6.2升V8发动机和电动机的组合可产生655马力。
全轮驱动为赛道日的滑稽动作增加了令人难以置信的牵引力
采用Z06更宽的车身和碳陶瓷制动器。
66 岁遭遇中年危机对于彻底改变来说有点晚了。但在 2019 年，当雪佛兰宣布Corvette将采用中置发动机时，它的外观确实如此。克尔维特终于摆脱了传统且受限制的前置发动机、后轮驱动布局，获得了狂野的新外观和全面的工程检修，使其更符合欧洲竞争对手的要求。如果克尔维特是个男人，它会去健身房，从 Lululemon 买一套新衣柜，染头发，然后去纹身店纹身。
现在，已经 70 岁的 Corvette 看起来仍然面临着一些危机。由于对其新的中置发动机布局不满意，它决定添加全轮驱动并成为电气化场景的一部分。接下来你知道的，它将配备涡轮增压。爷爷，停下来。
当然，我们很容易认为雪佛兰只是为了跟上竞争对手而对 Corvette 进行修补，但事实是 E-Ray 自 C8 平台诞生以来就是其计划的一部分。E-Ray 首次提供了一款具有真正全天候能力的克尔维特，同时又不放弃任何性能。
有什么不一样
尽管动力系统发生了根本性的变化，E-Ray 的其余部分仍然像 C8 Corvette 一样熟悉，尽管它是基础 Stingray 和 Z06 的混合体。在外观上，E-Ray 采用了 Z06 更宽的车身（比 Stingray 宽 3.6 英寸），为大型 Vette 的 275 节前轮胎和 345 节后轮胎的车轮尺寸提供了空间，但 E-Ray 没有Z06 更具侵略性的空气动力学套件。如果没有 E-Ray 特定的车身颜色装饰，很容易将其误认为是标准 Stingray。
E-Ray 的内部结构几乎与其他克尔维特相同。唯一真正的区别是有一个控制充电策略的按钮，该按钮位于驾驶员大腿旁的中央通道上。E-Ray 还提供了 Stingray 和 Z06 的功能组合。MagneRide 自适应悬架和平视显示器（Stingray 上可选）是标准配置，Z06 的碳陶瓷制动器也是标准配置。
E-Ray 中的 E
让我们开始吧。这款 Corvette 的后部搭载来自 Stingray 的 6.2 升 V8 发动机。V8 发动机本身转速可达 6,500 rpm，可输出 495 马力和 470 磅英尺的扭矩。它配备八速 Tremec 双自动变速箱并驱动后轮。雅达雅达雅达。前面和中间都是一切发生变化的地方。
位于驾驶员和乘客之间、备受争议的纽扣棱线下方，放置着一个 1.9 kWh 的锂离子电池组。连接到该电池的是驱动前轮的单速电动机。该电机采用镁制外壳，最大输出功率为 160 马力，扭矩为 125 磅英尺。E-Ray 在两个源之间产生总计 655 软管功率。
虽然已经说过的话似乎多余，但这使得 E-Ray 成为第一款使用电气化的 Corvette，也是第一款全轮驱动的 Vette。并且是前轮驱动。这是因为，尽管电池组很小，但它仍然可以为电机提供足够的能量，在 V8 启动并接管之前推动 E-Ray 在短距离内加速到 45 英里/小时。前轮驱动克尔维特。活着是多么美好的时光啊。
由于电池很小，电能的再生是通过制动系统进行的。虽然您可以将电池耗尽到只能提供少量电力的程度，但它始终会保持最低的充电状态来为电机供电。值得注意的是，除了将电动机连接到 6.2 升 V8 发动机之外，没有其他任何东西。
路越窄，你走得越快
迄今为止，将电动机与内燃机相结合的做法仍然让老牌制造商望而却步，因此我对 E-Ray 的新驱动系统如何工作感到有些不安。Cliffs 注释：它是无缝的。
在某些情况下，您会注意到电动机的存在，即当您选择“隐形”或“穿梭”模式（这两种模式都允许纯电动推进）时，或者当您踩下油门时，会触发相当标准的声音合成电动汽车噪音以及更强的电动助力。否则，你很难看出你驾驶的不是标准 Stingray。
正常加速离站感觉很平常，伴随着你肩上 V8 发动机发出的熟悉的低吼声。但当你真正站在上面时，尤其是当你已经在巡航时，电动机就开始发挥作用。如果 V8 引擎不在其功率范围内，电动机会提供瞬间的动力，并帮助 E-Ray 感觉比标准 Stingray 更具响应性和扭矩。事实上，我想说它比强大的 Z06 及其更强大的引擎具有更好的现实世界响应。
