上月，上海车展拉开帷幕。特斯拉虽未参展，但期间传出的“降价”消息却大抢风头：有消息称，特斯拉将对在华出售车型进行价格调整，调整车型为国产Model 3Model Y，预计Model 3降价4.3万，而Model Y降价4.6万元。调价后，Model 3最低可直接来到18.69万元，与秦PLUS、埃安S、小鹏P5等车型的高配版本拉平。
然而就在人们翘首以盼“19万元买特斯拉”时，特斯拉却一反常态，突然涨价！
自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元。进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。
各大车企无论卖的是油车还是电车，都纷纷加入降价狂潮。特斯拉的大幅降价，也被认为是国内车市“价格战”的导火索。
然而就在价格战如火如荼之际，特斯拉却又突然涨价了，令广大网友大呼“看不懂”“假期搞事情”……
还有不少网友将此次涨价解读为，“以实际行动澄清谣言”、“等不到19万的特斯拉”。也有网友戏言，“涨价是为了补贴爆炸的Space X”。
特斯拉Model 3、Model Y全线涨价
据特斯拉中国官网，特斯拉Model 3在中国的售价涨至23.19万元，此前为22.99万元；Model 3高性能版涨至33.19万元，此前为32.99万元。
特斯拉Model Y在中国的价格上涨至26.39万元，此前为26.19万元；Model Y长续航版上涨至31.39万元，此前为31.19万元；特斯拉Model Y高性能版上涨至36.39万元，此前为36.19万元。
另外，特斯拉也上调了美国市场价格， ModelY价格涨至47240美元。
根据美国特斯拉官网数据，Model Y的价格从之前的46,990美元涨到了47240美元。Model Y 长续航的价格从之前的49990美元上涨至50240美元。
Model Y 高性能版的价格从之前的53990美元上涨至54240美元。Model 3的价格从之前的39990美元上涨至40240美元。Model 3高性能的价格从之前的52990美元上涨至53240美元。
交付时间方面，目前Model 3的预计交付时间为1-4周，Model Y为2-5周。今年一季度，特斯拉总计交付超42.2万辆新车，环比增长4%，同比增长36%，创造了单季度交付的新纪录，但增长速度略有放缓。
目前，已有多名销售在微博、朋友圈官宣这一消息，并称“已订客户不受影响”。
此前大幅降价掀起“价格战”马斯克：不考虑通过定价打击竞争对手
自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元，Model 3起售价降至22.99万元，降价力度最大的基础版Model Y降幅高达20%。
进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。目前，特斯拉在丹麦、新加坡、德国、中国香港、美国等市场已官宣降价，涉及车型主要为Model 3和Model Y。
特斯拉的大幅降价，也被认为是国内车市“价格战”的导火索。不过，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2023中国电动汽车百人会论坛上接受《每日经济新闻》记者采访时称，特斯拉在中国市场的降价，是其面临激烈竞争采取的一种方法。随着比亚迪等“中国同行”的崛起，特斯拉的“价格战”也是不得已而为之，恰恰证明了中国品牌做得好。
在李斌看来，Model 3和Model Y和比亚迪等中国品牌的产品比，功能配置比较简单，降价是特斯拉应对中国市场激烈竞争的一种方法，他不认为特斯拉在中国市场有定价权。“特斯拉在美国市场有定价权，因为其有60%以上的市场份额，但在中国市场只有7%左右的市场份额。”李斌表示。
除了“卷”价格外，上月特斯拉还宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌电动车辆试点开放其充电站，推动其“充电网络开放试点计划”落地。
据介绍，首批试点开放的充电站，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，可用车型包括宝马、奔驰、比亚迪、理想、蔚来、小鹏等30个品牌的37款新能源车型。该计划后续还将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。
开年以来的汽车降价潮真的拉动销量了吗？特斯拉给出了自己的答案。
4月20日，特斯拉公布最新财季业绩报告。数据显示，2023年Q1，特斯拉实现营收233.3亿美元，同比增长24%，报告期内，归母净利润为25.1亿美元，同比下降24%。总体来看，这是一份并不完美的成绩单，虽然降价带来了明显的销量增长，但盈利能力的下降速度也超出了市场预期。
根据FactSet的数据显示，2023年Q1，华尔街分析师对特斯拉的营收预期为230亿美元，利润预期为26亿美元，调整后的每股收益预期为0.86美元，而特斯拉实际每股收益为0.85美元。此外，特斯拉的毛利率也从去年的29.1%降至19.3%，不仅未达到华尔街预期，更低于20%的经营目标线。
对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报发布会后的业绩电话会上表示，若从长期来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的业绩底线，但从短期来看，相较于利润而言，规模对特斯拉更加重要。
今年第一季度，特斯拉在全球多个市场登顶最畅销车型，生产和交付纪录均创历史新高。特斯拉Model Y成为欧洲第一季度最畅销车型，同时也是美国第一季度非皮卡车中的最畅销车型。
针对饱受关注的定价策略，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称，“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。”
消费者观望情绪较浓
价格战还会继续吗？
日前，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
“3月，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。”流通协会方面表示。
从分指数情况看，除3月库存指数环比上升外，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均呈现环比下降。一场“史无前例”的降价潮似乎并未有效带动车市消费，流通协会方面认为原因在于终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，导致订单及成交率下降。而由于库存难以转化为资金流，也导致经销商的盈利下滑。
“价格战对国内车市带来的更多是负面影响，不仅干扰了消费者购车选择，更是对车市定价逻辑的一种破坏。这种‘踩踏式’的价格战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示。
中汽协和流通协会也先后就车市“价格战”发声。中汽协方面公开呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。汽车流通协会也表示，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。
对于价格战是否还会持续，各个车企看法并不相同。
“我相信中国的正向增长不应该基于价格战。价格战只会伤害客户对产品、对品牌的信心，这一举措并不是长久之计，保时捷也从来不想参与到价格战当中，更不会受任何量化目标的影响，我们从来都是把发展作为长期的价值。”负责保时捷销售与市场业务的保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Mr.Detlev von Platen）在2023上海车展期间，接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了对近期中国车市价格战的看法。
然而长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇却在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我认为价格战刚刚开始，中国还有150家以上的汽车企业，说明价格战还不够惨烈，还没有打到大家过不下去的程度。3月份是库存车的价格战，进入到4月份以后，就是新车的价格战，不论是自主品牌还是合资品牌，电动车还是混合动力车的价格都非常具有竞争力，而且我认为，未来价格战竞争将更激烈，是躲不过的。”
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