10万级SUV最优解? 试驾全新一代传祺GS3·影速

  汽车媒体行业从业多年,我竟是第一次来到重庆——这一次,广汽传祺将全新一代传祺GS3(配置|询价)·影速的试驾活动安排在这座被人们称为“魔幻8D城市”的山城,想来也是希望前来的试驾体验者们能够充分体察、感受到:一台车也能同一座城一样,有富含吸引力、值得去尝味的方方面面。

  鉴于针对全新一代传祺GS3·影速的静态体验已非首次,本文将从此次活动的重头:路试及场地动态体验部分开始,而至于今天这台全新一代传祺GS3·影速是否有某些方面打动了我呢?这里暂且卖个关子,让我们通过下面的感受分享慢慢来看。

  动力操控:牛油火锅,够热辣吗?

  每座城都有自己的独特美食、独特味道,对于重庆来说非牛油火锅莫属。这一次,作为来自北京很不能吃辣的人,我也大胆尝试了重庆的牛油麻辣火锅。出乎意料,对于重庆这份有别于国内其他地方纯粹干辣的麻辣口感,我不但完全可以接收、甚至非常受用。而之所以提起重庆火锅,实在是因为这份美食带来的感受与此番GS3·影速带来的试驾体验真真有些如出一辙。

全新一代传祺GS3·影速定位A0级城市SUV,与影豹、影酷基于同一GPMA架构平台打造

  首先,就像火锅鸳鸯锅的浓汤和麻辣锅底,全新一代传祺 GS3·影速此番也提供了普通版和R-style版可供选择——前者相对更注重日常舒适,而后者则更偏向个性运动:R-style版通过区别化的外观细节设计、声浪、底盘调校以及专属驾驶模式的提供,给到了驾驶爱好者们更“鲜香火辣”的选择。

  而就笔者的实际驾驶体验来看,就像牛油火锅并没有想象中的那般辣度销魂到难以承受,即便GS3·影速R-style版也是同样很好兼顾着家用的舒适和实用性,而普通版本车型虽在诸如零百加速成绩等方面略有逊色,也绝非薄味寡淡的选择。

  动力方面,普通版/R-style版均配备了钜浪动力第三代1.5T GDI直喷发动机+7WDCT的黄金动力总成。其中,最高有效热效率40.48%的第三代1.5T GDI发动机坐拥130KW最大功率、270N·m峰值扭矩。其通过独创的GCCS高效燃烧控制专利技术+米勒循环设计,以及双流道增压器技术、大惯量曲轴平衡优化设计等多项技术的不断优化和调校,再搭配综合传动效率达96%、曾获得“世界十佳变速箱”的七速湿式双离合变速箱,为新车带来了动力响应,油耗表现以及驾驶平顺和燃油经济性等方面多赢的综合表现。

  以笔者此次路试的普通版顶配车型(劲智型)为例,不论是应对山城重庆交通拥堵时的走走停停、还是面对穿行城市快速路以及高速路时的快速响应和稳定巡航需求,亦或对于山城司空见惯的高低起伏以及上下山路路况来说,GS3·影速都基本做到了很好的应对。稍嫌美中不足的是,我们路试的这台普通版顶配车型并未配备换挡拨片,因此在应对山城中山道连续下坡路况时,无法通过借住发动机强制降档来实现辅助控速、一定程度分担制动系统压力的目的。

  全新一代传祺 GS3·影速普通版提供有ECO(节能)、COMFORT(舒适)、SPORT(运动)三档驾驶模式,且允许驾驶者对于不同模式下的“方向盘转向力度”等项根据需要进行二次再选择。这对于无论追求轻盈转向手感的女性还是喜欢更为运动稳重手感的男性来说,都更能各取所需。

