你有没有发现，现在当人们提到广汽本田型格(配置|询价)时，很少会再用“思域(配置|询价)姊妹车”来介绍它了。而不知不觉中，距离型格上市也已一年有余了……
2023新年伊始，型格的两厢版车型型格HATCHBACK也开启了预订，为更加追求个性的年轻人带来了一个新的选择。而在型格HATCHBACK上市前，我们也有机会对它进行了一次动态体验。所以，这样一款生来注定个性而小众的车型，能否成为你的菜？咱们简单一聊就清楚了。
Hatchback即“掀背”，所以型格HATCHBACK相较三厢版车型，最大变化集中于尾部。
你懂得，没有几个年轻人能抵挡得住溜背的诱惑。而“去掉”了传统的后备厢的型格HATCHBACK，车身尺寸仅在长度上比三厢版减少了126mm，高度、宽度和轴距则全部保持了一致。
比起两厢版的称谓，我更愿意称它为掀背版，因为这样更能够突出在取放行李时将它尾门完全掀开的那种敞亮、潇洒。
当你接受了它的高颜值之后，也就自然要接受它由于颜值提升伴随而来的一点在空间上的牺牲。型格HATCHBACK后备厢的容积为440L，相较三厢版车型减少60L，当然了后排座椅是支持4/6比例放倒的。客观而言，虽然容积小了，但由于纵向空间更大，所以日常使用时的储物便利性甚至还会优于三厢版。
大溜背的优雅也直接使得车内后排的纵向空间大幅减少。个人身高181cm，落座后排并让背部完全贴合，此时头发已经碰到了车顶，勉强可以塞入2根手指。
前排调整至个人最适当的驾驶位置，后排腿部空间剩余一拳，这个空间大部分朋友应该可以接受，除非行政级座驾，其余统统分为“磕腿”和“不磕腿”两档，型格HATCHBACK则属于后者。
读到这里，相信许多朋友已经可以决定自己能否入手型格HATCHBACK了。如果你很在意空间表现的话，那么型格HATCHBACK无疑不如三厢版车型。但是如果以上内容你都能接受，那咱们今天的内容从这里正式开始，带你好好了解一番型格HATCHBACK！
尽管不需要再强调“姊妹车”的概念，但还是会有朋友想知道如何一眼区分型格和思域。从前脸来看，型格要更加的优雅，传递给人的不是“秒天秒地”的冲动，而更像是“以和为贵”的高手。引擎盖采用低位设计，而颇为显眼的筋线则提升了一丝力量感，当然这样的设计也会带来更加优秀的车内视野。
三瞳式LED灯组，集成了自动大灯、LED 日间行车灯、主动转角灯和LED转向灯，内部光学元件十分精致，对于科技感的营造不逊于新能源车型。
整个车头大量采用扁平化的设计语言，即使是蜂窝状的格栅也对每个六边形进行了横向拉长。聊到这里也就不卖关子了，我们今天所试驾的是e：HEV即混动版车型，从品牌标识四周的蓝色线条便可知道。
车头两侧下方有着镀铬的空气动力学套件，能够小幅降低空气阻力，也让整个车头的视觉中心更低更宽，当然也正如之前所说——要让别人从气质中感受到自己是高手。
车侧的线条锋利而流畅，上扬的裙线和下降的车顶形成呼应，让车身有了一种犹如子弹出膛时的前冲感。
银耳，你懂的，这样一个小细节在视觉上让动力再次提升至少1Ps。
18英寸的双五辐轮毂直接将运动属性提升到了又一个高度，枪灰色格外吸睛，也让整个车侧的视觉高度得以降低。
如果还觉得不够个性，那一定是我们这台纯白色的试驾车有些过于低调，得上点颜色瞧瞧。没关系，型格HATCHBACK有翡绚蓝、天澈蓝、星月白、炽热黄、格陵兰白、玫瑰黑、星耀红等7款纯色车身可选，其中炽热黄、星月白、翡绚蓝车色还可选择黑色车顶构成双拼设计。
车尾由于小鸭尾的存在而有种天生的下沉感，同样是比较优雅、时尚的感觉。
贯穿式尾灯在两侧向内侧弯回，更具个性的同时也让型格HATCHBACK在夜间拥有更高的辨识度。
排气筒被布置在了车底的右后侧，隐藏式排气的设计也符合这台车的混动身份。而如果你仍然喜欢外观一看上去就性能十足的感觉，1.5T车型的顶配版采用的是大开口双出镀铬排气，还有运动后扩散器，原厂全部给你“改好”了。
