为年轻人打造的城市SUV 体验试驾T-ROC探歌

　　说起T-ROC探歌，在它身上贴得最多的标签就是“一汽-大众首款SUV”。此前悬挂大众车标的SUV一直是被上汽大众所垄断，也就是我们耳熟能详的“途”字辈SUV，至于一汽-大众之前为何久久没有投放SUV车型已经并不重要。重要的是，T-ROC探歌对于整个战略部署的重要性，它作为一汽-大众SUV战略的开篇之作，自面世以来就背负着一种使命感，责任感。因此T-ROC探歌的产品力表现就显得尤为关键，能否旗开得胜就看这一仗。

　　此次试驾车型为T-ROC探歌 280 TSI DSG四驱豪华型，官方指导价20.98万元，定位于紧凑型SUV，基于大众MQB平台打造，1.4T高功率发动机+7速湿式双离合，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

　　“套娃”前脸中略带惊喜

　　T-ROC探歌整体外观设计风格依旧能看到以前大众“套娃”的影子，但“X”型保险杠以及蜂巢状的格栅设计有点新意；

　　前大灯组采用LED光源，但自动头灯仅在两款豪华型车型上有所配备；闭环型的LED日间行车灯兼顾转向灯的作用，这也算是外观中的一个小惊喜，使得整车风格不再沉闷，此为全系标配配置，重点是识别度很高。

　　轮圈采用的是18寸多辐双色轮圈，18寸轮圈仅在两驱以及四驱顶配车型上配备。

　　轴距加长77mm效果明显

　　车身尺寸方面，国产T-ROC探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2688mm。为考虑中国市场，比起海外版车型，国产后在车身长度、高度以及轴距分别增加了84mm、9mm以及77mm，使得国产T-ROC探歌从海外版定位的小型SUV变成了紧凑型SUV。

　　国产版T-ROC探歌提供了多种的车身颜色搭配，包括9种车身颜色、3种车顶颜色以及2种轮圈颜色，这些颜色可在官网进行个性化定制。

　　经过实测，后车门的长度要长于前车门的长度，后门约长111cm，前门约长105cm，足以证明T-ROC探歌对于后排乘坐空间的重视程度，这也是为了更好的适应中国市场所做出的改变。

　　后备箱整体空间表现平平，中规中矩，能满足两口之家日常的载物需求，后排座椅支持4/6比例完全放平，空间扩展性不错；第二排可通过中央扶手拿取后备箱中的物品，人性化程度表现不错；此外，电动后备箱仅在两驱以及四驱的顶配车型才有配备，不过次顶配车型支持选装。

　　内饰配色活泼个性

　　在挂入倒挡后，尾标处的logo会自动翻折，来获取后方的视野；可以看到中控屏中带有辅助线，但实际上并不能随着方向盘的转动来调整方向，有需要进一步提升。

　　中控台储物格向前有一定的坡度下降，并且内部做了防滑处理，可防止在车辆激烈驾驶时物品蹿出；另外，海外版的无线充电在国内车型被取消，非常可惜。

　　档把后面的旋钮可进行多路况模式的调节，包括雪地、公路、山地以及个性化模式；中央MODE按键则可以切换不同的驾驶模式，包含经济、标准、运动以及个性化模式。

　　前排的杯架能放置两瓶水，但没有限位装置；电子手刹后方可以放钥匙之类的小物件；中央扶手箱虽尺寸较小，但基本够用。

　　全景天窗覆盖车型较多，舒适性以及豪华型共4款车型均有配备，2款进取型可选装，只有最低配的2款是不提供天窗的。

　　乘坐空间意料之外的好

　　驾驶部分：

　　动力响应不及时+人车沟通感差

　　当记者第一次开，踩下第一脚油门踏板时，就已经开始给我留下不好的主观感受。首先，在标准模式下，油门踏板大概前1/3行程调校的很轻，踩下去后踏板对脚的反作用力回馈并不明显，并且油门响应不及时也不线性，在1750rpm以下几乎为“踩了不走”的状态，通过类似于打节拍式的节奏不断轻踩油门踏板，转速以及车身均没反应；但一旦经过这个临界值，涡轮的介入就会稍显突兀，动力会突如其来，瞬间的爆发会让人难以把控，这样的动力表现在拥堵路况下跟车行驶很难做到从容。当切换到运动模式后，动力的响应会有一点改善，但还是不够及时。

　　但是如果你是比较佛系的车主，驾驶风格以轻松舒适为主，仅仅是将脚搭在踏板上非常缓慢的进行加速，整车会以非常柔顺的方式去提速，整体感觉会很舒服。

　　变速箱的表现值得称赞一下，这台代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱在一档切换二档时，会在偶尔情况下会出现轻微顿挫，但属于可以接受的范畴；在后续的档位切换中，几乎感受不到这台变速箱的存在，换言之，平顺性做得足够出色，这个价位的车型中大众的DSG的确是一个标杆级的存在。

　　关于动态方面的表现总结为一句话就是，掌握不好动力输出的节奏，很难通过脚底油门的变化去感知调整力度的输出，油门与发动机之间的输出比例感做得不好，人与车缺乏沟通感。

　　转向轻松+底盘有高级感

　　再来说一下转向手感，整体转向发轻，原地打方向譬如倒车时会比较轻松，这对于一些女性消费者会比较友好；在行驶过程中，左右轻微转动方向盘，车身并没有随之做出反应，有一定的的虚位，但是过了这一段虚位后车辆的指向性会变得精准起来，很容易上手也很容易适应，整体感觉不错。

　　T-ROC探歌采用的是MQB平台，在城市道路中行驶时的车辆底盘还是一如既往给人厚实的感觉，对于路面细小的颠簸可以过滤的比较彻底，而遇到较大的坑洼时，则可以非常快速的抑制车辆的上下跳动，干脆利落，有高级感。

　　总结：

　　T-ROC探歌虽赶在7月的尾巴7月30日上市，但实际的市场表现却让人眼前一亮，7月份销量4641辆，8月份销量9660辆，直逼本田XR-V的11829辆，势头非常迅猛，可以说成为大众旗下的又一员猛将，未来销量可能将进一步走高。，T-ROC探歌是一款主打年轻市场的产品，个性化的外观以及配色活泼的内饰，无疑是吸引到年轻消费者的第一步。由于大众在华已深耕30多年，对国人买车的习性已了如指掌，再加上较为均衡的表现以及大众品牌的号召力，能取得这样的销量不足为奇。