削减成本,通用将重新考虑电池形态和成分!

报道称,分析师称,通用汽车商将推出一系列价格实惠的电动汽车,可能会增加不同的电池化学成分和外形因素,超出其与LG能源解决方案的计划。

通用汽车宣布,与LG能源解决方案公司(LG Energy Solution)在美国设立了3家电池工厂。

通用计划推出一系列价格低于3万美元的电动汽车。但这将迫使该公司放弃在Ultium设计中使用的高成本锂镍钴锰化学成分(NCM)。分析师表示,如果采用另一种化学成分,比如价格较低的磷酸铁锂(lithium iron phosphate,简称LFP),将使通用汽车更接近其目标价,但可能需要一个新的电池合作伙伴。

AutoForecast Solutions的高级替代推进分析师Conrad Layson表示:“如果你想制造一辆低成本的电动汽车,我不认为用NCM电池能做到。我认为你必须使用LFP,但这意味着行驶距离更短,性能比许多司机预期的要差。”

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉上个月告诉分析师:“我们真正关注的是表现,通过在Ultium中配置包的方式,单元的差异(必须)与性能有关,以及我们如何获得最大效益。”

制造低成本电动汽车

通用汽车高管曾表示,该公司将为各种价位的客户生产电动汽车,其中一些价格低于3万美元。

Guidehouse Insights首席分析师Sam Abuelsamid预计,通用汽车将增加生产磷酸铁锂电池的工厂,为低成本的大众市场电动汽车和商用电动汽车提供动力。

这些电池的成本通常比镍钴锰电池低30%左右,但随着镍价的上涨,差距可能会扩大,使用LFP化学物质的同一款电池将接近1万美元。

形态

通用汽车在其Ultium电池架构中使用了可堆叠的袋式电池。模块化设计使通用汽车可以将同一平台用于任何车型——从轿车到商用货车和全尺寸皮卡。

Abuelsamid说,圆柱形电池不能如此密集地填充,当它们安装在一个矩形模块中时,它们之间的空间会降低能量密度。

不管电池的形式和化学性质如何,模块化架构比电池到电池组的结构更容易维护,但模块占用更多空间。通常情况下,在模块化架构中,只有30%到40%的电池组体积是活性正极和阳极材料,但在电池-电池组架构中,活性材料可以翻一番。

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