内饰采用的是本田全新的家族式设计，对于了解本田较少的朋友一定会觉得眼前一亮。整个中控台清爽整洁，虽然没有刻意强调豪华的真皮、高光镀铬等材质，但精致感绝对是这个价位的合资车型中所少有的。
智能化超出合资竞品一点点，至少在车机中我们能够看到QQ音乐、百度CarLife等应用。顺便提一句，顶配车型有BOSE音响系统，同级中也算豪华配置。
该有的物理按键还是保留了，操作空调时更加直接、迅速，控制风向的拨杆也是比较有趣的设计。对了，“双闪”按钮初次上车不太好找，得适应一下，你找到没？
混动版车型采用的是电子按键式换挡，可能有朋友觉得机械式挡杆来得有激情，但个人认为这种科技感恰恰是型格HATCHBACK这样的合资车型所有必要提升的。手机无线充电区域很深，杯架简约大气没有奇怪的设计，使用起来都让人非常随手。
方向盘尺寸适中，握感比较柔软。两侧的多功能按键区布局非常合理：左侧全部是与多媒体播放相关的包括语音控制，右侧全部是与辅助驾驶等驾驶方面相关的，几乎无需学习就能上手。
仪表盘布局合理，右侧中央可在多个界面中进行切换，个人最喜欢的是“能量流”的界面，可以看到车辆是处在纯电、发动机直驱还是混动的模式下。
门板处按键四周采用了一种类似碳纤维的设计，但触摸起来有明显的颗粒感，比较能体现时尚与年轻。
前排座椅有着一定的运动取向，侧向支撑很好，座椅软硬程度也符合一台标准家用轿车，属于舒适的取向。
后排座椅同样较为柔软，坐垫长度似乎进行了加长，腿部支撑比较好。
空调出风口没什么独特之处，也没有采用和前排一样的设计。下方是两个USB接口用于为移动设备供电，可能许多提前全面转向Type-C的朋友会觉得差点意思。
天窗尺寸适中，遮阳板是手动开合的，同样符合这一价位。
进入动态部分之前，先来聊一下动力。汽油版采用最大功率134kW，最大扭矩240N.m的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，可匹配6MT和CVT变速箱，手动党有的选了；e：HEV混动车型搭载了第四代i-MMD混动系统，采用雅阁、奥德赛同款的2.0L直喷发动机+双电机，电机最大扭矩达315N.m。实话说在如今各家车企都注重成本，恨不得只卖一款主销车型的情况下，像型格HATCHBACK这样提供多种动力的车型会越来越少。
悬架采用前麦弗逊+后多连杆的组合，是同级最常见的，所以还是得看具体调教得如何。
试驾中对型格HATCHBACK最大的印象无疑还是操控方面。车辆本身的重心和坐姿够低，方向盘指向精准，悬架也比同级车型调教的硬一些，操控表现确实不错。但必须承认的是自己没有开过三厢版，所以究竟是否在型格HATCHBACK上单独调教了一遍无法告知各位了。
混动版车型的鲜明特征也自然是初段爆发猛，像是一台2.0T高功车型给予的推背感，又拥有电动车的线性。这样的一种比较畅快的加速在50km/h以内几乎感觉不到衰竭，而在更高速域深踩油门的话，实现高速超车的动作也没有什么难度，只是发动机噪音会变得明显一些而已。
Honda SENSING辅助驾驶系统给好评，FCW防碰撞预警、ACC自适应巡航等主流功能齐全，不会过多干预驾驶者但又能给予一定的信心。也正如之前所提到的，操作集中在方向盘右侧按键，非常便捷。
总而言之，所试驾的这台型格HATCHBACK算得上“大马拉小车”，运动化的取向也让它做到了表里如一。而且我相信，长期驾驶考虑上燃油经济性的话，它同样不会令人失望。
总结：型格HATCHBACK或许是很多年轻朋友期盼已久的一台理想型。后排空间完全不care，颜值至上还得动力充沛，市面上能够满足这些要求的车型不是没有，但能够做到像型格HATCHBACK这样恰到好处属实难得。如果符合心意，可以尽早入手，型格HATCHBACK这样主打精致、个性的小众车型，已经所剩无几了。
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