缤越phev低电油耗实测（【车主点评:我们家的新成员小白吉利缤越PHEV】）

本文目录

• 【车主点评:我们家的新成员小白吉利缤越PHEV】
• 【车主点评:火红色的缤越PHEV 越用越吉利】
• 吉利缤越评测，搭载1.4T动力141PS，百公里油耗6.1L
• 迎着明媚的阳光驾着缤越新能源，分享车辆有所不同的感受！
• 【车主点评:实力和帅气皆具的吉利缤越PHEV】
• 【车主点评:吉利缤越PHEV 低碳环保出行 我喜欢】
• 【车主点评:吉利缤越PHEV 新能源的车很香】
• PHEV车型的落地使用成本与燃油车能差多少一算便知

【车主点评:我们家的新成员小白吉利缤越PHEV】

#选车理由 选择这款车，主要是因为这几年的新能源车发展的不错，新能源也会相对实惠一些。然后这款车的外观和配置什么的都比较满足我的要求。
#最满意 要说最满意的话，应该是他的内饰方面，不管做工和用料都是非常的好管这点真的是让我非常满意。
#最不满意 如果说最不满意的话应该是车子的隔音方面，虽然说车子的噪音不大，但是在高速行驶的情况下，风燥和胎噪还是有一些。
#空间 空间方面真的是挺不错的，作为我的家用车来说完全够用的，毕竟是一个SUV空间小不到哪里去，日常家用的话肯定是没问题的。
#外观 车子的外观也是非常的帅气，我是挺喜欢的，我和同学一起去提的车，他对这款车的好感也是挺大的，也想考虑换个。
#内饰 内饰方面真的是挺不错的，整体做工和用料也是比较豪华，这点也就是国产车能做到，整个颜色搭配上看着也是比较舒服。
#动力 动力方面也是足够我使用的。混动的车子起步很快。提速非常的不错，作为城市里的代步车来说非常的合适。后期的动力储备也是能满足使用。
#操控 车子开起来手感非常不错，别看是一个大SUV，还是足够灵活的。可以说是得心应手。方向盘的手感非常不错，比较好用，也够精准。
#舒适性 舒适度方面没什么问题，乘坐比较舒适，开起来也比较爽，长时间驾驶不会腰酸背痛座椅的设计比较合理，我最喜欢的就是坐在车里抽烟听歌思考人生。
#油耗 混动的车子就是比较省油，平时短途的情况下就非常的省油了，控制的非常不错。充电也很方便。这点还是非常满意的，给我的生活带来很多便捷。

【车主点评:火红色的缤越PHEV 越用越吉利】

#选车理由 自己当时在选择的时候还是非常纠结的，认为哈弗的车子和吉利的车子各有各的优点，哈弗的车子在外观和空间这一块做的比吉利是会比较大气一点，但是自己还是个实用主义者，认为插电混动的车子，在能耗这一块，性价比会比哈弗的车子高得很多，虽然空间小了一点，但是也没有关系，同样是SUV乘坐体验都差不到哪里去，而且当时选择的时候一眼就看中了这辆火红色的吉利，越看越喜庆，越看越吉利。
#最满意 新车买回去以后，爸妈看了非常的高兴，觉得红色的车子在未来一定会保佑我的日子过得红红火火，当带着父母在车上坐的时候，看着他们俩脸上欢欣的笑容，我感到特别的欣慰，而且在乘坐的过程中，车子开的十分的平稳，发动机工作的声音也很小，这可能就是混动车子的优势，整体的舒适性非常不错，像父母的腰椎间盘向来就不怎么好，他们老人家坐在车上也不会感觉到任何的不舒服。
#最不满意 觉得操控的手感稍微会差一些吧，毕竟SUV在转向和抓地这一块，重心比较高这一块，是比较难改善。
#空间 前排和后排的空间都非常不错，尤其是后备箱的容积很深，在逢年过节的时候可以放下很多税收里。
#外观 吉利特有的前脸中网看过去非常有个性，一环套一环，一眼便能记住他长得是啥样，辨识度很高。
#内饰 相比火红色的外观内饰做的就没有那般惊艳，黑压压的一片。
#动力 插电混动的车子在起步的时候有非常快的起步速度，而且还能保持相对的安静舒适。
#操控 窄一点的轮胎虽然滚阻比较小，比较省油省电，但是总觉得安全性稍微差点，自己后期会对它进行身体改造。
#舒适性 这辆车子在舒适性方面最大的优点就是安静了，加上一个宽敞柔软而又舒适的坐垫。乘坐在上面是一种舒服的体验。
#油耗 平时在程序里面开，顶多也就4个点左右，比起传统的燃油车子要实惠不少。

