蔚来李斌:汽车价格战,搞得大家很难受

“过去一年,或许我们的总交付量不过十余万辆,但蔚来终端成本价格达到了43.7万元。”4月1日,蔚来汽车CEO李斌于电动汽车百人会论坛(2023年)上介绍,“2022年第四季度中,我们在30万元以上高端纯电汽车市场份额达到了54.8%,在40万元以上的高端纯电市场份额超过75%。”

蔚来李斌:汽车价格战,搞得大家很难受

他也感慨,当前,每一位同行都面临着很多困难的决策,“整个行业的不确定性非常大,最近的降价搞得大家很难受”。

“去年疫情就不说了,国际政治形势的变化、逆全球化、供应链的脱钩,搞得大家在战略上不知道该怎么办”,他坦言,大家都有很多困惑,面临着非常难的抉择。

“蔚来是一家创业公司,没有资格停下来想太多。我们在确保经营的风险可控、提升效率的同时,还是认为要坚决为长期的、最后的胜出去投入”,他强调。

李斌坦言,2022年间蔚来汽车财报数据并不理想,但其原因他将之归结于研发的高投入。

“蔚来自2015年创立开始便以全球研发布局为重点,即便是在2019年公司快倒闭时,依然没有选择关闭欧洲、北美的办公室关掉,直至今日,我们已在国内、美国、欧洲建立了超过十处研发中心。”李斌指出,“去年第四季度,蔚来研发投入接近40亿元,全年研发投入超过108亿元,而我们全年营收不过500亿元,这一比重非常高。”

而为持续保持高核心竞争力,蔚来还将加码研发投入,围绕智能电动汽车开展全栈自研,包括芯片的底层操作系统、新材料、电芯等全面投入。

与此同时,也将持续建设充换电基础设施。

众所周知,有别于其他车企,蔚来自创立以来便坚持可充可换可升级的补能服务体系。

且截至目前,蔚来已在全国布局1,326座换电站,并已在欧洲部署超过13坐换电站,获得了当地政府的高度肯定。当前蔚来第三代换电站已在海南正式投运。

“2022年2月14号,蔚来换电站电量第一次超过充电的电量,已达60%,远超预期。”李斌介绍,“现在我们已经接近完成2000万次换电,平均每1.9秒就有一辆。”

接下来,蔚来将于今年完成新增1000座换电站,累计建成超过2300座换电站;新增10,000座充电桩,累计建成24,000座充电桩。

目标是实现从5纵3横8大城市群高速换电网络,至2025年拓展至9纵9横19大城市群。

最后,李斌指出,蔚来亦将坚决地进入全球市场,服务更多的用户。

“我相信,智能电动汽车的发展是一个艰难的历程,道阻且长,但未来可期,希望能一起迎来美好的未来。”李斌如是说。

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