汽车和芯片一样,制造过程都像盖房子

业内常把芯片制造比作成盖房子,晶圆是地基,晶体管相当于钢筋骨架。指甲盖大小的芯片里,一层一层雕刻百亿颗晶体管。汽车生产其实也一样,代表地基的架构是决定一切上层建筑的前提。

汽车和芯片一样,制造过程都像盖房子

尤其对智能电动车来说,ECU的数量从几十个增至百余个,要实现统筹管理和OTA远程升级,就需要将分散在车身各处的ECU集成为少数的域控器,并通过处理能力更强的主控芯片进行集中式控制。这是当下汽车行业发展的主流思路,也是电子电气架构变革的关键驱动力。

架构:抽象的具象的 也是包罗万象的

简单理解,架构有着类似自动驾驶SoC所讲的“硬件预埋”的概念。

当智能科技成为一款车的标配,用户要想体验更多黑科技、更加前沿的技术,就需要汽车有一个好的架构。这个“好”体现在架构的前瞻性,即能够更快切入新技术的迭代。与此同时,要保证未来能够融合更多新的需求,架构的兼容性也是“好”的前提。

广汽研究院智能网联中央域控制器开发总监吴凡就此表示,新科技在前期发展阶段总会有些不确定的东西,车企要做的就是给这些未知搭建一个平台。提供更多的自定义,提供更多的可能性,让汽车成为一个可以迭代、满足用户想象空间的产品。

未来的电动车到底长什么样,没有人清楚。譬如有的车企探索车内ToF手势感应,而有的车企专注语音智能助手一样,整个行业处于一个创新与创造的周期。因而和传统汽车架构相比,智能电动车的架构一定是柔性的,接纳度高的。

一个相同趋势是,以特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力为代表的车企都在加快向域/区域架构的转变。实际上,随着国家政策引领、消费者需求快速转变,中国新能源品牌转型的速度要远高于全球平均水平。

乘联会发布的数据显示,2022年11月,新能源乘用车国内零售销量达到59.8万辆,同比增长 58.2%,环比增 7.8%;1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆,同比增长100.1%。

乘联会秘书长崔东树发文指出,去年1-11月中国新能源乘用车占比世界新能源车63%,其中 11 月中国占世界新能源车的份额为 66%。强劲的市场需求下,是席卷整个行业的变革浪潮。

比如去年11月,广汽埃安发布了新一代高端电子电气架构——星灵架构,这是埃安在发布AEP 3.0纯电平台不久后,又一项重磅技术发布。

区别于传统分布式架构,星灵架构采用智驾域、车身域、座舱域的集中式布局,中央计算平台由大陆集团设计,在实现跨域计算的同时,不仅提升了算力和传输效率,也优化了整车线束及控制器的布局。

相比之下,“欧洲的技术路线相对保守,现在量产的架构还是域内计算为主,日本和韩国的进展要更慢一些。”大陆集团车联网与架构事业群中国区首席工程师丁大宇如是说。传统汽车市场,车企比拼的是发动机等精细化机械技术制造水平,日本车企以工匠精神而闻名世界。

然而到智能电动车时代,赛点已经截然不同,更多时候是关于智能化水平的较量。这个时代,日系车好像被落下了,BBA似乎也大不如前了。

有如一个基建工程 远不止车企头疼

传统汽车强国(地区)如日韩、欧洲仍停留在传统工业产品的产业模式上。这些产品导向型车企的核心竞争力往往在于制造技术。产品迭代、架构升级也多是由技术驱动。而在中国,情况则有所变化,以服务、用户需求为导向的新的产业模式正流行开来。

具体地看,传统OEM好比一个集成商,通常他们会在整个产业或者一项方案、技术相对成熟稳定之际,将其整合到车辆上再做上市推广。尽管一些车企在寻求转型,但顽疾难消,较重的历史包袱尚横亘在眼前。国内市场整体环境相对乐观,由需求所驱动的产品,市场接受度自然更高一些,但这里面也不乏挑战。

