新款WRX TR进行了升级，使当前的WRX比以往任何时候都更好，涡轮增压水平对置四缸发动机没有额外的马力，因此整体性能不太可能与旧款WRX STI相媲美，到2024年，手动配备的WRX可以配备自适应巡航控制系统和一些其他辅助设备。
在2000年代初登陆美国之前，斯巴鲁WRX一直是运动紧凑型车领域的全球标志。当前的第五代车型于 2022年首次亮相。基于不起眼的斯巴鲁翼豹 (Subaru Impreza)（奇怪的是，斯巴鲁只提供掀背车式翼豹 (Impreza) 和轿车式WRX)，WRX以此车为基础，配备了标准涡轮增压发动机等、运动调校的悬架和升级的制动器。2024年，斯巴鲁将推出WRX TR，虽然它的动力并不比标准 WRX 更多，但我们很高兴看到其他升级如何影响性能。
WRX TR与标准型号并没有太大区别，这意味着它并不是真正已经停产的高输出WRX STI的替代品。TR仍然使用2.4升涡轮增压水平对置四缸发动机，可产生271马力和258磅英尺的扭矩，搭配六速手动变速箱。与BRZ之外的所有斯巴鲁一样，WRX TR标配全轮驱动。相比之下，上一代STI的2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机可产生310马力的动力，并配备了与标准WRX不同的AWD系统。
虽然核心车型保持不变，但斯巴鲁对TR所做的改变是引人注目的。Brembo制动器配备六活塞前卡钳和两活塞后卡钳，以及比标准WRX更大的刹车片和转子。制动主缸更大，斯巴鲁表示这应该改善踏板感觉并减少制动衰减。悬架经过修改，配备了更硬的弹簧和不同的阻尼器速率，并且重新调整的转向齿条有望改善反馈和响应。TR还配备19英寸车轮，采用抓地力强的Bridgestone Potenza S007橡胶。Recaro运动座椅是标准配置，斯巴鲁取消了天窗，以增加头部空间、减轻重量并降低汽车重心。
我们测试的最后一款WRX从0加速到60英里/小时只需6.0秒，从60英里/小时停止需要110英尺，在滑板上的拉力为0.98克，总体上与竞争对手持平。考虑到TR的重量减轻和轮胎粘性更强，看到这些数字略有改善我们不会感到惊讶。考虑到WRX在低转速时的涡轮迟滞，我们也希望看到改进的传动装置，但这里希望斯巴鲁有更多的升级。
2024年阵容的调整不仅限于新TR。配备手动变速箱的WRX车型最终将标配EyeSight驾驶辅助套件（包括自适应巡航控制、预碰撞自动制动和陆地偏离警告）。此前它只能与CVT自动变速箱结合使用。
我们仍然怀念旧款WRX STI，但我们期待着驾驶WRX TR，看看众多的小改进是否会带来重大改进。
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