在3月2日缤果开启预订的当天，就吸引了无数关注的目光，最迫不及待的问题当然还是围绕价格，不过至少到目前为止，它还保留着最后的这份神秘。除了价格外，缤果身上的其他特点都不被关注了吗？时隔半月，再次见到缤果，今天的体验同样会十分精彩，终于可以开上路来好好感受一下它的动态表现以及整体驾驶感受，闲言少叙，上车走起。
此前静态品鉴时，缤果就以独特的外型设计和靓丽丰富的车身颜色吸引了一众路人。缤果提供4种车身颜色，分别为奶咖白、耀夜黑、极光绿、冰莓粉，还提供2套内饰配色。这套精致又偏向复古的路线很符合缤果的定位。即便采用了时下纯电车型非常流行的全封闭式前脸，缤果也并不是简单的照搬，而是透过最新家族设计语言带来一丝圆润和精巧，线条柔和中透出别致。特别是圆鼓鼓的车头显得很饱满，而恰到好处的弧度和内凹处理，又体现了一定的力量。底部镀铬装饰条有效提升了车头精致感，在同样以圆润模样展示的头灯映衬下，缤果的前脸就呈现出一种憨憨萌萌的既视感，让自己的印象更加深入人心。
精致感写满了整个头灯，一看就是花了心思在里面。透镜+造型别致的LED日行车组合，使得这副“大眼睛”炯炯有神。极大提升了整车的辨识度，底部个性的转向灯很像是能量晶体排列，全LED光源也提升了科技感。但小有遗憾的是，这套大灯缺少了自动开启功能，不过想到它未来可能不算很高的售价，就不要再苛求太多了，还要啥自行车啊？
五菱缤果定位在小型车，车身尺寸方面，长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，在五菱宏光MINI EV(配置|询价)之上。即便对比小型车里的明星产品-飞度(配置|询价)，在轴距上还小有优势，这也使得缤果在车内乘坐空间上，有更好的保障。车身侧面也能找到很鲜明的特点，腰线同样被处理得偏向圆润，整体并不冗余。四轮四角的设定也让缤果整车比例看上去更加协调。隐藏在车窗下沿的高亮镀铬件和裙边的装饰再次提升了车身层次感。
还不能忽视的是缤果采用了双色车身，极光绿+黑色车顶的组合显得足够时尚，比较活泼。外后视镜与车顶颜色相统一，看上去也是极富质感。但遗憾再次出现，缤果全系标配185/60 R15轮胎，主打静音和舒适。轮毂并不是铝合金材质，而是采用了水波涟漪造型的塑料轮毂罩。各位看官自行评价吧。
缤果的尾部还带有一个小小的鸭尾设计，复古中带有一丝俏皮。搭配顶部的扰流板和环绕式高亮饰条，以及同样在下包围中出现的饰条组合为一体。有效拓展了车尾部的视觉宽度，辨识度与品质感也有所强化。尾灯的内部结构与头灯保持一致，突出层次感。
五菱缤果的内饰主打精致轻奢风，同时也不忘在很多小细节之处打动你。整体风格以两种双拼色设计为主，整车在黑、白、棕撞色间呈现出复古调。此外，整个座舱整体材质使用了大面积的软性材料包覆，内饰中也能找到与车外同样的大量圆形几何设计及镀铬、高亮烤漆和皮革的搭配，负责任地说，缤果的内饰可一点都不寒酸。
小心思都用在了哪里呢？比如取消了常见的中控T型通道，改为贯通式结构，在车位狭小的情况下，前排上下车会更加灵活。在中控底部还可以看到两个挂钩设计，大家一定对买完菜挂在自行车车把不陌生，这个挂钩的实用性有异曲同工之处。虽然小，有时候可以解决大问题。
内饰中还可以看到双10.25英寸高清联体屏，内置五菱的Ling OS灵犀智能系统，能更精准地识别多条语音指令。不过今天体验的车辆并不是搭载的完整版，有些语音命令还无法体验。此外就是这两块屏幕的屏占比还有点低，黑色的边框看起来还有点宽，若是能再窄一点，质感肯定可以再提升一个档次。
