2024款保时捷Macan EV第一眼看

Macan EV是保时捷的第二款电动汽车，将与汽油动力Macan共存。

它将提供两种装饰级别：Macan 4和Macan Turbo。

我们的Macan Turbo原型车在高速公路上行驶里程超过 300 英里。

保时捷的第二款电动汽车以及人们期待已久的出色 Taycan 轿车的继任者终于到来，2024 年全电动保时捷 Macan EV 的订单现已开放。去年年底，我们有机会前往保时捷的故乡德国斯图加特，近距离观察欧洲规格的电动汽车，看看电池驱动的 Macan 与汽油版本的对比如何。

说到汽油版本，电动 Macan 的到来似乎标志着内燃机 Macan 产品线的终结，但事实并非如此（至少在不久的将来）。汽油版 Macan 仍然很畅销，保时捷打算保留它，并以同一型号名称销售两个版本。这就是为什么我们现在仍将其称为“Macan EV”，以保持清晰，但以下是 2024 年 Macan 的装饰细分：

汽油： Macan、Macan S、Macan GTS

电动： Macan 4、Macan Turbo

名字里有什么？

尽管它们的型号名称相同，但这两款 Macan 却完全不同。保时捷并没有效仿宝马的电动汽车战略，其燃气汽车的电动版本采用相同的架构；相反，Macan EV 首次推出了保时捷将与奥迪共享的新型高级电动平台。（接下来我们将看到它为奥迪 Q6 e-tron 提供支持。）

新平台为 Macan 4 和 Turbo 配备了可用电量为 95 kWh（总计 100 kWh）的电池组，并且能够以高达 270 kW 的速率充电。这足以让 Macan EV 在大约 21 分钟内从 10% 电量增加到 80% — 我们迫不及待地想测试这一说法，看看这款 SUV 最终会在Edmunds EV 充电测试排行榜上名列前茅。

尽管采用新平台，Macan EV 的尺寸（至少在外观上）仍然与现有车型非常相似。造型也是如此，保时捷表示，鉴于 Macan 的强劲销量和受欢迎程度，这一决定是有意为之。如果您能想象当前 Macan 的轿跑车版本，那么 Macan EV 的外观就差不多了。与汽油版相比，电动车的后玻璃倾斜度更大，但也有熟悉的造型线索，如标志性的侧叶片。保时捷致力于让 Macan EV 更具空气动力学性能，增加了密封的车身底部、主动式前空气百叶窗以及可展开的后扰流板，无论您追求的是效率还是性能，它都可以提供多个位置。这些功能使 Macan EV 的阻力系数达到了 0.25，这一数字击败了竞争对手梅赛德斯-奔驰 EQE SUV（0.26）和 Genesis GV60（0.29）。

性能和范围

Macan 4 和 Macan Turbo 都将配备标准的双电机全轮驱动装置，但两款车型之间的动力差距很大。Macan 4 可产生 382 马力，而 Turbo 则可产生更健康的 576 马力。超增压功能可以在使用发射控制系统时暂时增加每辆车的输出，分别高达 402 马力和 630 马力。保时捷表示，Macan 4 从 0 加速到 60 英里/小时只需 4.9 秒，而 Macan Turbo 只需 3.1 秒。

带两气门自适应减震器的空气悬架是标准配置（类似于新款 Cayenne 的设置），Macan EV 的重量平衡已稍微向后移动（48:52），使车辆感觉更加注重性能。Macan 的另一个首创是，该电动汽车还将提供后轮转向系统，该系统可以应用高达 5 度的转向角度，以缩小低速时的转弯半径并进行高速机动（例如在高速公路上变道）更顺畅。

EPA 续航里程数据尚未公布（应该会在今年晚些时候公布），但我们确实有机会对 Macan Turbo 原型车进行高速公路续航里程测试，它的高速公路里程达到了令人印象深刻的 305 英里。当天我们的驾驶团有一辆 Macan 4，行驶的距离甚至更远，行驶了 325 英里。当我们有机会将 Macan EV 进行现实世界的 Edmunds EV 续航里程测试时，我们认为 Macan EV 可以击败这些数字，其中包括高速公路和城市里程（城市旅行通常在续航里程上更温和）。

我们三个屏幕

从前面看，Macan EV 的内饰感觉与 Taycan 的驾驶室类似。扩大的储物箱上方有一个带有物理气候控制的小面板，非常适合存放小物品。标配 12.6 英寸弧形仪表组和 10.9 英寸中央触摸屏，并为前排乘客提供可选的第三个 10.9 英寸触摸屏，使他们能够在汽车行驶时调整设置和流视频。Macan EV 还首次推出了名为“保时捷驾驶体验”的新型平视显示器，该显示器集成了本机导航系统的增强现实方向。该显示器设计为在约 32 英尺外显示为 87 英寸电视，因此您的眼睛无需重新聚焦即可阅读信息。我们在原型驾驶过程中看到了系统的运行情况，但我们还无法分享有关使用感觉（或车辆驾驶方式）的任何细节。