2月的广汽丰田,扛下了市场重压

传统车企与造车新势力的正式对决一触即发、中国品牌和合资力量同步进入剑拔弩张的状态……发生于中国车市的种种乱象都在预示着,2023年的市场竞争将变得异常澎湃。不出意外,激情中带着惨烈,落寞中涌现希望,都会如期而至。

当然,在这个纷攘的大环境下,要挑出一两个始终能保持住增势的企业也不是一件难事。中国车企中,想必比亚迪的状态外界是有目共睹的。那在合资板块中,作为的2022年发展势头最好的广汽丰田,也就成了其中最典型的代表。

在过去的2月份,据广汽丰田官方公布的数据显示,其销量同比增长了26.2%,至67,029辆,既刷新了2月销量纪录,也在如实地向市场展现出了,身为一家站在车市核心的合资车企该有的样子。

众所周知,在经历了前几年的市场激荡后,合资车企所陷入的困境是分外显眼的。尤以韩系、法系为首的品牌,销量下滑伴随品牌形象的坠落,已经很清晰地在对外传递一个信号:中国车市很难容得下一个无法与市场保持同步的海外力量。

那么,从广汽丰田角度去看,能在销量上取得长足的进步,其根源总是在于,对消费趋势和市场风口有了相对成体系的把握。

上个月,第八代凯美瑞也迎来了累计销售百万辆的目标,相信这款车可以在五年的生命周期里,用自己最诚恳的一面,最具实力的一面,赢得100万名中国消费者的认可,不只是因为中国车市给予了它最广阔的发展天地,其始终保持“与世界同步,与中国共生”的初心,亦是创造历史的保障。

而在整个2月份的销量中,仅旗下的智能电混双擎车型的销售就达到了21,075辆,占比31.4%;而30万元以上智能电混双擎销量也有8,942辆之多。我相信,相比同类车企,广汽丰田同样对于高价值车型,尤其是电气化车型的市场输出,算是做得很到位了。

只不过,鉴于bZ4X这款全新的纯电SUV在终端市场始终处于被动的情形,消费者也很难借此重建传统车企推进电动化的认知,要说广汽丰田接下来在纯电车市场上的表现,能否如其所愿,现在这个时候,的确还不能给出一个相对明确的结论。

2023年,合资品牌将遇到的主要问题?不用多说,我们都知道,卖好电动车比什么都重要的。bZ4X在市场备受冷落只是一个市场缩影。在接下来的转型进程中,不只是广汽丰田,包括大众和本田在内的一线合资品牌,都需要拿出点手段。

当时间进入2023年,我们已无法小觑电动化转型对中国车市造成的影响。在各个细分市场,中国车企都在极力用自己的方式围猎各大合资品牌。

虽说以旁观者的视角来看,在市场清理掉广汽菲克、倒逼美系、韩系加大电动化的投入之后,从现存合资车企的举动中,业内是能看到一丝由强势合资主导的反攻和坚守。

再结合此前,广汽丰田、东风日产分别针对bZ4X和艾睿雅进行大幅度让价的现实,我们总能感知到,合资车企反扑的决绝之意。

所以,当我们很清楚,下一步,广汽丰田将以高价值明星车型为支撑,打造高端化、高价值品牌形象;坚持全方位电动化战略,在智能电混双擎、纯电和氢燃料电池技术领域加速布局;在推进企业数字化建设的同时,不断加快车型智能化技术的迭代升级,从而开创“后百万”时代的全新市场格局。

那另一边,在应对新能源市场高速裂变,并向纯电转化的这个阶段,广汽丰田必然要拿出比以往更加奋进的一面。

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