据悉，最新数据显示，尽管全球微芯片短缺状况正在缓慢改善，但一些汽车制造商仍然比其他汽车制造商感到更加紧张。
本田本月告诉股东，半导体短缺正在见底，但该公司仍下调了对未来一年的全球销售预期。美银全球研究分析师本月发布的一份报告援引标准普尔全球的数据称，宝马、梅赛德斯-奔驰、雷诺和日产今年迄今没有受到短缺的影响。
但这种乐观的前景并没有蔓延到所有汽车制造商。
美国银行表示，由于短缺，大众汽车预计今年第一季度将从生产计划中削减约6.5万辆汽车。丰田预计将损失约5.8万辆汽车，而吉利可能会损失5万辆汽车。
AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示:“我们正在进行改进，然而，这个好消息在整个行业的传播并不均衡。”
与2021年的峰值相比，甚至自去年以来，芯片短缺已明显缓解。根据美国银行的数据，今年迄今为止，该行业在全球范围内减产了20万辆汽车，低于自2022年第三季度以来每季度约50万辆的减产，也低于2021年第三季度减产340万辆的峰值。
汽车预测解决方案公司估计，汽车制造商今年已经削减了约35万辆汽车的计划，低于2022年同期的约53万辆。
美国银行总结称，整体而言，半导体行业仍有10%左右的供应不足，而去年这一比例约为20%。
“新常态”
“情况一直在改善，”标普全球移动汽车半导体研究领域副总监菲尔•阿姆斯鲁德表示：它没有做的是回到2019年的水平，其中一个大问题是:当它恢复正常时，正常到底是什么?”
阿姆斯鲁德说，汽车制造商已经采取了各种方法来解决短缺问题，因为他们了解到新常态将会是什么样子。他说，一些公司已经“向内看”，试图削减某些产量低但使供应链复杂化的汽车功能。其他汽车制造商已经转向外部，审查他们的供应链，看看零部件制造商可以做些什么不同的事情，并向他们施加压力，迫使他们做出改变。
更多的库存吗?
随着芯片供应放松，一些汽车制造商可能会考虑增加半导体库存。
但如果制造商想要避免未来再次发生此类危机，他们需要做的不仅仅是重建微芯片供应。
大家不认为所有这些问题的解决办法是每个人都增加库存。随着时间的推移，如果你有四个月的库存，这对于任何四个月或更短时间内的供应中断都是很好的。如果时间比这长，那就和其他人一样了。
为此，一些汽车制造商正在进行战略投资，以确保长期的微芯片供应。
通用汽车本月表示，已与半导体制造商Global Foundries达成长期协议，未来将增加微芯片供应。通用汽车希望未来在其汽车中使用更少的独特微芯片，从而提高供应的可预测性。
权力再平衡
除了汽车制造商的这些举措外，供应商们也表示，微芯片的头疼问题可能还会持续一段时间。
麦格纳国际公司本周在季度财报电话会议上向投资者发表了讲话。首席执行官Swamy Kotagiri表示:“我们预计OEM生产计划将继续波动，主要是由于半导体供应限制。”
麦格纳指出半导体短缺是导致其2022年第四季度收益下降80%的几个因素之一。
阿姆斯鲁德说:“在过去的许多年里，原始设备制造商和一级汽车制造商一直能够决定年度合同的谈判条款。但由于物资短缺，情况发生了逆转。半导体和代工公司的人说，‘为了支持你们，我需要这些条款。’”
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