吉利缤越评测，搭载1.4T动力141PS，百公里油耗6.1L

今天为大家带来的是吉利汽车旗下的小型SUV— 缤越，官方指导价为7.58至11.98万元，工信部综合油耗百公里6.1L，外观方面与旧款车型相差不大，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计较为年轻化，车头部分采用涟漪式进气格栅设计，与两侧凌厉狭长的大灯组融合度较高，提升了车头的整体性，车身侧面采用双色车身设计，看上去年轻时尚，前低后高的腰线贯穿了前后门把手，搭配多幅式轮毂，为车身提供了很好的运动感，车尾顶部的小型扰流板，搭配底部双边共四处排气的夸张造型，进一步强调着该车的运动属性，尾灯组采用分体式设计，中间有一条镀铬元素进行连接，同时进行了熏黑处理，提升车尾的辨识度。

内饰方面，整体设计简洁大气，精致感十足，中控采用对称式设计，加入了大面积的镀铬元素，层次感十足，悬浮式中控显示屏显示效果清晰可操作性强，为车内带来了很好的科技感，平底式设计的三幅式多功能方向盘质感十足，而造型传统的换挡机构为车内保留了一丝原始器械的纯粹气息，车内多处细节加入了镀铬元素，提升车内的整体质感。

空间方面，全车尺寸4330/1800/1609MM，轴距为2600MM，车内空间表现较为不错，乘坐时不会有太大局促感，前排座椅运动风格强烈，为驾驶员带来了很好的驾驶体验，后排底部隆起不太明显，即使乘坐三人也不会有拥挤的感觉，头部和腿部空间同样充裕，在坐姿合理的情况下，甚至可以跷起二郎腿，使乘坐具有了很好的舒适感，全车座椅采用黑白配色，在视觉上也提供了舒适的感受，后备箱开口较大，内部空间形状规正，放倒后排座椅之后可以得到一个较大的储物空间，可以满足各种储物需求。

配置方面，大部分车型配备有三安全气囊、胎压显示功能、车身稳定控制、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈、车顶行李架、遥控钥匙、无钥匙启动系统、驾驶位无钥匙进入、远程启动功能、后排座椅比例放倒等功能。

动力方面，根据车型的不同，搭载1.4T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机，最大马力分别为141PS和177PS，峰值扭矩分别为235牛米和255牛米以及300牛米，满足国六排放标准，传动系统方面匹配六速手动变速箱，六速双离合变速箱和七速双离合变速箱，悬架方面前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面顾虑性表现一般，加上车身重量较轻的原因，路过坑洼路段时会有明显的颠簸，综合油耗百公里6.1L燃油经济性较为优秀。

最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车油耗较低，配置丰富加速强劲，车内座椅舒适性良好，带来了较为不错的驾乘体验，缺点在于该车悬架减震不太舒适，后备箱空间较小，车内隔音效果不是很好，高速行驶时胎噪和风噪问题较为明显。

