2月23日，吉利银河正式发布。对于吉利来讲，这是继几何、极氪之后，帮吉利扛起新能源高端化的有一个重量级选手。尽管吉利银河作为一个“系列”存在与吉利品牌之下，但无论是LOGO还是销售渠道以及销售模式，吉利给的全部都是“新的”。对于吉利来说，吉利银河是立足于新能源发展的新阶段，带领吉利品牌全面向新的一个根本点。
吉利希望通过银河这样高价值的新能源系列，让吉利的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。“以后大家讲到吉利银河，就是高价值新能源，不是传统的燃油车。”
喊出来的是口号，而全新的销售模式则是吉利全面向新决心的外显。未来，吉利银河将采用直营模式与代理经销相结合的模式。在用户比较活跃的一二线城市，建立品牌的用户中心，
要建立品牌与用户的线下沟通渠道。在下沉的四五线城市，则采用代理经销的模式。无论代理还是直营，整个销售模式都将线上化，通过APP下单，以保证销售政策与价位的透明。
不仅如此，吉利还成立了吉星燃油事业部，负责目前所有吉利品牌的燃油车的销售业务工作。同时，成立了银河新能源事业部，负责银河品牌的插电跟纯电产品的工作，同时也保留着几何纯电这支队伍。继续要延续燃油车优势，也要更近一步强化新能源的表现。
吉利带给银河的一切都似乎在说明着，银河是吉利真正全面新能源化的标志，而随着发布会的结束，关于银河越来越多的问题激发着外界的好奇心，对此，在发布会结束后的媒体沟通会上，吉利汽车集团CEO淦家阅、吉利汽车集团高级副总裁林杰 、吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海对于在场媒体的提问纷纷做出解答，以下为专访实录：
银河是吉利真正全面新能源化的标志
Q：我们目前叫做吉利银河系列，但实际上又发布了全新的logo，在整体的汽车历史上，这样的操作是比较少的，比如福特的Mustang，不知道这样的操作在吉利整体的战略布局中是基于什么样的想法？
林杰 ：首先回答第一个问题，吉利为什么要推出银河系列？2017年到2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量第一。在中国消费者的心目中，吉利燃油车的形象已经深入人心。但其实从很早开始，吉利就已经在布局新能源转型。
近年来，新能源发展迅速，特别在去年，整个新能源的市场有了一种井喷式的快速发展。但大家也看到，吉利在整个新能源上的表现，依旧不如燃油车来得给力。这正是今天，我们为什么要推出吉利银河这样一个新能源系列。
我们要通过吉利银河，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。以后大家讲到吉利银河，就是高价值新能源，不是传统的燃油车。
之所以是系列而不是品牌，也是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。
Q：为什么要命名L7？现在市场上叫L7得也比较多、比较卷。
林杰：关于命名的问题，吉利银河的命名逻辑也很简单，我们认为新能源产品要更加简单，纯电的前面就是E，偶数是轿车，奇数是SUV，不需要用户记忆太多。我们这次推出新能源产品是以银河系列化的推出，强化消费者对于吉利汽车新能源整体的势能感。
Q：现在新品牌，参考新势力车的发展节奏，大家都会把纯电的级别最高的车型放在第一个发，打品牌，树锚点，为什么第一款发布的是L7而不是价格和级别更高的车型，对于这个“割裂感”以及发布的顺序，吉利是怎么想的？
淦家阅：一个系列产品的发布顺序，是不是要先发布纯电车，以及它是否打造得更高端，才能把品牌带起来？您讲得的确非常正确，但我认为更重要的一点是要看产品的竞争力和产品的市场需求。
2021年前，我们推出了两个蓝色吉利行动计划，我们当时就判断，混合动力和纯电这两个市场一定会有比较好的市场发展。所以我们今天的产品规划，不是等银河品牌规划出来以后，才来把产品哪个先上、哪个后上，我们是根据市场洞察，把我们的产品已经规划好了，什么时候哪个市场应该会有哪个产品出来。所以这就是非常清晰的一个模式，银河是带领整个吉利全面向新的新能源系列，也就是说就是吉利银河，未来就是新能源汽车。基于这样的思路，我们才要先上L7这个产品，这也是根据市场需求做的决定。
第二点，像雷克萨斯也好，做高端如何来做，中国品牌往高端走一直是挺难的，这么多经验下来以后，我认为吉利在这方面还是有心得体会的，领克(配置|询价)就是一个案例，怎么样在高端上能够突破合资品牌的天花板，怎么样从合资品牌上抢占一些市场份额，这个的确是有挑战，但我们认为现在我们已经突破了合资品牌的天花板，尤其是在新能源产品上突破得更加彻底。