  如果说ECO、COMFORT模式更为适配城市中的通勤、游走,那么动力响应更为迅疾干脆的S档则更适合山路或是城市中需要快速闪转腾挪的场景。

通过方向盘左侧键区激活L2级智能驾驶辅助功能可助力缓解高速巡航驾驶时的疲劳感

  不过初步接触下来,我与同车体验的媒体同仁都感觉:S档模式下起步阶段的动力响应会有点“淘气”,一旦油门开度稍大就会有点不安分的蹿动感,需要稍加适应。

  大半天的路试下来,给我印象较深的除了在反复遭遇堵车、且依据个人驾驶偏好较多使用SPORT模式驾驶情况下仍获得了百公里6.6升的综合油耗表现外,便是全新一代传祺 GS3·影速在动力响应性、换挡平顺性等方面与驾驶者默契良好的匹配度表现了。

  这里有必要特别聊几句R-style版的驾控感受:在场地试驾环节,通过对于R-style版本零百加速、麋鹿测试以及包括倒车入库、侧方停车、曲线行驶、8字绕桩等在内综合项目的体验,其传达出的相较普通版车型更为热辣的整体感觉清晰显露。

  首先,同为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架,相比普通版,R-style版本更偏运动的底盘调校在综合项目体验环节的小试牛刀时,就已被我们有所体察。

  而得益于专属选装的235/45ZR19规格米其林PILOT SPORT 4轮胎以及更为激进的SPORT+模式,让R-style版坐拥了7.5的秒百公里加速,再配合上可开闭排气阀门系统开启后营造出的更为激情、不乏“炸裂”味道的运动声浪效果,使得在零百加速体验环节中,不论是车内驾驶席上正全油门起步的驾驶者还是车外的旁观者都会被R-style版带来的这份“起步即冲刺”的快感所裹挟。

  接踵而至的麋鹿测试环节,则提供了对GS3·影速指向性及底盘操控/稳定性的更多体验机会。原地全油门弹射起步,在临近桩筒区域前迅速丢油门并即刻完成先左后右两次紧急变线操作,在这一过程中你可体察到车身在极限状态下的姿态:悬挂可带来足够的侧向支撑,且车轮始终保持抓地姿态、并未悬空离地。

  虽然体验当日受阴雨影响地面略有湿滑,但仍有体验者驾驶R-style版在现场做出了超过75km/h的好成绩,可以说,这皆得益于车辆良好的方向指向性和不错的底盘操控能力。

  不过值得一提的是,切入SPORT+模式后的GS3·影速R-style版本相比SPORT模式,会将更多掌控车辆避免失控的责任放权给驾驶者,因此在非封闭场地尤其是路面附着力不佳情况下激烈驾驶时,还需谨慎采用。

  乘用空间:“移动LOFT”够实用吗?

  驾乘舒适性方面,借由车身尺寸及置物空间的扩充,新一代传祺GS3·影速在驾乘空间以及灵活置物空间方面都不乏亮点可说,而在笔者看来,新车后排所带来的惊喜比前排更多。

  具体来说首先,新一代传祺GS3·影速长宽高分别达到:4410mm/4446mm(常规版/R-style版)x 1850mm x 1600mm,车长相比上一代增加60mm,轴距更是在老款基础上增加90mm,达到2650mm,这使得后排乘员可以坐拥相当理想的腿部空间,而后排地板纯平的设计也考虑到了偶尔乘坐的后排中间乘客的感受。

  身高1.7米体验者坐于前排,拥有至少一拳二指的头部余量,换座后排拥有至少一拳三指的头部余量,而全系标配、采光面积0。 65㎡的可开启式全景天窗带来的通透感,也能助力缓解久坐带来的压抑感。

  车内常规置物空间应有尽有,且非常实用能装,主驾位更是在一个常规座椅背兜基础上,增加了2个小号背兜,方便后排乘员取放诸如手机、抽纸等小件物品。

极限状态下,后排放倒后塞下了13个大大小小行李箱

  341升的固定行李箱容积,在后排座椅放倒后可形成一个纯平空间,铺上毯子,就能临时变身成长度1.8米的大床,便于人在旅途时的临时应急之用。

  内外设计:如初见洪崖洞,够别致吗?