迎着明媚的阳光驾着缤越新能源，分享车辆有所不同的感受！

缤越成为网红车，驾车在路上常常会遇到缤越，但许多人并不知道缤越还有挂绿牌混合动力的款式，外观虽然一样，发动机多了一套电机及动力电池，加速能力更强、经济性更优了，下面跟大家分享一下缤越PHEV有技术黑科技及日常用车成本。 用车成本： 缤越PHEV搭载了一台1.5TD发动机+7DCTH变速箱+三元锂电池的混动系统，综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m，百公里加速6.9s。车辆是4年或10万公里（以先到者为准）整车质保， 电池质保8年或15万公里电池+电机质保（以先到者为准）。 常规保养间隔：保养周期为1万公里一次，小保费用7百元左右。 油耗方面：缤越PHEV实际的车主使用平时充电短途很少用油，续航60公里，当天用车20－40公里，低速行驶是纯电行驶，上了60公里的时速以混合动力行驶，电用完后纯油行驶，在起步及加速时有电动辅助，综合油耗 不到5L/100km。加一箱油上下班及周末出去玩，可以用一个月，还是蛮省的，一年下来至少可以省出油费3千元这样吧。不过综合下来的费用的高低与用车习惯有直接的关系，行驶长途还是短途用油还是用电多，会存在着较大差异。缤越PHEV的纯电续航里程为60km，如果日常上下班20公里以内可以做到纯电行驶，那么用车成本将更有优势，如果充电方便买缤越PHEV是不错的选择，限牌地区优势更加明显，绿版不限行又没有里程焦虑走遍天下都不怕。

缤越PHEV发动机跟缤越一样，如果用纯电行驶驾驶感受是一样的。如果在电量充足的情况下，切换到EV模式来行驶，车子怠速时发动机是不工作的，非常安静，起步加速动力特别好，加点油门车辆静静的就跑起来，车速提升到60km/h以上0，发动机才会介入，发动机启动和熄火的动作没有什么动静。特别是进入小区时一点声音没有，只有倒车时的提示声很大，这也是提醒周边的人我在倒车呢，要不别人不察觉反而有隐患。PHEV车辆相比较纯燃油车型比较省油，相比较纯电动车型又没有里程焦虑，虽然价位比纯油的缤越高一点。

