2月2日，无人驾驶解决方案提供商智加科技（Plus）和商用车品牌依维柯（Iveco Group）共同宣布，将于本月开始在德国对其共同开发的下一代高度自动化卡车进行公开道路测试，收集道路数据，验证自动驾驶性能，并开始规划可能到来的生产环节。
在德国的测试结束后，未来几个月，双方还将在奥地利、意大利和瑞士对其高度自动化卡车开展公共道路测试。
智加科技首席运营官兼联合创始人Shawn Kerrigan表示：“当我们准备对自动驾驶产品在欧洲进行商业部署时，真实世界的经验是我们技术测试和验证的宝贵组成部分。仅德国就面临60000名卡车司机的短缺，我们的高度自动化驾驶解决方案PlusDrive将有助于改善当地道路交通安全性、运输可持续性，以及驾驶员的招聘和留存问题。”
“德国在自动驾驶领域一直走在前列，我们很高兴在这样一个长期以来积极拥抱技术创新、鼓励以自动化提升安全和保护生命的国家进行公开道路测试。这是我们将高度自动化卡车推向市场的一个重要步骤。” 依维柯集团首席技术和数字官Marco Liccardo说。
此次在德国的路测，代表智加科技的智能重卡在欧洲市场迈出了新的一步。
曾拿下中国最大的前装量产自动驾驶重卡订单
由于重卡制造技术含量高、需要的资金庞大，重卡自动驾驶玩家一般会选择和主机厂合作，通过成立合资公司的方式共同运营自动驾驶卡车。
2022年4月，智加科技和依维柯签订谅解备忘录，依维柯最新一代S-WAY重卡将搭载智加PlusDrive自动驾驶系统。此外，双方还将探索在联合研发的自动驾驶重卡上使用“IVECO天然动力技术”，该技术能减少碳排放，还可减轻空载重量，提高有效载荷能力。
在量产进展方面，2022年底，智加科技中国总经理容力“2022全球智能汽车产业峰会”中透露，预计到2027年会推出依维柯的产品。
智加科技属于商业化进展比较快的重卡自动驾驶公司。2022年，其与一汽解放合作的J7超级卡车首批5量下线。J7超级卡车是智加科技、挚途科技与一汽解放合作专为荣庆物流打造的自动驾驶卡车项目，订单共100台，是目前中国最大的前装量产自动驾驶重卡订单。
从技术路线看，智加科技走渐进式路线，用容力的话表示，“把L4技术应用到有人驾驶的车上”，这种车型可以简单理解为带安全员的L4级卡车。
渐进式路线并不寄希望于在短期内实现L4级以上的无人化，还是会配备安全员，但可以减少所需要的卡车司机的数量，且让卡车在行驶过程中更省油，以达到降本的目的。
关于智加科技未来的目标，容力也透露，“希望能够在两年内做到收费站到收费站，打算明年交付为快递快运行业的定制车。”
自动驾驶重卡下半场尚未到来
在整个自动驾驶领域，干线物流所处赛道一直被认为是能较快落地的商业化场景，中信证券研究部曾发文指出， 该领域潜在市场规模约9000亿元。
近半年，多个玩家都加速了量产步伐。2022年8月，小马智行宣布与三一集团旗下三一重卡合资成立公司，专注开展L4级自动驾驶卡车产品研发、生产和销售；9月，嬴彻科技发布了公司在重卡上从量产到无人的三阶段技术路线；由百度与狮桥联合打造的卡车新势力 DeepWay.深向星辰也预计于今年6月启动量产。
不过，相比于乘用车市场，国内重卡市场的自动驾驶自动发展仍比较落后。以上玩家虽然开始了一些量产动作，但均未实现真正的前装量产。
技术层面，自动驾驶卡车本身的重量及载重量导致其对感知、规划、控制等技术的要求更高。有业内人士指出，当前自动驾驶卡车，尤其是重卡在技术层面仍有很长的路要走。
政策层面，当前的政策法规，还不允许真正的无人驾驶卡车在干线物流大规模商用，也限制了其商业化的进展。即便国内部分城市已经在有限区域开放了自动驾驶商业化运营，但由于规模小，无法形成商业闭环。加上目前自动驾驶卡车均未实现真正的前装量产，单辆卡车开发成本高，收入还无法覆盖研发、制造成本。
“自动驾驶卡车第一股”图森未来的财务情况可以在一定程度上反应行业的困境，该公司2022年第三季度营收为270万美元，较上年同期增长2%，运营亏损为1.12亿美元，经调整EBITDA亏损为9360万美元。
量产进展缓慢、技术、这两座大山尚未被翻越，自动驾驶卡车行业的下半场还没有真正的到来。
免责声明：本文由用户上传，如有错误请指正，如有侵权，请联系删除！
