重拾情怀 体验试驾全新一代CC

　　每个男人在不同的年龄阶段都会有自己心中的那台dream car，而我高中时代的dream car就是大众CC。2010年7月15日，第一代CC正式上市，从那会起我对CC开始有了“情怀”。在之后的8年时间里，CC历经了数次大大小小的改款，但它变了，变得我都不认识它了，甚至产生了一种陌生感，“最美大众”也终究难逃“套娃”的命运，在我们的视线里逐渐淡去。

　　外观依旧是最大卖点

　　Arteon的诞生又让我重新点燃起对CC的兴趣，因为国产后的它将是第二代CC。这是CC历经8年才进行的第一次换代，至少在外观上它带给我的感觉是耳目一新的，它逃脱了平庸，摆脱了“套娃”的命运。

　　大灯光源采用LED，并且日间行车灯巧妙地融入到了中网的线条内，整体感更强；发动机盖隆起的线条很凌厉，并向车头聚拢，正是这种切面设计营造的层次感很强。

　　轮胎采用的是固特异的EAGLE F1系列，规格为245/40 R19；轮圈采用枪灰色，样式为叶片式造型，视觉效果很运动。

　　在这提醒一下，当无框车门开启后，车门处会露出一个锋利的尖尖角，一定要注意安全尤其是家中的小孩。

　　车尾处多采用平直的线条，尾箱与后保险杠处有一组平行的镀铬饰条，这些元素将车尾划分出很强的层次感和立体感；此外，下方双边双出的排气是真的。“短鸭尾”的设计依然得到保留。

　　新一代CC的掀背设计改变了原有的三厢车结构，让整个后备厢的开口角度最大化。在保证外观造型出彩的同时极大地兼顾了实用性。

　　新一代CC的外观究竟有多迷人，我想驾驶员是最清楚的，在记者试驾的这几天，发现这辆车的回头率超高，时不时还有路人前来围观打听，悬挂大众车标的车里能给你这种满足与虚荣感的也就只有CC。

　　内饰“大同”但存“小异”

　　上车之前记者对于内饰并没有抱太大期望，家族式设计风格，因此那就只能期盼从“大同”中去寻找“小异”。

　　方向盘也是大众一贯的造型设计，存有的“小异”是在内侧带有黄色缝线，给单调的内饰带来一丝活力；当然，这个缝线配色无关车漆颜色，所有车型均采用了此配色。在这里要提一下方向盘的握感，够粗壮但很硬。当双手长时间一直持于3、9点处时，虎口会有不适的感觉。

　　9.2英寸中控屏幕中内置了MIB II系统，这套系统会在触控屏幕后给出震动反馈，界面显示效果同样非常出色，此外，在车机交互系统中，提供了Android Auto、CarPlay、CarLife以及Mirror Link四种方式。

　　在360度全景影像中，可选择正上方俯视、45°向下俯视以及正侧平视三个角度观看，只不过在影像的呈现方式上有待进一步优化。

　　后排配备独立空调，座椅加热以及两个USB接口，对后排乘客的照顾非常到位。在配置方面，全新一代CC还是有着不小的进步。除了比较显眼的全液晶仪表盘外，新车配备了可以完全打开的天窗、丹拿音响、带模拟功能的全景影像、自动泊车、方向盘加热、三温区自动空调、自适应巡航以及驾驶模式选择等。相较于过去，新车的配置丰富度还是有了很大的提升。

　　乘坐空间提升明显

　　我记得第一次坐进初代CC的后排时，虽然那会还是一高中生(身高与现在比有几公分的差距)，但依然记得后排头部空间的局促，并且乘坐氛围很压抑。时隔8年后，我又一次坐进CC的后排，乘坐空间上的变化是巨大的。

　　记者身高178cm，前排调整好坐姿，头部空间4指；保持前排座椅不变，腿部的空间两拳有余，头部空间也为4指，并没有因为其溜背造型而受到影响。全新一代CC换用MQB平台以后，乘坐空间的提升是非常明显的，尤其是后排空间，说是有一个质的飞跃也并不夸张。

　　关于座椅乘坐舒适性有必要提一下，座椅内的填充物感觉比较有韧劲，虽没日系“大沙发”的感觉，但长时间乘坐不会感到不适，表现一般；好在对身体的包裹性还算不错，再加上配备了座椅按摩功能，能保证日常行车时的舒适性。

　　此外，座椅采用打孔处理，当开启三级座椅通风时，能轻微听到肩部后方的座椅内部传来类似于风扇的声音，把整个背部完全贴到椅面上时，声音会被盖住，希望后续可以对此进行优化。

　　有运动感但本质却不运动

　　全新一代CC采用了第三代EA888 2.0T发动机，提供两种高低功率，其中高功率版车型的最大功率为162kW，比老款CC提升10%，峰值扭矩350N·m，相比老款提升25%。此次试驾的380TSI车型搭载的便是2.0T高功率版本发动机，DQ380 7速湿式双离合变速箱，这套动力组合在大众多款车型已服役多年，迈腾就是其一。

　　CC定位于轿跑车，传统印象中轿跑车给人的感觉是开起来非常运动，“操控精准”“动力响应及时”等等都是一辆主打运动型车应做到的，但实际上，CC并没有做到，如果您对它的运动属性有很大期待，那恐怕您得失望了，因为它可能真的只是一部有运动感的车，而不是运动型车。

　　此次试驾的车型为高功率版本，220马力，350牛米，动力输出只有在运动模式下才会比较积极，但也不会过分敏感；在其它模式下油门的响应就会差一点，一切调校风格都是向舒适靠拢，并没有多么激进的设定。这种轻松舒适的表现对每个驾驶者都很宽容，非常容易上手，转向手感很轻并且留有一段虚位，新一代CC的驾驶感受也和迈腾非常相像，难免会让人觉得这仅仅是“换壳”的迈腾。

　　对于这台变速箱在行驶起来的表现是可以给予好评和夸奖的，至于在平顺性与顿挫问题上，这台变速箱已经优化的不差了，平顺性属于正常范围，至于低速的顿挫问题，在这台车上也没有太明显的表现。

　　总结：

　　看到这一代CC后，不禁唤起了我高中时的记忆，也重拾了对它的那份情怀。其实绝大部分消费者对于汽车运动性的要求，并没有那么苛刻，只要具备运动的外观设计以及充沛的动力即可，而那些真正运动的车往往都叫好不叫座。显然新一代CC在设计和动力这两方面处理得很好，在舒适和运动中找到了自己的定位，又兼顾了家用车的乘坐载物实用性，几乎满足了中国消费者对运动化轿车的全部诉求，因此它的销量非常值得期待，看它能否再回巅峰。