迪就是已经成功孵化出一堆爆款,并且插混与纯电两条技术路线,极不容易的做到了齐头并进,没有太过偏科。

而2022年初,王传福所说的那段话:“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,即将迎来技术、产品和市场的爆发。”俨然变为了真真切切的事实。

视角转化到企业层面,垂直供应链端、成本管控端、产品规划端、技术研发端、销售网络端,比亚迪的每一步可谓都在不断累积后,踩中了正确的节点。

只不过,在朝着更高目标发起猛攻的过程中,一些“痛点”也变得不可回避。譬如,首先将视线聚焦在插混板块,必须直面吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻,DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势,已然成为留给这家车企的第一道难题。

其次,望向纯电板块,随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力,终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容,而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”,则是留给它的第二道难题。

再者,相比曾经年销仅几十万辆,此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆,所以第三道难题,则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。

进而,衍生出的第四道难题,就是随着车主基数的日趋庞大,比亚迪必须对于产品质量层面,有着更高的标准与要求。换言之,当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者,更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛,不然就会遭到反噬。

至于第五道难题,更多集中在以仰望为代表的全新独立品牌身上。不可否认,想要成为真正意义上的巨头,冲高之路固然要走,但能否最终如愿,同样存在一定的变数。

最后,存在些许悬念的,还是位于海外市场大肆扩张后,究竟会收到一份怎样的反馈,能否提供给其销量端足够的支撑。

总之,可以肯定的是,2023又将会是比亚迪创在诸多里程碑时刻的一年。而作为旁观者,更希望在此过程中少一点遗憾,多一点振奋人心的爆发。

毕竟,中国新能源市场也需要这样的领跑者把所有人卷到飞起。最终,优胜劣汰之下,才能收获更多良性健康、抵御风险能力极强的优胜车企。

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