尤其对供应商来说,要给未知需求一个准确答案,不是一件容易的事。丁大宇就指出,传统的ECU控制器开发是经典的V模型,从已知需求到设计到实现再到测试。测试实现,测试集成,测试需求,这个过程一般相对固定。

但有一个问题是,当工程师开发某个需求时,还没到验证环节,这个需求可能就发生了变化。该如何调整,V模型通常是要流程走一遍才能知道对或不对,这也导致传统的解决方案不能很好适应快速变化的市场需求。 

大陆给到的方案是,改变整个开发模式,将传统的V模型靠向IT的开发模式,达到更敏捷的响应速度。2019年,大陆和广汽研究院开始着手规划星灵架构,2020年,双方进行了为期一年的预研,到2021年,星灵实现项目定点,首发埃安 Hyper GT,新车在2022年广州车展亮相,并预计2023年量产上市。 

在第三代电子电气架构EEA 3.0基础上,星灵架构通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术,针对智驾安全进行了全面升级。

根据计划,大陆和广汽研究院将在今年讨论下一代架构的迭代演进,预计会有更多跨域集中功能。不出意外,新一代架构将会是真正支持中央计算的整车架构。市场预估,2025年将是中央计算架构大规模量产上车的时间,届时埃安能否借助大陆的手成为新的引领者,市场将给出答案。

有观点认为,埃安将新平台新架构当作了缓解高端焦虑的解药。与其这样认为,不如说埃安先给自己吃下了一颗定心丸。这颗定心丸,或许可以让他更从容面对接下来的智能化风暴。

免责声明:本文由用户上传,如有错误请指正,如有侵权,请联系删除!

(0)
上一篇 2023年4月6日 08:23
下一篇 2023年4月6日 08:23

相关推荐

  • 日产下调中国电动车市场发展预期

      日产汽车正在欧洲和日本地区加快推进电动化进程,但同时下调了其在中国市场的发展预期。   这家日本汽车制造商在一份声明中表示,预计到2026财年,其在欧洲销售的98%车型将是混合动力或纯电动汽车,高于2021年11月设定的75%的目标。   在日本国内市场,日产汽车预计电动汽车销量将从55%上升到58%;另在电动化进度相对较慢的美国市场,预计到2030年以…

    汽车资讯 2023年3月27日
    0
  • 车险是不是一年比一年便宜

    并不是所有的事故都需要走保险理赔的,比如几十百快就能解决的小刮小蹭,最好自己解决,不然只会增加出险次数,这样对于下一年的车险续保就不划算了。那么车险是不是一年比一年便宜? 以上就是给各位带来的关于车险是不是一年比一年便宜的全部内容了。

    2023年4月22日
    0
  • 汽车保险一般在哪里买

    买车险是每个车主的必经之路,出门在外,保障是很重要的,不能为了便宜将生死置之度外。那么,汽车保险一般在哪里买? 以上就是给各位带来的关于汽车保险一般在哪里买的全部内容了。

    2023年4月23日
    0
  • 没有交强险上路算违法吗

    车险的主要作用有规避风险、花较少的保费就能获得较大的经济保障。那么没有交强险上路算违法吗? 以上就是给各位带来的关于没有交强险上路算违法吗的全部内容了。

    2023年4月22日
    0
  • 【韩系动向930】北京现代推出硬派越野车?MUFASA概念车发布!

    通常来说,一款新车上市之前,汽车品牌会发布概念车。一方面是通过概念车看看舆论反馈,在最终量产之前还可以及时调整或者修改。另一方面也是对即将上市的新车进行一波宣传预热。 近日,北京现代发布MUFASA概念车,从它的设计看,很难不让人怀疑,北京现代要推出硬派越野车了。 因为从概念车看,它非常硬朗,采用四个非常夸张的越野车专用AT轮胎。车顶有行李架,车头前方和车尾…

    2023年3月26日
    0