此次试驾名为“智能试驾会”，顾名思义，主要对两款新车的智能驾驶与智能网联进行了场景化体验，地点则选址于柳州宝骏基地，因此并未在开放道路上去深层次体验两款车的动态表现。尽管略有一丝遗憾，但却让我看到新宝骏对于年轻、科技、智能、网联的品牌基因所做出的诠释。
L2级辅助驾驶功能符合预期表现
新宝骏RM-5和RC-6均搭载ADAS L2级智能驾驶辅助系统，包括0-130km/h全速域自适应巡航、ICA(高速智能领航)、BCA(弯道巡航辅助)、LKA(车道保持辅助)以及LDW(车道偏离预警)等科技配置。
硬件方面，新宝骏RM-5和RC-6则配备了77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头，其中毫米波雷达探测距离可达160m，并且监测角度可达90°。
轻点油门后，车辆便会锁定前方车辆并与之跟行(此时前方车辆图标变为蓝色)，当液晶仪表盘中的两侧道路显示变为蓝色，就意味着车道保持以及车道偏离也就随应开启，界面直观，信息直给。
在城市道路中0-60km/h下，TJA交通拥堵辅助的存在可以在一定程度上有效缓解驾驶员的驾驶疲劳。值得一提的是，当前方车辆刹停后的3s之内重新前行，该功能可以帮助后方车辆即使刹停后无需踩油门也可继续进行跟车动作，但时间超过3s后，则需要轻点油门继续行驶，再次启动后自动跟车功能自动开启。
当弯道半径小于一定程度时，弯道巡行辅助则会退出并要求驾驶员自行驾驶车辆，弯道过后再次进入直道后该功能将会自动启用。
此外，新宝骏还搭载了TSW限速标识预警系统与TSA智能限速辅助系统，借助前摄像头(探测距离可达120m)识别道路上的限速标识，TSW会结合导航系统在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音警示，避免不必要的违章风险；TSA则会帮助车主一键调节巡航速度，方便快捷。
对于新宝骏上搭载的ADAS L2级智能驾驶辅助系统，操作非常便利，也足够人性化，的确可以在一定程度上缓解驾驶员的疲劳，从拥堵中把用户解放出来。
手机车联网反应迅速 出乎意料
坦白讲，试驾前记者已对新宝骏上搭载的ADAS L2级智能驾驶辅助系统的实际表现有一个心里预期，并且最终结果也都在意料之中。但是新宝骏RM-5和RC-6搭载的手机车联网系统的实际体验着实出乎我的意料，并且迅速将我“俘获”。
这套新宝骏手机车联网系统简单讲，其实是将手机生态直接移植到车机，将智能手机的能力直接嵌入汽车，借助手机的运算能力去完成对车机的控制，也就是所谓的“手机即车机”。但前提是需将手机与车机通过数据线连接起来，使用投屏功能。
实际感受确实如此，至于快多少倍我无法对其量化，但至少我感受到它的响应速度极其快，甚至快的有点不真实，没有任何卡顿，而且重点是它不需要唤醒词可以直接进行语音控制，还可以中断或连续发送指令，哪怕此时系统语音正在识别或判断中，非常人性化，完全不需要等这一步的指令完成后再去执行下一个指令。
在此个人有个小建议，由于导航其实理论上是供驾驶员观看使用的，因此在分屏后默认将导航页面位列屏幕的左侧区域是不是会更好呢，用户体验也会更佳呢？
这其中最吸引人的当是语音微信功能，具体语音输入指令可为“发送语音给某某某”、“发微信给某某某”以及“发送位置给某某某”，说完这些指令后，中控屏的分屏功能就会被激活，同时右侧区域会调出微信的界面，并对输入指令完成操作，识别准确性很高，说完后可以在屏幕上看着它一步一步完成操作，科技感很足，这个功能很赞。
除此之外，新宝骏搭载的车联网还配备远程控制，手机端即可实现远程操控、开锁、启动等功能。手机即是车钥匙，可以通过摇一摇进行解锁。以前出门可能需要携带手机+车钥匙，现在以及未来或许仅带手机就可以完成所有操作，简单便利，这也将成为未来的趋势。
新宝骏RM-5静态回顾
当我首次在网上看见新宝骏RM-5的图片时，误将其认为是SUV，其实新宝骏RM-5可以看作是SUV+MPV的结合体。不过至于其准确定位是什么，我想大可不必太在意，换言之，没有必要用传统的品类去定义它。
外观方面，RM-5采用星际几何设计理念，并高度还原了RM-C概念车型，年轻动感的车身姿态，整体视觉效果更低趴、更协调，也更稳、更具力量感。
未来科技眼灯组与矩阵式星辉格栅共同组成了新车极具辨识度的品牌家族化特征，营造出前卫科技的视觉风格，整体设计简洁精致。
RM-5的智慧座舱采用全新打造的新宝骏智能网联系统，它将12.3英寸仪表与10.25英寸中控屏平顺地连接在一起，整个界面的UI设计以及操作逻辑方面都能令人满意，其中10.25英寸中控屏由于采用了超宽比例，视觉感官上会更顺眼一些，为内饰设计增添了不少科技感和精致感。
中控台副驾一侧应用了凹凸不平的带有菱形图案的饰板，触感很棒，也很有家居的风格。
在座椅设计上十分注重舒适性与新材料的运用，座椅包覆采用多款材质搭配，配合年轻时尚的黄色缝线，采用独特造型配以精益皮革包覆，横向延展的航空头枕配合大尺寸侧翼带来更好的横向支撑和包裹感。门板上用料也很丰富，很有高级感。
此外，RM-5提供了5座、6座和7座三种座椅布局。其中，6座布局中的中排独立座椅可以左右滑动，灵活调节，形成亲子座椅，方便大人对儿童进行看护。中排与后排座椅均可独立放倒，完成从2座到7座的多变座椅布局，满足不同细分用户的出行需求。
新宝骏RC-6静态回顾
从侧面看，舒展修长的发动机盖配合经典的遛背式车顶，再加上简洁的型面设计和贯穿式腰线，整个车身线条非常流畅舒展，车侧的年轻动感也都营造了出来，而且腰线呈上扬态势，营造出一种蓄势待发的姿态。
最值得一提的是，新宝骏RC-6拥有198mm的离地间隙，在面对16cm的障碍也能轻松通过，兼具了SUV的通过性，解决了用户一直以来抱怨轿车产品通过性不佳的痛点；城市中，上马路牙子停车不再困难，即便面对不平整的非铺装路面，它的通过性也是可以满足你的。
总结：
L2级驾驶辅助系统+手机车联网，这对组合无疑将成为新宝骏RM-5/RC-6在各自细分市场奋战的有力武器，二者的加持可以很大程度上提升产品力，非常有助于两款车在市场中脱颖而出。令人喜出望外的是，投屏后语音交互展现出的反应速度以及人性化，可秒杀很多竞争对手，还有微信功能也很赞。
再者，两辆车的外观的确给人眼前一亮的感觉，这也是新宝骏能够在同级同价位车型中立足的一大优势；内饰氛围的提升同样是相当明显的，无论是设计还是用料都能感受出其用心程度，还有点高级感。至少据目前的种种表现来看，我个人对其动态方面更加充满了好奇。另外，两款车的售价将于9月初公布，不妨期待一下。
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