2024雪佛兰Colorado和Silverado 2500 ZR2 Bison首次驾驶评论

ZR2 Bison饰件是满载越野规格。摩帝马帝DSSV减震器抢尽风头。牵引能力受到打击。

光环汽车是一种通过展示该品牌所提供的最新、最先进的技术来引起人们对汽车制造商阵容的关注的车辆。通常只有一辆汽车会获得光环待遇，但雪佛兰却逆势而上，推出了顶级卡车ZR2 Bison套件。我预计会在中型Colorado上看到这种ne-plus-ultra选项，而在全尺寸Silverado 1500上看到它我并不感到惊讶。但是Bison化了重型2500HD吗？这太疯狂了，我喜欢它。

雪佛兰带我来到洛杉矶东部的沙漠，看看当您将一辆中型和高清卡车放在约翰逊谷OHV提供的一些最崎岖的小路上时会发生什么。不幸的是，Silverado 1500不适合任何越野动作，因此本次评测将集中于雪佛兰提供的最小和最大的车型。

在这两款卡车中，ZR2套件都增加了出色的摩帝马帝DSSV减震器。通常这些阻尼器用于街道应用，但由于滑阀代替了垫片，可以更精确地调整减震器，并且它们在污垢上同样有效。我可以驾驶ZR2穿过蜿蜒的峡谷，身体滚动很小，然后在泥土上以更柔和的方式行驶。这里有零妥协，如果我可以为我自己的越野装备购买这些阻尼器，我会的。

ZR2套件还为卡车和更大的轮胎添加了防滑板 – 科罗拉多运动型33英寸固特异牧马人轮胎配备17英寸车轮，而重型轮胎则配备18英寸车轮，轮胎可达35英寸。两辆卡车都有一个后储物柜，而科罗拉多州也有一个前储物柜。Colorado提升了3英寸，而HD提升了1.5英寸。最后，升级后的控制臂使两辆卡车的包装更加完善。

但我在这里驾驶Bison卡车，所以还有更多越野好东西可以玩。Colorado配备了35英寸的大轮胎，并在悬架上增加了液压颠簸缓冲器，以便在更高的速度下行驶更平稳。两款卡车都配备了更多防滑板，雪佛兰与越野售后市场公司AEV合作，提供钢制绞盘前保险杠、钢制后保险杠和升级车轮。

两种卡车均提供一种配置：带标准床的双排座驾驶室。Colorado的引擎盖下配备了2.7升高输出四缸涡轮增压发动机，这是一个完美的动力系统。它可输出310马力和430磅英尺的扭矩，并配有八速自动变速箱，为我今天的越野滑稽动作提供了足够的肆意。这里有一点涡轮迟滞，但当其他部分都如此正确时，它很容易被原谅。

HD卡车的买家可以选择具有401马力和464磅英尺扭矩的6.6升V8燃气发动机，但今天我驾驶的是6.6升 V8涡轮柴油发动机。这个大男孩适合470小马和975磅英尺的扭矩。尤扎，我说得对吗？搭配10速自动变速箱，我对动力系统没有任何抱怨。它的强度足以在泥土中驱动这辆卡车的庞然大物，并且还具有出色的牵引和牵引能力。

ZR2 Bison的牵引力是多少？

然而，买家应该知道，当优先考虑污垢能力时，卡车的东西就会受到影响。ZR2的牵引力为6000磅，这方面的表现并不好，而Bison则更差，牵引力为5500磅。请记住，一辆标准卡车最多可以拖曳7700磅的重量，因此失去科罗拉多州近三分之一的拖曳能力是相当糟糕的。买家在购买之前应该仔细考虑他们需要拖曳什么。有效负载也受到了类似的影响，从WT和LT型号的1684磅下降到ZR2的1280磅，ZR2 Bison 的有效负载为1050磅。

对于重型卡车来说，这些数字看起来要好得多。如果不勾选Bison框，Silverado 2500可配置为牵引超过 22000磅的重量。我的柴油测试仪的额定值为18500磅，而加气器的额定值为16000磅。标准双排座HD 驾驶室可承载3500磅以上的重量，但ZR2 Bison最多可承载3013磅。

雪佛兰递给我一辆HD ZR Bison柴油车的钥匙，该车挂在一辆30英尺长、重约11000磅的拖车上。我刚开始牵引这么长这么重的货物，但2500有一些很酷的拖车技术，可以让牵引变得更容易。透明的拖车功能可以显示从拖车后部到信息娱乐屏幕的视频输入，但不幸的是，该测试仪上没有设置它。相反，我依靠后侧视摄像头来检查盲点，并确保我的转弯足够宽。挂钩上还有视图可以帮助挂钩，有侧视图、前视图、后视图、360度视图——我可以看到这个坏男孩的一切，我对此更有信心。

我的牵引测试很简短，而且是在平坦的地面上进行的，但我明白了。柴油车拉力强劲，我从来没有觉得自己加速得不够快。是的，我必须要聪明，保持在右侧车道上，不要妨碍任何人，但我不觉得自己是一个缓慢行驶的庞然大物，惹恼了其他司机。我想开着拖车爬上山路，看看它如何在100度的高温下应对斜坡，但可惜的是，沙漠在召唤。

