888天，80万辆，宝骏510完成了一项不可多得的壮举。然而，它似乎还不满足于现状，想要走得更远。但是，想要改变，一定要具备足够的实力，因此，这次宝骏510最大的变化在于换装全新CVT变速箱取代了此前的AMT变速箱。至于其实际表现如何，让我们一探究竟。
宝骏510 CVT车型搭载1.5L 自然吸气发动机，传动系统采用模拟8速的CVT无级变速器，该CVT变速器能在 2.08-14.5 的超宽速比范围内实现无级变速，传动效率为88.6%。
此次换装CVT无疑是明智的选择，对于家用来说，平顺性无疑是更高的诉求，尤其是对于这个价位的买菜车，平顺性变得比之前的确更好，动力的响应也更线性，升降档自然平顺，不存在之前AMT变速箱顿挫的情况发生，整个动力输出轻便顺畅。此外它还提供标准、经济、运动三种驾驶模式，为用户带来更加顺畅的驾驶体验，不管是日常代步还是周末郊游，轻松满足用户多种出行场景的需求。
但是“1.5L自然吸气+CVT”动力组合的绝对动力稍微差点意思，最大功率77kW(105马力)，最大扭矩135N·m，在30-70km/h速度区间时感觉提速有点慢，在地库上坡时即使地板油也感觉有些稍微吃力。
转向方面，新车的电子转向系统调校线性合理，低速轻盈易操作，高速状态下会变得扎实厚重，转向阻尼线性自然，指向也比较精准。底盘调校方面，宝骏510 CVT车型的整体调校风格还是更偏向舒适性取向，通过持续不断的优化和调校，让其底盘性能进一步增强，面对坑洼路面时还算能比较快速的化解，车内乘客的舒适性还是有所保障的，当然，以稍快速度过弯时，车身的侧倾幅度会告诉你：请不要激烈驾驶。
宝骏510 CVT车型还针对底盘平整度也做了大量优化，平整的底盘能够很好地疏导车辆底部气流，不仅减小了车辆整体空气阻力，同时提高了车辆行驶的高速稳定性。除此之外，宝骏510 CVT车型改善了车身的整体构架，优化了车身结构，并通过与动力系统良好的匹配，使其开起来具有厚重的质感，不松散，车身拥有良好的韧性。
真皮方向盘采用红色缝线进行点缀，而且左右两侧采用了打孔样式，年轻运动；左右两侧的多功能按键可以控制定速巡航、蓝牙电话等功能。
宝骏510 CVT车型后排座椅支持4/6分折叠，空间灵活多变，完全放倒后，可形成近纯平空间，行李箱容积为318-1210L，便于日常出游时放置更多的行李。
结语：
颜值依然在线，性价比优势依旧，不俗的市场销量也足以证明了它的实力所在，这已毋庸置疑。重点是此次宝骏510换装CVT后达到了预期的平顺性，整个加速过程变得更柔顺，此前AMT变速箱的顿挫感也一去不复返，行驶品质的提升是显而易见的，这也使得在城市中穿梭变得更舒心，也得以拥有更好的用户体验，这对于一辆8万元左右的紧凑级SUV来说，这样的特质是更加符合它所面对消费群体的用车需求。
但是绝对动力的稍显不足就是个见仁见智的问题，如果您是一种比较佛系的开车方式，显然它还是适合你的；如果您对动力的追求还是有那一份底线的，可能手动挡是更好的选择。
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