吉利银河正式发布 吉利全面转向新能源化

  2月23日,吉利银河正式发布。对于吉利来讲,这是继几何、极氪之后,帮吉利扛起新能源高端化的有一个重量级选手。尽管吉利银河作为一个“系列”存在与吉利品牌之下,但无论是LOGO还是销售渠道以及销售模式,吉利给的全部都是“新的”。对于吉利来说,吉利银河是立足于新能源发展的新阶段,带领吉利品牌全面向新的一个根本点。

  吉利希望通过银河这样高价值的新能源系列,让吉利的新能源产品进一步标签化,从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象,从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。“以后大家讲到吉利银河,就是高价值新能源,不是传统的燃油车。”

  喊出来的是口号,而全新的销售模式则是吉利全面向新决心的外显。未来,吉利银河将采用直营模式与代理经销相结合的模式。在用户比较活跃的一二线城市,建立品牌的用户中心,

  要建立品牌与用户的线下沟通渠道。在下沉的四五线城市,则采用代理经销的模式。无论代理还是直营,整个销售模式都将线上化,通过APP下单,以保证销售政策与价位的透明。

  不仅如此,吉利还成立了吉星燃油事业部,负责目前所有吉利品牌的燃油车的销售业务工作。同时,成立了银河新能源事业部,负责银河品牌的插电跟纯电产品的工作,同时也保留着几何纯电这支队伍。继续要延续燃油车优势,也要更近一步强化新能源的表现。

  吉利带给银河的一切都似乎在说明着,银河是吉利真正全面新能源化的标志,而随着发布会的结束,关于银河越来越多的问题激发着外界的好奇心,对此,在发布会结束后的媒体沟通会上,吉利汽车集团CEO淦家阅、吉利汽车集团高级副总裁林杰 、吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海对于在场媒体的提问纷纷做出解答,以下为专访实录:

  银河是吉利真正全面新能源化的标志

  Q:我们目前叫做吉利银河系列,但实际上又发布了全新的logo,在整体的汽车历史上,这样的操作是比较少的,比如福特的Mustang,不知道这样的操作在吉利整体的战略布局中是基于什么样的想法?

  林杰 :首先回答第一个问题,吉利为什么要推出银河系列?2017年到2021年,吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量第一。在中国消费者的心目中,吉利燃油车的形象已经深入人心。但其实从很早开始,吉利就已经在布局新能源转型。

  近年来,新能源发展迅速,特别在去年,整个新能源的市场有了一种井喷式的快速发展。但大家也看到,吉利在整个新能源上的表现,依旧不如燃油车来得给力。这正是今天,我们为什么要推出吉利银河这样一个新能源系列。

  我们要通过吉利银河,这样一个高价值的新能源系列,让我们的新能源产品进一步标签化,从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象,从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。以后大家讲到吉利银河,就是高价值新能源,不是传统的燃油车。

  之所以是系列而不是品牌,也是希望保持专注,聚焦一个吉利,把母品牌做大做强,实现价值向上。

  Q:为什么要命名L7?现在市场上叫L7得也比较多、比较卷。

  林杰:关于命名的问题,吉利银河的命名逻辑也很简单,我们认为新能源产品要更加简单,纯电的前面就是E,偶数是轿车,奇数是SUV,不需要用户记忆太多。我们这次推出新能源产品是以银河系列化的推出,强化消费者对于吉利汽车新能源整体的势能感。

  Q:现在新品牌,参考新势力车的发展节奏,大家都会把纯电的级别最高的车型放在第一个发,打品牌,树锚点,为什么第一款发布的是L7而不是价格和级别更高的车型,对于这个“割裂感”以及发布的顺序,吉利是怎么想的?

  淦家阅:一个系列产品的发布顺序,是不是要先发布纯电车,以及它是否打造得更高端,才能把品牌带起来?您讲得的确非常正确,但我认为更重要的一点是要看产品的竞争力和产品的市场需求。

  2021年前,我们推出了两个蓝色吉利行动计划,我们当时就判断,混合动力和纯电这两个市场一定会有比较好的市场发展。所以我们今天的产品规划,不是等银河品牌规划出来以后,才来把产品哪个先上、哪个后上,我们是根据市场洞察,把我们的产品已经规划好了,什么时候哪个市场应该会有哪个产品出来。所以这就是非常清晰的一个模式,银河是带领整个吉利全面向新的新能源系列,也就是说就是吉利银河,未来就是新能源汽车。基于这样的思路,我们才要先上L7这个产品,这也是根据市场需求做的决定。

