现代 Ioniq 5 N 是一款硬核、赛道级跨界电动汽车。它配备了许多快速的好东西，并且很容易成为现代汽车有史以来最强大的产品。现代汽车如何为其电动跨界车做好赛道准备？
现代 Ioniq 5确实是您现在可以购买的最好的电动汽车之一。它安静、舒适且范围广泛。但是，如果您想要一款专门针对那些想要更硬核的东西的人的 Ioniq 5，该怎么办？感谢你们，现代汽车的 N 部门为新款 2025 款现代 Ioniq 5 N 倾注了大量的心血、汗水和泪水。它是现代汽车有史以来制造的最强大的车型，也是我们在这一细分市场中见过的最硬核的电动跨界车，并且有可能成为同类产品中性能的新基准。
只要看一眼 Ioniq 5 N，就可以清楚地看出它并不是为了在城市街道上闲逛或在高速公路上行驶而设计的。它是对标准汽车更有目的的诠释，具有激进的前口，旨在将空气引导至电池和电机的独立散热器，以帮助 Ioniq 5 N 在赛道上保持凉爽。
到处都有勺子、弹子、翼子和管道来帮助改变空气方向，但它们也有副作用，削弱了 Ioniq 5 对我们发烧友的吸引力。整车也更宽更低，底盘明显比标准车硬。它配备了 21 英寸的车轮，并包裹着 Pirelli P Zero 夏季轮胎，车轮本身并没有假装“空气动力学效率高”。这款热门现代汽车显然注重性能。
正如我们对现代 N 部门产品的期望一样，Ioniq 5 N 也已经上市。84 千瓦时的电池为双电机全轮驱动系统提供动力，该系统的功率已达到 601 马力，但按下 N Grin Boost 按钮，功率会在短时间内跃升至 641 马力。现代汽车估计，在启用增压器后，Ioniq 5 N 将在不到 3.3 秒的时间内从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时。然而，充电性能没有改变。标准 Ioniq 5 的峰值充电功率可达 238 kW，N 也是如此。现代表示，这两款车型均可在 18 分钟内从 10% 充电至 80%。
高性能电动跨界车目前并不是什么大问题，但 Ioniq 5 N 上市时将至少有两个竞争对手。第一个是其企业表亲起亚 EV6 GT。起亚表示，EV6 GT 的功率为 576 马力，比基本形式的 Ioniq 5 N 略低，并且在使用增压时要低得多。Tesla Model Y Performance 也在其中，但它没有 N 的任何快速硬件，而且虽然 Tesla 没有引用性能数据，但已在测功机上测试过的 Model Y Performance 模型已被评级大约450马力。显然，与竞争对手相比，N 配备了一些相当大的枪。
尽管你不会想到将一辆又大又重的电动汽车带到赛道上，但现代汽车坚信 N 已经为赛道工作做好了准备。为此，N 配备了比标准 Ioniq 5 更强大的制动器。前制动盘尺寸为 15.7 英寸，由四活塞卡钳夹紧，而后制动盘尺寸为 14.2 英寸，配有单活塞卡钳。现代汽车还重新编程了 Ioniq 5 N 的再生制动系统。
一项名为 N Brake Regen 的新功能可提供赛道上的大部分制动力（最高 0.6 克制动力），并且即使您深入使用摩擦制动器也能保持活跃状态。重度再生的好处主要是保护物理制动盘，直到需要最大制动力（例如，猛烈减速进入弯道），并减少制动盘在赛道上的褪色量。
现代汽车帮助赛道上的车手的另一种方式是声音。这也不仅仅是电动机的呼呼声。Ioniq 5 N 上配备了 N e-shift 和 N Active Sound+ 这两个新程序，旨在进一步吸引驾驶爱好者。N e-shift 本质上模仿了内燃机的换档点，帮助驾驶员更好地跟踪他们在假设的“转速范围”中的位置，而 N Active Sound+ 则播放未来电动汽车和经典内燃机的声音。虽然我们不确定这个功能的用处，但它有助于证明这是一款适合驾驶爱好者的汽车。
驾驶舱也以驾驶为中心。座椅采用起亚 EV6 GT 和现代伊兰特 N 中的轻质桶形座椅，标准 Ioniq 5 中的可移动中控台已被固定式中控台取代，现在还包括一个护膝（在急转弯时可以支撑自己的东西） ）。还有一个带有 N Grin Boost 按钮的新方向盘、新的喇叭盖设计以及两个可预设为您个人驾驶模式设置的 N 按钮 – 一个用于日常通勤，一个用于赛道工作。
硬派Ioniq 5 N将于2024年3月上市销售，但现代尚未提及价格。鉴于它拥有与顶级规格 Ioniq 5 Limited 类似的设备水平以及许多相当快速的好东西，我们不会惊讶地看到它的价格接近65000美元大关，但我们不能确定直到现代汽车定价。
Ioniq 5 N 让我们非常好奇，以可承受的价格获得真正的电动汽车性能会是什么样的感觉，但只有在实际驾驶之后我们才能知道。
免责声明：本文由用户上传，如有错误请指正，如有侵权，请联系删除！