我们乘坐科罗拉多野牛出发，径直走向一条岩石小道。仰望峡谷，我很高兴这里有出色的几何形状。当然，Jeep Gladiator在接近角方面表现更好，但Bison的接近角、出发角和突破角分别为38.2度、26度和 26.9度。凭借35英寸的轮胎和升力，我还获得了12.2英寸的离地间隙。

我将卡车置于四轮驱动低档，锁定后轮并切换到地形模式。这样就可以实现一踏板驾驶——只需松开油门，刹车就会自动平稳地施加。我可以调节制动量，这样我就感觉完全在控制之中。过了一会儿我就把它关掉了，因为我喜欢慢速技术驾驶的挑战，但那些刚接触岩石爬行的人可能会喜欢这个功能。

这里的轮胎被放气，以分散胎面以获得更大的牵引力，但我的一个小错误使我陷入了卡车的困境。野牛的武器库中出现了前储物柜来拯救世界。我按下按钮，慢慢地踩油门，卡车就轻松地爬了出来。一路上我撞碎了岩石栏杆并刮伤了防滑板，但这就是它们存在的原因。我可以解决这样的问题，而不必担心损坏任何关键部件。

然而，真正让我惊讶的是野牛在沙漠起伏中的速度。该卡车的前轮行程为10英寸，后轮行程为11.6英寸。当然，这不仅仅是我自己的装备，但它不是我认为的长途旅行。然而，摩缇马帝减震器在这里发挥着关键作用，它可以吸收导致悬架流泪的冲击力（包括撕裂和减震油），而颠簸缓冲器则可以吸收完全压缩撞击带来的任何刺耳声响。将其添加到Baja模式以获得高转速并减少保姆，我会以每小时50英里的速度飞过山谷，笑得合不拢嘴。

我承认，当我爬上重型ZR2 Bison的方向盘时，我感到很担心。毕竟，它长21英尺，重8500磅左右。这么大的东西不应该出现在约翰逊谷。

只不过，确实如此。诚然，它的速度并不像科罗拉多那么快，但当我在极限范围内驾驶它时，多重减震器提供了极其平稳的驾驶体验。然而，卡车在岩石中的表现让我大吃一惊。

我将驾驶模式切换为越野，以便在陡峭的岩石山坡底部获得最大的泥土和岩石性能，并锁定后差速器。我开着四驱车，虽然我还不知道，但山顶的最大坡度为30度，这意味着当我爬上小路时，除了天空之外什么也看不见。值得注意的是，那东西竟然会走起来。35年代的车轮打滑很小，卡车甚至没有挣扎。我使用前置摄像头观察另一侧的情况，接下来我知道，我就没事了。

然而，这对HD来说还不够挑战，我们穿过山谷，来到一条可能从未见过这种尺寸的卡车经过的小路。虽然皮卡是在下坡，但这其实是对HD ZR2 Bison升级后的控制臂和转向部件的一次极大考验，更不用说刹车了。物理原理将所有重量推到前轴上，卡车仍然需要转动车轮才能在这条步道中间的2英尺高的落差、粗糙的巨石和深深的车辙中行驶。我实际上在车外，看着这一切发生，但我没有听到卡车发出任何抗议。当它从最后的壁架上掉下来，穿过一条岩石小路并爬上另一边时，一切都在掌控之中。我刚刚见证了奇迹吗？我想我做到了。

不幸的是，我们还没有2024款雪佛兰Colorado ZR2 Bison的定价。目前的ZR2起价约为48000美元，上次在科罗拉多州提供Bison套餐是在2022年，价格标签增加了约5700美元。我们预计到2024年，由于增加了颠簸缓冲器，它的成本会更高一些，因此一款组装良好的ZR2 Bison的价格可能在50000美元的中高价范围内。

2024款雪佛兰索罗德2500HD ZR2柴油版售价约为82000美元；减去燃气发动机10000美元。勾选Bison 复选框会额外增加9000美元左右，使我的测试仪当天的费用达到 95,500 美元，其中包括目的地费用1995美元。

如果您了解卡车的机械原理，那么ZR2 Bison并没有什么可比较的。在福特为我们带来Ranger Raptor之前，Bison目前在中型卡车竞争中处于领先地位，即便如此，我也不确定福特能否击败科罗拉多。有些人可能会提到Tacoma TRD Pro，但它也必须在下一代产品中做出一些重大改进，才能超越雪佛兰提供的产品。虽然吉普角斗士要大得多，但它当然可以挂在岩石上，但它无法跟上沙漠地面上的呼啸声。

至于2500 ZR2 Bison，唯一在功能上接近的是Ram Power Wagon，但它的牵引力和有效载荷都较低。您可以考虑Ram Rebel HD，但其性能受到33英寸轮胎的限制。福特为F-250提供了Tremor套件，但它没有配备ZR2 Bison的额外装甲。

如果您正在寻找一辆适合冒险的卡车，那么您很难找到比ZR2 Bison系列更好的卡车了。中型科罗拉多车提供了充足的快速行驶能力，同时在岩石地形上仍保持其可靠性。低拖曳评级是其唯一的缺陷。与此同时，Silverado 2500比大自然所允许的更加灵活和强大。如果您需要陆上装备，这就是它。