所以在这里，我们认为只要把高端产品做得更加高价值一些，才能够更好地让客户有这种体验和价值感。总之，我认为高端的基础一定还要有高价值，没有高价值的高端，对于企业来讲，或者是对于品牌来讲，压力肯定会更大一些。所以我们要做到高端的高价值。
林杰：今天我们对于高端的定义，首先是高价值，用高价值来支撑高端。当年我们讲领克品牌高端必须具备的五个高是什么，首先是设计，要有较高的辨识度、高颜值。第二个，所承载的科技，是否具备与更高端匹配的高技术。第三个，高性能。第四个，高安全。第五个，是否给消费者带来高价值。我们认为这几点首先要具备，如果不具备，就很难支撑这个高端品牌。这是我们要去坚守的一些事情。
另外，刚才有老师在提问，银河已经像一个品牌了，为什么你们不说银河品牌呢？为什么说是吉利的新能源中高端系列呢？这里也是要告诉大家，我们不会再去打造太多的品牌，但是必须要有一个很明确地向外界传递的声音和信号，就是吉利新能源系列化的产品的呈现。
今天这7辆车如果换成以往，我们就是一辆一辆地发。但今天我们把今年的、明年的，全部发出来了，全部发出来以后，也是传递吉利汽车新能源的势能。我们也会根据细分市场的需求情况，以及我们整体产品推出的节奏来推向市场。这是按照我们综合的部署来开展的。
如果说几何是吉利新能源的先锋部队，那银河是吉利真正全面新能源化的一个标志。
银河 N OS比”最好“的车机还要好
Q：整车企业来做车联网、互联网企业的事情，并不多，吉利为什么要下场开发银河N OS系统？我们在做N OS这个系统当中，有没有引进其他做操作系统方面比较牛的大牛？
林总：的确，像我们这样的汽车企业，原来在研发投入上更多是聚焦性能、安全领域。智能座舱方面，此前我们的母公司吉利控股集团，已经做了一系列布局，例如亿咖通等产业的投资。有了这些投资的积累之后，我们也发现了我们自研的系统原来存在的一些逻辑问题。
我个人认为是得益于我们控股集团对于魅族产业的收购，也使得我们在这方面的人才体系得到了壮大，我们也进行了很好的吸纳。银河N OS在底层上已经发生了改变，可能比“号称世界上最好的车机”的那家还要好一点。借用用户的一句话，“你们以前是倒数的，现在一下子变成了正数了”。在使用逻辑上，银河N OS不仅是把手机搬到了车上，还解决了在真正车机应用上的痛点，实现了完全随心所欲的自定义。
Q：吉利银河的首款产品是银河L7，大家可能觉得首款产品并没有那么亮眼，会有一些博越L(配置|询价)的影子在里面，无论是外观还是结构。包括银河N OS系统，怎么解释首款产品并没有那么亮眼的评价？
林杰：银河L7的亮点有很多。首先是吉利银河L7搭载全新的产品标识，这个标识是吉利盾牌的一种新的延展。品质方面，吉利银河L7是基于e-CMA架构打造，整个吉利都是以架构造车为出发点，所以一些共同的基因，例如品质基因、安全基因，不管是在燃油车还是在新能源车上，肯定是一脉相承的。
其次，吉利全新汽车操作系统“银河N OS”也在这款产品上首次搭载。这和博越L搭载的“银河OS”是有区别的。吉利银河L7搭载的“银河N OS”是我们全新一代的车机系统，就是OS加一个N，就是New，代表了新一代的车机。今天的发布会上可以看到，“银河N OS”整个车机系统更具有“全面自定义”的特点。这套新系统，就是来改变用户一直吐槽的“吉利车机不智能”的固有印象的，我们要将槽点变亮点。
将采用直营与代理经销两种销售模式
Q ：银河在2025年或者2030年的短期跟长期的目标是什么？
淦家阅：关于销量，2022年吉利新能源销量已经超32.8万辆，渗透率较2021年实现翻三番。2023年，我们定下的新能源目标是，较2022年再增加100%以上。吉利银河承载着吉利品牌全面电气化转型的使命，在2023年银河将推出3款产品，包括智能电混SUV银河L7和首款电混轿车银河L6，首款纯电产品E8将在四季度交付，全面发力新能源主流市场，以越级的高价值成为各细分市场头部产品。
Q：2023年的销量目标是多少。银河在销售网络和体系建设这块是怎么考虑的，是用以前的销售网络体系，还是全新的销售网络体系？银河系列有没有出海的计划？
林杰：关于销量，吉利银河2023年的销量目标，是每一款产品都要进入细分市场的前三。关于渠道，这次银河的渠道，我们也会有一些创新。新能源现在有直销、有代理，也有一些经销商的，各个品牌都在尝试。我们也在思考这个问题——什么样的渠道应该是未来的渠道。我们得出的结论还是，要回归用户。用户需要什么样的渠道？需要直营吗？也不一定，用户需要的应该是愉悦的购车体验，更加透明、更加高效的购车环境，没有尔虞我诈，他要的其实很简单。
所以我们要把我们的优势发挥出来，把目前用户的一些新的变化跟需求，要在渠道端进行满足，也利用银河产品进行带动整个渠道的转型向前。所以我们的这次渠道创新，有直连用户和代理经销两种模式，可以充分发挥直营和代理的各自优势，同时要充分实现线上、线下服务融合。
