我们驾驶了长期ID.4一年多了，发现它的生活很愉快。单电机版本动力总成提供足够的加速。在里程表上显示14704英里之后，是时候与我们心爱的长期2021款大众ID.4分道扬镳了。自e-Golf以来，大众汽车在美国市场推出的第一款电动汽车比其前身有了巨大的进步，这反映在其非常有竞争力的7.9分（满分10分）的总体评分中。经过一年的拥有体验，我们发现了很多值得喜欢的地方，但也发现了一些随着时间的推移而出现的缺陷。
ID.4驾驶起来很愉快，维护也很简单
我们的租用车很简单：后轮驱动ID.4 Pro。它的单台电机可产生201马力的强劲功率，并配有82千瓦时的大电池组。虽然它的速度不如双电机全轮驱动车型，但我们发现我们的RWD ID.4有足够的速度轻松进出交通。ID.4是一款出色的通勤车，可提供平稳、愉快的乘坐体验。我们的一位员工回忆道：“你看，我开着大众汽车，感觉很好。加速曲线很平滑，悬架能很好地吸收颠簸，感觉很好，这些品质结合起来帮助我消除了抱怨。 ” （稍后会详细讨论这些抱怨。）
日常维护访问有时可能会很麻烦，但我们的ID.4却并非如此。新闻经理卡梅伦·罗杰斯 (Cameron Rogers) 解释说：“由于ID.4是一款电动汽车，因此缺乏内燃机驱动车辆中需要定期更换的许多液体，因此这两项定期服务通常相当于一系列检查。” 我们只在10000英里大关时对ID.4进行了一次维修，这很容易。大众汽车的无忧覆盖计划包括前两次免费服务，因此我们在整个拥有过程中没有花一毛钱进行维护无线更新还可以方便地使ID.4的系统保持最新状态，而无需将其带到经销商处。座舱内的技术本来可以更好。
效率是强项
我们的ID.4最终成为我们车队中最近拥有的最高效的电动汽车之一。在我们长达一年的测试中，我们平均每100英里消耗34.8千瓦时，仅比EPA估计的34千瓦时/100英里稍差一点。然而，其单次最高效的充电效率为29.3 kWh/100英里，这是我们在实际电动汽车续航里程测试中运行ID.4时实现的。
这项测试对于确定最大续航里程非常重要，因为我们的团队在充电前平均驾驶大众汽车100英里，通常从80%的电量开始（典型驾驶的建议充电状态）。另一方面，测试循环测量电动汽车的最大续航里程，从充满电到零。在我们的循环中，我们注意到最佳续航里程为288英里，超过了EPA的260英里估计。在我们的长期测试中，我们从未打破过这个记录。
车内技术令人失望
我们编辑的大多数痛点都围绕触摸屏和相关控件。首先，驾驶舱内几乎没有任何物理旋钮或按钮。ID.4 在整个机舱内都采用了电容式触摸按钮，虽然它们看起来确实很干净，但这些按钮的行为就像原始的电子产品一样。它们经常无法识别按键，迫使我们在命令注册之前多次敲击触摸面板。
我们的ID.4配备了无线Apple CarPlay和Android Auto。遗憾的是，无处不在的连接问题意味着我们经常不得不拆掉旧的Lightning或USB-C线。一些司机报告说在简单地连接到系统时遇到了麻烦，而另一些司机则在使用时遇到了连接断开的情况。此外，触摸屏界面简直太糟糕了。我们的一位员工声称这是“他见过的最有缺陷的触摸屏之一”。无线软件更新做出了一些改进，但并没有解决所有问题。最终，我们觉得 ID.4中的技术和用户界面令人恼火。
我们的ID.4价格合理，有足够的续航里程满足日常通勤，而且总体来说很容易使用。如果大众汽车在人机界面上多花一点时间，它可能会成为同级车中的首选。
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