使用专业用的充电柱进行充电，原车配备的6.6kW车载充电机，家用220V电源6小时慢充可以充满。而专业快充(6.6kW充电桩)只需要1.5小时就可充满。

这个是专用的充电柱，充一次只需要几块钱。

充满电后取出来。

电量是100%，车辆开了7千多公里了，很少加油。

天气特别好把车开出来，如果不是绿牌，都识别不出是是纯电还是混动的。

外观时尚动感，配置也较高。

蓝色的缤越较少见，新能源配上这个颜色非常好，环保呀。

驻车发动机不运行，在车上听音乐不用担心没有电。

PHEV轮毂与纯油版本不一样，比较厚实，因为PHEV扭矩大，所以需要加强。

这个角度看太帅了，绿牌车还有排气管。

春气的气丝，大地生机勃勃。

低速行驶时排气管没有声音，静静的就飞驰而过了。

因为春天充满了生机，充满了新的希望，防疫也得到阶段性的胜利。

车轮厚重，扭矩大，跑得快，百公里加速6.9S。

外观与纯油是一样的。

尾灯非常时尚

动感的前格栅，黑色的新车标

LED大灯，夜间行车照明效果好

车辆的做工很好，接逢均匀

是小尾翼。

如果您也喜欢新能源版缤越，就点个赞，下一次分享PHEV行驶时的工况，让大家了解发动机什么时候工作，能量是如何回收的？

【车主点评:实力和帅气皆具的吉利缤越PHEV】

#选车理由 前段时间刚买了房，所以手头的预算会比较有限，前前后后也就觉得挺长时间，但是没有车确实不太方便，吉利这个品牌是朋友推荐给我的，了解之后发现确实还不错，刚好又有混动的车型，也更加适合家用。乘坐空间够用，油耗也不高，老婆也很喜欢这辆车的外观。确实是一辆好车，也很适合年轻人。#最满意 这辆车的乘坐空间是让我最满意的地方，像我这种上有老下有小的家庭来说，空间也是非常必要的一点，整体算不上特别大，但是也绝对够用，而且储物空间很多。还有外观的设计看起来很运动，进气格栅和LED大灯的搭配很有科技感。#最不满意 感觉发动机的噪音还是有点明显，座椅短时间乘坐还行，长时间会有点不舒服。#空间 这辆车的空间确实是不错，这也是让我最满意的地方，整体算不上特别大，但是也绝对可以满足家用的需求，平常父母和孩子坐在后排轻轻松松一点，都不会觉得拥挤。储物空间也很丰富，收纳东西非常方便。后备箱的容量也还不错。#外观 外观的设计确实挺好看，给我的第一感觉就是非常运动，最喜欢的就是前脸，进气格栅和LED灯的搭配很完美。看起来也很时尚。#内饰 内饰给我的第一感觉也是很不错，做工和材质都挺好的，看起来比较细腻，而且很有质感。中控屏也很有科技感。#动力 毕竟也是混动系统，所以动力方面也不需要多说，动力的响应非常积极，特别是在运动模式下动力随叫随到，超车也是轻轻松松的事。#操控 操控起来感觉还不错，方向盘的手感比较轻盈，可以说是指哪打哪，刹车的灵敏度也挺高。操控起来简单轻松。非常好上手。#舒适性 感觉座椅的舒适度比较一般吧，短时间乘坐没什么问题，长时间感觉有点累。发动机的噪音也会稍微有点明显。不过减震比较有韧性，过滤的挺彻底的。#油耗 毕竟是混动的车型，和燃油车相比起来油耗确实是节省了很多。目前百公里油耗4.5，短途也可以直接使用纯电模式。

【车主点评:吉利缤越PHEV 低碳环保出行 我喜欢】

#选车理由 去年的时候开始有了买车的打算，然后一直在网上看各种车子的测评以及口碑，后来看到了吉利缤越PHEV，感觉现在新能源出行也是一个大的趋势，现在国家也很鼓励购买这种新能源车子，所以我也想勇敢的尝试一下这种新鲜事物，就和老婆商量了一下，她也同意选择这种类型的车子，所以就开开心心的把它提回了家。#最满意 车子的外观造型我觉得挺不错的，而且在内饰设计上也非常的精致，储物空间设计的也非常丰富，整体来说是一款很贴心的车子。#最不满意 美中不足的就是新车提回来的时候还是存在挺大的气味，所以每天上车之前都需要先把车子好好通风一下。#空间 空间上我还是觉得挺不错的，我们家人坐在这台车子里面都很满意，尤其是他的后备箱空间，虽然没有太突出，但是能够满足我们家的日常使用，过年回家时也能放很多的年货。#外观 在外观设计上我觉得还是挺时尚精致的，尤其是我选择的这台蓝色车子，不是路面上常见的那种白色和黑色，看上去还挺扎眼的。#内饰 内饰设计真的很不错，买车的时候也对比过其他品牌同等价位的车子，但是都不如它的做工精致，而且车内的软质包裹也很多，质感非常的好。#动力 这台车子的动力我觉得比我想象中还要好，纯电行驶的时候动力也非常的充裕，在市区开是没有问题的。#操控 这台车子我和老婆开感觉都很容易上手，没有什么太大的难度，在市区转弯掉头特别的轻松，而且在高速上转弯的时候，车子也不会出现太大的侧倾感。#舒适性 座椅的软硬度还可以，不过适合短途出行，长途出行的话会容易累。市区出行的时候噪音很小，开着音乐的情况下几乎可以忽略不计。#油耗 现在多数情况下在市区尽量是纯电模式行驶就够了，在跑长途的时候油电混合，感觉油耗也很低。