  第二点,像雷克萨斯也好,做高端如何来做,中国品牌往高端走一直是挺难的,这么多经验下来以后,我认为吉利在这方面还是有心得体会的,领克(配置|询价)就是一个案例,怎么样在高端上能够突破合资品牌的天花板,怎么样从合资品牌上抢占一些市场份额,这个的确是有挑战,但我们认为现在我们已经突破了合资品牌的天花板,尤其是在新能源产品上突破得更加彻底。

  所以在这里,我们认为只要把高端产品做得更加高价值一些,才能够更好地让客户有这种体验和价值感。总之,我认为高端的基础一定还要有高价值,没有高价值的高端,对于企业来讲,或者是对于品牌来讲,压力肯定会更大一些。所以我们要做到高端的高价值。

  林杰:今天我们对于高端的定义,首先是高价值,用高价值来支撑高端。当年我们讲领克品牌高端必须具备的五个高是什么,首先是设计,要有较高的辨识度、高颜值。第二个,所承载的科技,是否具备与更高端匹配的高技术。第三个,高性能。第四个,高安全。第五个,是否给消费者带来高价值。我们认为这几点首先要具备,如果不具备,就很难支撑这个高端品牌。这是我们要去坚守的一些事情。

  另外,刚才有老师在提问,银河已经像一个品牌了,为什么你们不说银河品牌呢?为什么说是吉利的新能源中高端系列呢?这里也是要告诉大家,我们不会再去打造太多的品牌,但是必须要有一个很明确地向外界传递的声音和信号,就是吉利新能源系列化的产品的呈现。

  今天这7辆车如果换成以往,我们就是一辆一辆地发。但今天我们把今年的、明年的,全部发出来了,全部发出来以后,也是传递吉利汽车新能源的势能。我们也会根据细分市场的需求情况,以及我们整体产品推出的节奏来推向市场。这是按照我们综合的部署来开展的。

  如果说几何是吉利新能源的先锋部队,那银河是吉利真正全面新能源化的一个标志。

  银河 N OS比”最好“的车机还要好

  Q:整车企业来做车联网、互联网企业的事情,并不多,吉利为什么要下场开发银河N OS系统?我们在做N OS这个系统当中,有没有引进其他做操作系统方面比较牛的大牛?

  林总:的确,像我们这样的汽车企业,原来在研发投入上更多是聚焦性能、安全领域。智能座舱方面,此前我们的母公司吉利控股集团,已经做了一系列布局,例如亿咖通等产业的投资。有了这些投资的积累之后,我们也发现了我们自研的系统原来存在的一些逻辑问题。

  我个人认为是得益于我们控股集团对于魅族产业的收购,也使得我们在这方面的人才体系得到了壮大,我们也进行了很好的吸纳。银河N OS在底层上已经发生了改变,可能比“号称世界上最好的车机”的那家还要好一点。借用用户的一句话,“你们以前是倒数的,现在一下子变成了正数了”。在使用逻辑上,银河N OS不仅是把手机搬到了车上,还解决了在真正车机应用上的痛点,实现了完全随心所欲的自定义。

  Q:吉利银河的首款产品是银河L7,大家可能觉得首款产品并没有那么亮眼,会有一些博越L(配置|询价)的影子在里面,无论是外观还是结构。包括银河N OS系统,怎么解释首款产品并没有那么亮眼的评价?

  林杰:银河L7的亮点有很多。首先是吉利银河L7搭载全新的产品标识,这个标识是吉利盾牌的一种新的延展。品质方面,吉利银河L7是基于e-CMA架构打造,整个吉利都是以架构造车为出发点,所以一些共同的基因,例如品质基因、安全基因,不管是在燃油车还是在新能源车上,肯定是一脉相承的。

  其次,吉利全新汽车操作系统“银河N OS”也在这款产品上首次搭载。这和博越L搭载的“银河OS”是有区别的。吉利银河L7搭载的“银河N OS”是我们全新一代的车机系统,就是OS加一个N,就是New,代表了新一代的车机。今天的发布会上可以看到,“银河N OS”整个车机系统更具有“全面自定义”的特点。这套新系统,就是来改变用户一直吐槽的“吉利车机不智能”的固有印象的,我们要将槽点变亮点。

  将采用直营与代理经销两种销售模式

  Q :银河在2025年或者2030年的短期跟长期的目标是什么?

  淦家阅:关于销量,2022年吉利新能源销量已经超32.8万辆,渗透率较2021年实现翻三番。2023年,我们定下的新能源目标是,较2022年再增加100%以上。吉利银河承载着吉利品牌全面电气化转型的使命,在2023年银河将推出3款产品,包括智能电混SUV银河L7和首款电混轿车银河L6,首款纯电产品E8将在四季度交付,全面发力新能源主流市场,以越级的高价值成为各细分市场头部产品。

  Q:2023年的销量目标是多少。银河在销售网络和体系建设这块是怎么考虑的,是用以前的销售网络体系,还是全新的销售网络体系?银河系列有没有出海的计划?