增加电动机的重量，甚至是最小的电池组的重量，都可能对跑车的操控平衡造成严重破坏。虽然新发现的技术确实使 Corvette 的重量增加了几百磅，但转向速度的变化，以及 E-Ray 整体重量平衡向前的轻微移动，使 E-Ray 感觉更稳定、更轻。比黄貂鱼还敏捷。当然，巨大的轮胎也有助于掩盖一些额外的重量，但 E-Ray 在蜿蜒的小路上感觉更轻松，同时在高速行驶时也不会失去底盘令人印象深刻的抓地力。虽然专门开发的米其林 Pilot Sport 全季节轮胎是 E-Ray 的标准配置，但我们的驾驶时间是在可选装的、更注重性能的 Pilot Sport 4S 轮胎上度过的。
在狭窄的双车道道路上用力推动 Stingray 是一件令人兴奋的事情，但需要一些耐心和稳定的手，以确保车身不撞上护栏。油门开得太大可能会导致转向不足或转向过度。但在 E-Ray 中我没有任何恐惧。不仅地面上有更多的橡胶，而且在您踩下油门的那一刻、后轮可能开始旋转之前，电动前轴就开始将您拉出弯道。E-Ray 的牵引力巨大，驾驶起来就像精心调校的全轮驱动跑车一样。MagneRide 系统已经过重新调整，但它仍然展现出我们对 Corvette 所期望的令人印象深刻的碰撞吸收和车身控制范围。
驾驶员可能感觉到电动机存在的唯一情况是在再生过程中。有几次，通常是在有一点转向角的轻微制动期间，我注意到前端有扭矩转向的感觉。方向盘会向你转动的方向轻轻拉动，虽然它永远不足以真正改变你的轨迹，但它很明显，无论多么短暂。
但这是一辆科尔维特，所以它确实需要有一些真正的赛道能力。对我来说幸运的是，我的驾驶时间包括在派克峰国际赛道上跑几圈。
虽然不是传统、快速且流畅的公路赛道，但融入赛道椭圆形赛道的赛道是体验电动前轴优势的好地方。只跑了几圈就适应了，我开始使用 E-Ray 的 Charge+ 能量部署设置。这听起来很奇特，但它的作用是尝试在任何给定的驾驶情况下保持电池的充电状态。如果您已步入正轨，请将此视为您用于 20 分钟单圈训练的模式。你并不总是能获得最大的能量，但你会在更长时间内拥有更多的能量。
标准的 Stingray 已经相当快了，所以在硬加速下你仍然可以听到 6.2 升发动机熟悉的声音。但您肯定会注意到额外的提升，尤其是在较低和中等速度下。油门反应迅速，派克峰平坦发夹弯的牵引力令人印象深刻。如果您在驾驶 Stingray 时可能会犹豫，或者至少不会给它加满油门，那么您可以毫不犹豫地踩下油门。电动机产生的牵引力和加速度几乎消除了人们对 E-Ray 试图交换两端的恐惧，而且在骑上路边或穿越破损和修补的人行道时，这种信心会加倍。
在熟悉了几圈之后，我又进行了一轮体验 E-Ray 的最激进的电池设置，称为“最大放电”。如果“Charge+”设置适用于整个赛道，则“Maximum Discharge”适用于排位赛圈。投入使用后，E-Ray 在出弯时更具爆炸性。虽然在较长的直道上它无法跟上 Z06，但它在弯道出口处肯定能与 Z06 相媲美，并且很可能将其保持在三位数以下。电动机最终会在速度超过 140 英里/小时时脱离，但由于采用了巧妙的速度匹配系统，当您的速度回落到该阈值以下时，电动机会重新接合并准备好采取行动。
克尔维特的性能牵引力管理系统与任何其他克尔维特一样出色，并且只会在您提高速度时增加业余驾驶员的信心。电动机不会脱离 PTM 的影响，而是与系统完全集成。简而言之，它可以说仍然是市场上最好的此类系统之一。
当然，在赛道上的时间如此之短，很难推断 E-Ray 在一整天的绕圈中表现如何，但我们估计，熟练的车手可以达到 Z06 与同一车手的 80% 左右，并且这样做他们会更有信心。如果您真的想在赛道日惹恼 Z06 车主，请随意购买 Z06 可选的 Michelin Sport Cup 2 R 轮胎。请记住，E-Ray 配备与履带武器相同尺寸的车轮，因此您可以使用相同的轮胎。
克尔维特团队看似没有大张旗鼓地发布了其汽车有史以来最有趣、最先进的版本。E-Ray位于Stingray和疯狂的Z06之间，更倾向于豪华旅行的一面，同时增强了标准Corvette的强大性能。E-Ray的起价为106595美元（包括目的地），价格并不便宜。但对于那些想要比标准Stingray提供的更多功能而又不想一直购买更极端的Z06的买家来说，E-Ray是一个绝佳的选择。
免责声明：本文由用户上传，如有错误请指正，如有侵权，请联系删除！