【车主点评:吉利缤越PHEV 新能源的车很香】

#选车理由 因为在我们的地方，新能源的车越来越多，早点买能选择一个好的牌子，而且新能源的车，听那些车主说确实是评价很不错，比较省油，可以作为一个家用省钱的小能手。而且我觉得吉利的这款车在新能源上做的很不错，好多款车型可以选择，最终觉得这款车外形很不错，从众多车中脱颖而出。
#最满意 最满意的肯定就是它的混动的性能，平时上下班几乎用不到油，只要充满电就可以特别的省钱，而且这款车的性能也很不错，像一辆小钢炮一样非常的冲。
#最不满意 不太满意的话，可能就是这个车的空间，相对来说我觉得小了一点，尤其是后排还有后备箱的空间，再大一点就更好了。
#空间 整体的空间还是不错的，前排可以调节就不必说了，因为本身是这款SUV，所以说它的高度肯定是够用，但是后排觉得略小一点，而且后备箱也稍微狭小一点，出门儿的话如果要是长途的话，装不太多的东西。不过车的小的储物的空间设计的还是比较合理的。
#外观 车的外观特别的喜欢，外观硬朗大气。非常的耐看，而且车的轮毂特别的帅气，尤其是这个花朵的造型，看起来很好看，而且车灯非常的犀利，整体的车型很硬朗。
#内饰 这款车的内饰的风格我很喜欢科技运动，用料也很不错，没有什么太大的异味儿，而且内饰搭配比较简洁，尤其是长长的中秋节，还有档位处的设计都凸显出这个车的简洁明了的风格。
#动力 这款车的动力丝毫没有问题，车搭载的是1.5t的涡轮增压发动机，无论是纯电还是混动，动力都很强劲，非常的平顺。超车也很容易起步也特别的快。
#操控 觉得现在的车设计的操控性都没有什么问题，这个车同样如此，因为车重也比较重，所以高速上速度过快也会很稳不飘，而且指向也精准。
#舒适性 车的座椅软硬适中，坐着还是比较舒服的，而且这个车的减震效果也不错，不是那么太颠簸，空调响应的也很快，唯一的不足就是噪音上控制不是太好。
#油耗 车的当前油耗是4.7，油耗这方面儿肯定不用怀疑，毕竟是一款混动的车，只要充满电，几乎用不到油，而且用电也比用油要省得多。

PHEV车型的落地使用成本与燃油车能差多少一算便知

相信在网络上，你已经看过太多类似的文章了，而笔者也看过不少；差不多相同问题的文章核心基本都是“买PHEV不如买燃油车划算”。

而得出这个结论的文章，基本核心逻辑其实是两个方面“一是PHEV更贵，多出来的钱足够加油加很久了，还不如买燃油车；二是PHEV属于新能源车，二手车残值表现非常不理想，按照会计的计算准则，将减值计提进使用成本之后，其综合使用成本远高于燃油车”。

基本上来说，类似文章说来说去其实就是这两个方面，但是，笔者并不认可这个观点。

事实上，这篇文章笔者想说的是，现阶段相同车型同时具备PHEV和燃油两个版本时，购买PHEV的综合使用成本持平甚至超越燃油车。

当然，这个观点有两大前提，一是您用车时间长，不考虑开三四年时间就换车；二是您绝大多数的使用环境为城市用车。

不过，这两个前提应该也符合绝大多数车主的实际情况。

【不考虑折旧的使用成本，PHEV有质的优势】

在传统的观念里，一般是将折旧与残值计算进了使用成本的，但是我们需要考虑一个实际情况，中国其实有不少车主的换车周期是十年甚至超过十年，在使用十年这种情况下，其残值已经非常低了，就算燃油车现阶段体现出了残值更高的优势，以10万+价格区间车型的普遍情况对比来看，多出来几千块钱对于原价十几二十万的车来说真的可以忽略不计。

尤其是考虑十年时间的通货膨胀与大部分车主的车其实都是10-20万这个区间来计算，实话实说，如果您买车不是打算开两年就换的话，真的没必要去考虑折旧和残值问题。

而没有折旧与残值的问题之后，同一款车的燃油版与PHEV版的使用成本之间，主要就只剩下“能源使用成本了”。

毕竟，两者在维修保养成本上是几乎一致的，燃油车维保成本略低，但是频次更高。

在开篇，有个观点的前提，绝大部分使用场景是城市。

事实上，我们可以回想一下场景，一年中也确实是超过90%的用车时间都是在城市中，对于绝大部分车主而言。而在这样的场景下，充电是非常便利的。

我们可以按照极端环境来考量，假设您居住的小区是不具备充电条件的情况，这是对PHEV车型最不利的环境。但是，只要您在城市用车，您上下班代步去商超，去写字楼地库等等，很多公共停车区域如今都已经具备充电能力，按照当前PHEV的普遍充电速度，去商超消费一次，去看一次电影，去上一次班等等，用零星停车的时间去充电，绝大部分情况下您的爱车都是不会进入馈电情况的。

