马自达的车型凭借魂动设计以及“人马合一”的操控在国内圈了不少粉，而且在各自的细分领域占有一席之地，但是在7座SUV领域，马自达“落后”竞争对手不少。于是为了迎合中国消费者不断升级的消费诉求，马自达应势推出了首款中大型7座SUV——马自达CX-8，并成为国内马自达旗下的旗舰车型。它的表现究竟如何呢，让我们来一探究竟。
同样是魂动设计，似乎在CX-8上展现的是另外一种风格。尺寸硕大的格栅搭配上方突出的发动机盖以及下方的镀铬饰条，整个车头营造出很强的立体感。镀铬饰条的两侧分别延伸至大灯里面，与狭长的大灯造型相得益彰，有一丝设计感。整个前脸塑造出了一副霸气的样子，有很强的气场。
LED大灯以及日行灯为全系标配，顶配车型专属配备自适应远光灯和转向头灯。另外CX-8还全系标配大灯延时关闭功能。
车身尺寸方面，CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，而轴距则是达到了2930mm，与这个级别的标杆汉兰达相比，车身长度以及轴距都有着一定的优势。在中国这个“以大为美”的消费观念里，CX-8作为马自达旗下的旗舰车型，或许会有不少人将它纳入备选。
车尾造型中规中矩，依然是马自达的家族风格设计，一条细细的镀铬装饰条将两个尾灯相连，整体看上去还算协调。双边共两出的圆形排气口尺寸较小，与圆形尾灯形成上下呼应。
内饰设计以简洁风格为主，车内能够触碰到的位置基本都是软质材料，而且做工细腻，多边形空调出风口+镀铬饰条的使用增添了一丝精致感，整体的触感、装配工艺以及用料还是有一丝高级感的。除了那个尺寸较小的中控屏会显得有点“不合群”。
方向盘有点细，手感不太饱满，不能给人很厚实的感觉，如果用力握住可能还会有点硌手。方向盘右侧集成了关于ACC自适应巡航等功能的控制按键。
或许消费者很看重屏幕的尺寸，但CX-8上这块7英寸的屏幕是完全可以满足大部分的功能展示，并且支持CarPlay和CarLife功能，相对来说是足够用的。而且近日马自达官方更是发布消息称，将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏，不折不扣的偏执狂。
但是对于360°全景影像功能的展示可能就不太友好，由于中控屏尺寸较小因此可能会导致画面看起来比较费劲。另外，倒车影像画面的分辨率稍差，还需进一步做出提升。
位于副驾中控台处的实木饰板选材自非洲白木，并采用日本传统“轮岛漆艺”工艺制作，由日本吉他制造商FUJIGEN(富士元，成立于1960年的日本乐器工厂，是目前世界一流、亚洲和日本最好的吉他生产厂商)提供。据厂家介绍，这块实木板价值7000元，对于日本的匠人精神我们不得不心存敬意。
座椅采用Nappa真皮包裹，而且带有打孔设计，虽然这在中高级车型上有所配备，但马自达将原有1mm的孔距精进到0.7mm，消除触摸时被打孔钩到的感觉，因此其触感比较光滑细腻，而且透气性更佳。关于座椅内部填充材质，没有想象中那么柔软，整体偏向厚实的风格，乘坐起来支撑感更明显一些。
后排座椅支持前后移动和一定角度的靠背调节(全系均为手动调节)，地板中央稍有凸起，影响了中部乘客的坐姿，而且中间坐垫的长度不及两侧座椅，因此中间座椅并不适合长时间乘坐。
除最低配车型以外，其余3款车型均配备后排座椅加热，而且全系标配后排独立空调、后排出风口以及PM2.5过滤装置。
如果有人告诉你7座中大型SUV也依然有驾驶乐趣，先不要着急否定，因为确实可以做到，马自达CX-8便是其一。提及马自达的驾驶操控就绕不开“人马合一”一词，不要因为4.96m的车长和1.73m的车高就试图去质疑它，否定它，因为它的实际驾驶感受并没有传统印象中7座中大型SUV的笨重感。
马自达在国内这么多年一直在坚持着自吸发动机，CX-8也不例外，它搭载的这台2.5L自吸发动机拥有192匹马力，在日常代步常用到速度区间的表现还是给人不错印象的，无论是动力输出的平顺性还是响应性，都可以让人有着很顺心的驾驶体验，日常超车压力也不大。但是上升到中高速度区间时，CX-8的动力响应会开始变得有点力不从心，并且会出现“干吼不走”的状况，随着油门深度的加大，发动机声音变得愈发高亢，但车速并未得到对应的提升，如果是满载的话，可能提速表现会更逊一点。
作为弯道之王，马自达一直努力追求“人马一体”的驾乘体验，因此推出了通过发动机提升底盘性能的全新控制技术-GVC加速度矢量控制系统，该系统可以提升车辆动态性能的统一感，使刹车、方向盘、油门等操控感及响应性连续化，实现车辆的动态平衡，可以保证过弯的时候有着更稳定的车身姿态。
事实情况确实如此，记者在山路驾驶中并未感觉到车尾在“拖后腿”，反而循迹性做的还不错，而且车内乘员也没有出现较大幅度的横向摆动，整体车身姿态控制得确实到位。再加上方向盘的转向比例调节的很好，每转动一点方向盘，车头都能领会到驾驶者的转向意图并作出相应的反馈动作，人和车之间有着很好的沟通感。
结语：
马自达CX-8，作为一款7座中大型SUV，如今可以满足大多数家庭的用车需求，并且内饰用料的高级感可以使车内乘员有一个更惬意的乘坐氛围。外观的“魂动设计”已不需消费者重新去接受，接近5米长的SUV不再是方盒子、笨重粗，颠覆了传统七座SUV车型的臃肿，它也一样可以有堪比轿车般的驾驶乐趣。虽然有些设计理念消费者不易接受，可以说它偏执，但总有人喜欢它的那份固执。
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