中控同样采用了复古的颜色和装饰，镀铬件的应用有效提升了整体质感，“水滴型”出风口与椭圆形中控旋钮相呼应，底部出风口大面积的高亮镀铬件，很有一种年代感。这种反差的设计在缤果的座舱中将颜值和整体效果直接拉满。此外，方向盘也采用打孔真皮处理，双幅样式很轻巧，换挡机构也采用了旋钮式布局，在镀铬装饰件的衬托下，显得比较精致。
“人民需要什么，五菱就造什么”，现在五菱针对小型车的空间又给出全新的答案。谁说小就不能满足你了。得益于前置前驱纯电平台，五菱缤果在内部空间优化上做到了最大化。车内的纵向、横向空间利用率也高于同级水准。
这辆五菱缤果的后排座椅支持5/5分可独立放倒，整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱。即便是带娃时的儿童车、大号玩具甚至还可以给宠物提供不错的“独处”空间。此外，五菱缤果还开发出独有的下沉式后备厢，形成“上下层”空间布局，比如露营、垂钓工具，美食、餐具等都做出了详细的空间规划，卫生又整洁，妥妥的强迫症的福音，这种细节处理值得点赞。
不单要宽敞空间，五菱缤果还特别注重乘坐舒适性，为此使用了一套优秀的人体工程学座椅，整套座椅由软性材质包覆，一体式头枕。有很不错的亲肤感和支撑性。此外，五菱缤果对门板、仪表台等位置进行了深度空间挖掘，为用户提供了手机槽、杯托等15处储物空间。很多零散的小东西，比如手机、水杯、雨伞等物品，在车上被安排得明明白白。但中央扶手的缺失算是美中不足，开车时总感觉手肘无处安放，建议这里可以增加一个支撑性的扶手。
五菱缤果目前共提供2款续航车型，分别为203km和333km。其中333km版本车型搭载50kW水冷电机，电机峰值扭矩有150N·m。同时集成式驱动电机系统，将电机、主减速器和电机控制器整合于一体。从而达到了体积小、轻量化和更高的效率。水冷方式也保证系统处在最适合的工作温度，动力输出性能更佳。
虽然没有特别强悍的电机功率，但缤果的驾驶体验同样轻快自在，在整个加速过程中依旧可以保持动力的连续输出，但同时并没有太多的加速眩晕感。主要突出平顺和稳定特性，可能会有人担心满载后动力是否会衰减，至少从试驾体验过程中车上3个成年人的表现来看，缤果表现很稳定。加速、制动再加速的整个过程都是一气呵成。
缤果的悬架支持设定偏向于舒适，这一点毋庸置疑，也不用太过苛求它有什么特别厉害的操控表现。对路面上较大的起伏和颠簸处理相对比较理想，不过遇到连续的坑洼和减速带时，要控制好车速，过快后车轮的弹跳会比较厉害，影响舒适性。此外，在过弯时也要留好提前量，避免速度过快带来的车身侧倾。
五菱缤果支持快充和慢充以及家用插座多种充电方式，在直流快充模式下，电量从30%-80%仅需35分钟。快充对这样的小容量纯电车型来说，是非常有必要的，更快捷和高效。基本上吃顿饭的功夫，补能也完成了。根据官方公布的用车成本，一度电基本能跑10km左右，百公里用电成本5元左右。这也是这辆五菱缤果最大的优势所在，更优秀的节能表现，满足其在城市代步中更为经济实用的需求。
总结：复古又不失精致的外观，充满精细化和注重细节处理的座舱设计，更加高效地补能和称得上惊喜的大空间表现。这辆五菱缤果虽然小，但真的是“大”有所为。接下来就是它的正式售价了，相信最懂人民需求的五菱还有更大的惊喜在等着我们，3月底五菱缤果将正式上市，你准备好了吗？
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