  林杰:关于销量,吉利银河2023年的销量目标,是每一款产品都要进入细分市场的前三。关于渠道,这次银河的渠道,我们也会有一些创新。新能源现在有直销、有代理,也有一些经销商的,各个品牌都在尝试。我们也在思考这个问题——什么样的渠道应该是未来的渠道。我们得出的结论还是,要回归用户。用户需要什么样的渠道?需要直营吗?也不一定,用户需要的应该是愉悦的购车体验,更加透明、更加高效的购车环境,没有尔虞我诈,他要的其实很简单。

  所以我们要把我们的优势发挥出来,把目前用户的一些新的变化跟需求,要在渠道端进行满足,也利用银河产品进行带动整个渠道的转型向前。所以我们的这次渠道创新,有直连用户和代理经销两种模式,可以充分发挥直营和代理的各自优势,同时要充分实现线上、线下服务融合。

  第一,我们要在用户比较活跃的一二线城市,建立品牌的用户中心,要建立品牌与用户的线下沟通渠道。同时,来负责区域性的用户活动等。这个用户中心更多承载的是品牌的传播,包括我们的安全理念等,品牌传播仅依靠经销商,或者是一次发布会,这是不够的。用户中心能够帮助我们我们建立更多与用户的触点,引入全新体验和服务标准,为用户提供更丰富的互动体验内容,打造“用户空间”。

  同时,我们要把整个销售模式进行线上化。未来的银河产品,都会通过我们的APP进行下订,全国的政策会比较透明,订单线上完成,价位更透明,杜绝价格乱象。而且我们会采取销售与代理制的结合,比如说在一些销量比较大的城市,基本上都是代理制了,在四五线地方,可能会存在部分的经销商制。但总体的用户体验标准,我们会全面统一。这样一个渠道的调整、整合以后,也会带动整个吉利渠道,向注重用户满意而去改变。

  另外,我们要考虑整个渠道的成本、可持续性,所以我们会把销售和原来的4S店进行解耦。比如银河,我们会在考虑到消费者体验便利的地方,做一些用户体验中心,就是体验展厅,一个展厅就可以。然后盘活我们所有渠道的售后服务资源。这样对于所有参与整个银河渠道的各环节来说,在成本上都更加可控,而且速度会更快。

  还有一个很大的关键点,因为必须要让用户的体验有所不同。可能各位老师也说你就放在原来吉利店不行吗?真不行,我们也通过了几次尝试,如果新能源车跟燃油车在一起卖,是新能源的店燃油车是卖不出去的,卖燃油车的店,新能源车基本上成为陪衬,所以肯定不行。你让一个销售顾问,既能卖燃油车又能卖插电又能卖纯电,这是天大的挑战。所以还是要以专注、专业、专心,“三专”,让他们独立发展。

  同时,不仅是在渠道端,我们内部的组织也进行了重新的调整,我们成立了一个吉星燃油事业部,就是负责目前所有吉利品牌的燃油车的销售业务工作。同时,成立了今天的银河新能源事业部,负责银河品牌的插电跟纯电产品的工作,同时也保留着几何纯电这支队伍。继续要延续燃油车优势,也要更近一步强化新能源的表现。

  银河与旗下其他品牌如何平衡与侧重?

  Q:其实外界都很困惑,吉利说银河不是独立的品牌,但现在除了品牌,其他一切都独立了,刚刚林总讲到渠道未来是新的、独立的,再加上现在吉利还有极氪、银河、领克、几何,大家还是挺困惑的,从您的角度来看,不会担心中国品牌又陷入多生孩子不好打架的品牌局面吗?你们是怎么思考的?

  淦家阅:多品牌也好,还是单品牌也好,更多的还是要站在客户的需求角度来讲,我们还是要放眼去看现在的整个大势。经过前几年的铺垫和积累,我们的新能源转型生态基础已经有了,包括新能源架构、动力技术、智能驾驶、智能座舱、自研芯片、智算中心、低轨卫星等。我们这次打造银河高端新能源系列,就是立足于新能源发展的新阶段,它是带领吉利品牌全面向新的一个根本点。

  吉利银河定位吉利品牌的中高端新能源系列,与 “吉星系列”、几何系列相互补充,满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。银河系列由智能电混L系列”和“智能纯电E系列”构成,满足最主流的新能源市场需求。吉星系列由BMA、CMA打造的中国星、缤系等产品系列形成。几何系列回归吉利品牌,形成吉利品牌之下的大众化纯电产品系列。

  另外,中国企业也有自身的优势,所以我觉得应该是各个品牌,特别是吉利也一样,我们有自己的优势,我们要寻找到自己的优势,要打造出自己的优势。我觉得这个还是很重要的。因为简单的价格战,对于所有的品牌来说,都没有好的结果,所以我觉得还是要打价值战、打品牌战,打服务战,打企业道德战,这是我们应该要去做的事。

  如何看待车企之间价格的内卷?