第一，我们要在用户比较活跃的一二线城市，建立品牌的用户中心，要建立品牌与用户的线下沟通渠道。同时，来负责区域性的用户活动等。这个用户中心更多承载的是品牌的传播，包括我们的安全理念等，品牌传播仅依靠经销商，或者是一次发布会，这是不够的。用户中心能够帮助我们我们建立更多与用户的触点，引入全新体验和服务标准，为用户提供更丰富的互动体验内容，打造“用户空间”。
同时，我们要把整个销售模式进行线上化。未来的银河产品，都会通过我们的APP进行下订，全国的政策会比较透明，订单线上完成，价位更透明，杜绝价格乱象。而且我们会采取销售与代理制的结合，比如说在一些销量比较大的城市，基本上都是代理制了，在四五线地方，可能会存在部分的经销商制。但总体的用户体验标准，我们会全面统一。这样一个渠道的调整、整合以后，也会带动整个吉利渠道，向注重用户满意而去改变。
另外，我们要考虑整个渠道的成本、可持续性，所以我们会把销售和原来的4S店进行解耦。比如银河，我们会在考虑到消费者体验便利的地方，做一些用户体验中心，就是体验展厅，一个展厅就可以。然后盘活我们所有渠道的售后服务资源。这样对于所有参与整个银河渠道的各环节来说，在成本上都更加可控，而且速度会更快。
还有一个很大的关键点，因为必须要让用户的体验有所不同。可能各位老师也说你就放在原来吉利店不行吗？真不行，我们也通过了几次尝试，如果新能源车跟燃油车在一起卖，是新能源的店燃油车是卖不出去的，卖燃油车的店，新能源车基本上成为陪衬，所以肯定不行。你让一个销售顾问，既能卖燃油车又能卖插电又能卖纯电，这是天大的挑战。所以还是要以专注、专业、专心，“三专”，让他们独立发展。
同时，不仅是在渠道端，我们内部的组织也进行了重新的调整，我们成立了一个吉星燃油事业部，就是负责目前所有吉利品牌的燃油车的销售业务工作。同时，成立了今天的银河新能源事业部，负责银河品牌的插电跟纯电产品的工作，同时也保留着几何纯电这支队伍。继续要延续燃油车优势，也要更近一步强化新能源的表现。
银河与旗下其他品牌如何平衡与侧重？
Q：其实外界都很困惑，吉利说银河不是独立的品牌，但现在除了品牌，其他一切都独立了，刚刚林总讲到渠道未来是新的、独立的，再加上现在吉利还有极氪、银河、领克、几何，大家还是挺困惑的，从您的角度来看，不会担心中国品牌又陷入多生孩子不好打架的品牌局面吗？你们是怎么思考的？
淦家阅：多品牌也好，还是单品牌也好，更多的还是要站在客户的需求角度来讲，我们还是要放眼去看现在的整个大势。经过前几年的铺垫和积累，我们的新能源转型生态基础已经有了，包括新能源架构、动力技术、智能驾驶、智能座舱、自研芯片、智算中心、低轨卫星等。我们这次打造银河高端新能源系列，就是立足于新能源发展的新阶段，它是带领吉利品牌全面向新的一个根本点。
吉利银河定位吉利品牌的中高端新能源系列，与 “吉星系列”、几何系列相互补充，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。银河系列由智能电混L系列”和“智能纯电E系列”构成，满足最主流的新能源市场需求。吉星系列由BMA、CMA打造的中国星、缤系等产品系列形成。几何系列回归吉利品牌，形成吉利品牌之下的大众化纯电产品系列。
另外，中国企业也有自身的优势，所以我觉得应该是各个品牌，特别是吉利也一样，我们有自己的优势，我们要寻找到自己的优势，要打造出自己的优势。我觉得这个还是很重要的。因为简单的价格战，对于所有的品牌来说，都没有好的结果，所以我觉得还是要打价值战、打品牌战，打服务战，打企业道德战，这是我们应该要去做的事。
如何看待车企之间价格的内卷？
Q：银河元年是市场非常复杂和竞争激烈的一年。今年咱们吉利这边的利润是怎么考量的？
淦总：我认为关键还是在人，要提升团队能力，要提升组织的效率，要提升整个价值链的能力。我们一直强调，企业和企业之间的竞争就是产品竞争，产品竞争就是成本竞争。吉利人要提升整个价值链的能力。比如要帮助供应商怎么样在效率上提升，在质量上去提升，其实质量就是成本，质量好了成本一定是下来的，要在这方面做全方位的提升。
Q：据传特斯拉3月1日要发布一辆16万左右的全新车型，本来特斯拉的3和Y，和银河的主销区间还是有区隔的，如果这样，基本上就已经完全重合了。咱们是怎么想的？
林杰：我觉得一个国家也好，不可能只有一个品牌，各个品牌肯定有它自己的生存之道。所以竞争是在所难免的，很大的核心是看你最后的技术竞争，价格竞争只是竞争的一个环节而已。包括我们的产品与特斯拉的用户，是不是所有人都喜欢特斯拉？也不一定，所以价格会触动一些人的购买，但我觉得这肯定不是全部。
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