  提起洪崖洞,这一不论是否亲临过重庆都几乎人尽皆知的网红地标自然也成为了我们路试夜景拍摄时理想的取景地。不过因过于出名带来的川流不息访客使得其所在的滨江路成为了拥堵的代名词,甚至一度禁止车辆通行;而即便是在隔嘉陵江相望的对岸,我们也未能如愿找到适合摆好车辆、借景拍摄的理想地点,无奈之下只得作罢。但有一说一,夜色中灯火通明的洪崖洞着实别致得让人惊艳,尤其隔江相望时,对岸楼阁层叠而起,影影绰绰的样子活脱《千与千寻》中的奇幻世界,不愧是山城一景。

  而我想,当年轻人面对新一代传祺GS3·影速那宛如钻石切割般凌厉有致的外观面孔和与之遥相呼应的环抱式内饰时,这份别致的设计,也能让他们如初见洪崖洞,唤起那根兴奋的神经吧。

  外观造型方面,家族化的“星钻菱影”设计语言以其锋锐、动感的特质首先为整车打下了姿态型面的基调,而如“汽车人”面具护盔的H型前脸,宛如双目的前大灯以及贯穿使用了三角形切割元素的光镖尾灯,则从设计细节上为整车的高能感、可靠感赋能。

  而R-style版相比普通版,前脸增加了风刃前铲设计,并在多处搭配西柚橙个性点缀;尾部则采用了犹中发射器的中置双出尾排布局,再搭配专属19寸轮毂(可选装235/45ZR19规格米其林PILOT SPORT 4轮胎),整体更富战斗气息。

  在现场新一代传祺GS3·影速五款车漆颜色中,尤为让人眼前一亮的是此次新增的墨烯灰、盐湖蓝两款新色:其中墨烯灰采用高等级铝粉制作形成具有独特金属感和砂砾感的哑光质地,‎将前卫、运动气质拉满;盐湖蓝则搭载高固色体系,高饱和度的车漆活力清透,颇有主打色的感觉。

 新增哑光质地墨烯灰车色前卫、运动气质满满

  拉开车门,由门板和仪表台共同形成的环抱式设计呈现在眼前:视线扫过以组合仪表为中心、分别向两侧衔接起左侧出风口和右侧中控大屏构成的视觉一体化穿梭屏,继而便注意到中控台面整体内凹的型面处理,这一设计巧妙地消解了厚重的体量感,塑造出更宽阔的空间感。继而便是以驾驶者为中心的副仪表台以及小巧精致如能量水晶般的电子换挡杆,再次呼应了设计语言中对于前卫科技感的注重。

  而不论是以推进器喷口为设计意向的前排空调出风口,还是采用多边形设计元素的空调控制旋钮和副仪表板位置双水杯座,都与外观设计上的相应元素形成了良好呼应。

  内饰颜色方面,除我们路试的这台使用的经典黑色为主调,沉稳高级的“光波蓝”配色外,另有一款绿色为主色调,更符合女性审美的“仙踪绿”主题配色可供选择。

  小结:回溯起来,距离2017年初代传祺GS3车型的上市已经过去六个年头,这六年时间中市场发生了剧烈的变化。而广汽传祺作为新能源转型的积极实践者、全序列车型产品(轿车/SUV/MPV)均有混动车型覆盖的品牌,之所以会在这一时间点再次推出一台传统汽油版车型,也正是因为在厂方看来,在如今的后疫情时代,一款具有高度可玩性以及高性价比的入门级SUV车型,仍会有其对应细分市场的忠实拥趸,而这与品牌已在全面推进的新能源转型也并不矛盾。

  对于全新一代传祺GS3·影速这样一款动力够劲、油耗不高、空间不错、颜值也在线的车型,厂家将其购车主力定位为以90后为核心的泛Z世代年轻人,而在笔者看来,对于一款足够有吸引力的产品来说,年龄从来不会是真正的区隔,就像作为85后的笔者在完成这次短暂试驾后,都冒出了些许被种草、想入手的念头。

  据悉,全新一代传祺GS3·影速包括GS3 R-style版在内的共四款配置车型预计将于本月下旬正式开启预售,并于三月(中上旬)正式上市,其能否赢得市场的青睐,让我们拭目以待。

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