  Q:银河元年是市场非常复杂和竞争激烈的一年。今年咱们吉利这边的利润是怎么考量的?

  淦总:我认为关键还是在人,要提升团队能力,要提升组织的效率,要提升整个价值链的能力。我们一直强调,企业和企业之间的竞争就是产品竞争,产品竞争就是成本竞争。吉利人要提升整个价值链的能力。比如要帮助供应商怎么样在效率上提升,在质量上去提升,其实质量就是成本,质量好了成本一定是下来的,要在这方面做全方位的提升。

  Q:据传特斯拉3月1日要发布一辆16万左右的全新车型,本来特斯拉的3和Y,和银河的主销区间还是有区隔的,如果这样,基本上就已经完全重合了。咱们是怎么想的?

  林杰:我觉得一个国家也好,不可能只有一个品牌,各个品牌肯定有它自己的生存之道。所以竞争是在所难免的,很大的核心是看你最后的技术竞争,价格竞争只是竞争的一个环节而已。包括我们的产品与特斯拉的用户,是不是所有人都喜欢特斯拉?也不一定,所以价格会触动一些人的购买,但我觉得这肯定不是全部。

免责声明:本文由用户上传,如有错误请指正,如有侵权,请联系删除!

(0)
上一篇 2023年3月27日 17:47
下一篇 2023年3月27日 17:47

相关推荐

  • 矿区自动驾驶的2022:寒冬里的一束光

    2022年,商业化成为自动驾驶赛道的关键词。开放道路的L4级自动驾驶商业化进展缓慢,造成裁员、关停、市值暴跌,遭遇资本寒冬。比如,昔日的独角兽Argo AI宣布关停,就是因为大众、福特两大投资者认为L4大规模商业化盈利尚需时日而中断了投资。 相比之下,封闭场景的矿区L4自动驾驶商业化在去年成功实现进阶。融资频频,安全员下车渐成常态。在前期项目的积累下,国内矿…

    2023年4月8日
    0
  • 2023款长安CS75最新价格,长安CS75质量怎么样

    2023款的长安CS75 PLUS于2023年4月6日正式上市,改款长安CS75 PLUS有着5款车型配置,依然有着1.5T和2.0T两种发动机版本,售价在12.49~14.99万元。 2023款长安CS75 PLUS 官方指导售价车型 售价(万元)1.5T 自动豪华型 12.49万1.5T 自动尊贵型 12.99万1.5T 自动领航型 13.59万2.0T…

    2023年5月17日
    0
  • 禾赛获上汽飞凡前装量产定点,激光雷达进入高速成长期

    近日,禾赛科技宣布,公司获得上汽集团旗下新能源汽车品牌飞凡汽车前装量产项目定点,飞凡汽车旗下的全新车型将搭载禾赛车规级超高清激光雷达AT128。 这并非飞凡汽车旗下车型首次搭载激光雷达,目前在售的飞凡R7在顶配车型中便提供LUMINAR 1550nm激光雷达包的选装。随着禾赛AT128搭载于全新车型,飞凡汽车激光雷达车型阵容扩大。 而据业内人士推测,此次禾赛…

    2023年4月7日
    0
  • 高通推出Snapdragon Ride Flex,可同时支持数字座舱和先进驾驶辅助系统

    1月4日,高通技术公司推出Snapdragon Ride™ Flex SoC,为公司日益壮大的骁龙®数字底盘™产品组合带来最新产品.Snapdragon Ride Flex SoC旨在跨异构计算资源支持混合关键级工作负载,以单颗SoC同时支持数字座舱、ADAS和AD功能。 为了实现最高等级的汽车安全,Snapdragon Ride Flex SoC在硬件架构…

    2023年4月5日
    0
  • 交强险和第三者责任险的区别

    由于国家强制的因素,所有买车的朋友一定会买车险,但是买了车险到底怎么用,应该如何理赔,可能知道的朋友并不多。那么交强险和第三者责任险的区别? 以上就是给各位带来的关于交强险和第三者责任险的区别的全部内容了。

    2023年4月23日
    0