而只要不馈电，PHEV的综合油耗简直是“吊打”燃油车的水平，我们按照吉利缤越这款车的数据来说，其1.5T车型的工信部油耗是6.1升，而1.5T PHEV车型的工信部油耗是1.4升，两者相差4.7升百公里，甚至工信部本身的测试循环中是包含了一段馈电里程的，如果您的充电条件理想，甚至油耗能比工信部还低。

而按照这个油耗差异，以一升油7元钱计算，一百公里就相差32.9元，按照一台家用车一年行驶至少一万五千公里计算，一年光是油钱就相差接近5000元。当然，这里面肯定要排除充电的成本，不过，还要考虑一件事，如今不少城市都有新能源车前两小时停车免费的措施，用政策补贴的停车免费价格抵消充电成本之后，可以变相理解为这5000元就是能源成本差异。

不过还有一个问题，我们还是以缤越这款车来说，在相同配置下，比如燃油的battle版本售价是11.98万元，而PHEV的battle版本售价是16.98万元，两者相差整整5万元，按照一年能源成本差异5000元计算，PHEV车型需要使用十年才能持平最初与燃油版本的售价差异，何谈PHEV更好呢？

这就不得不提政策支持下的PHEV落地成本与使用机会成本。

【买车不是只看售价，最重要的是落地价】

买过车的人都知道落地价才是最重要的，而不是说一台车卖多少钱，就只准备多少钱就行的，一台车从购买到上牌上险最后能上路行驶，中间的各种税费支出可一点不少，甚至按照排量与价格不同，一些车落地成本可谓是天价。

我们就按照1.5T的缤越来说，这台车刚刚已经举过例子了，大家比较熟悉。

直接看计算结果，为了公平，笔者去掉了商业险这一项，仅保留必须要有的三者险，因为商业险的选择一般因个人而异，且对于其他成本没有影响，所以去掉了，实际上落地成本一般是包含商业险的。

而在图片上这个结果中，裸车价11.98万的燃油版缤越，落地需要至少132272元，扣除商业保险后的必要花费12472元，其中，光是购置税就超过一万元，此外，每年还会有420元的车船使用税。

我们取个整数，按照13.23万元是燃油版落地成本。

再看相同配置，指导价16.98万元的PHEV版本，落地需要至少171250元，扣除商业保险后的必要花费只有1450元，其中，购置税和每年的车船使用税免除了，为零。取整数，也就是17.13万元是PHEV版本的落地成本。

两者落地成本相减，差值是3.9万元，PHEV落地贵3.9万元。

而按照前文一年能源使用成本相差5000元计算，抹平这个成本差值就只需要使用不到8年时间，这个使用时间，与绝大多数车主的用车时间重叠。况且，如今的车型，电池都是至少质保8年的，也就是说，在您“8年亏损期”内，与之相关的质量问题更换是不需要花钱的。

所以这么看来，现阶段PHEV和燃油车的用车成本其实是持平的。

那为何笔者在观点里还说甚至能超越呢？

这就要提及一个用车的机会成本。

因为PHEV车型属于新能源车，而按照现行的我国部分城市限行规则，新能源车型是免于尾号限行的，按照一周限行一天，一个月四周，一年12个月计算，PHEV能比燃油车多出来至少48次用车机会，在这限行的48天中，如果您开燃油车，又遇到需要用车的情况，使用公共交通工具会损失时间，使用计程车或网约车成本又比开车高，都是潜在的隐形机会成本；只有使用PHEV车型时，能避免限行的困扰。

况且，以上数据其实都是基于当下环境。事实上，随着新能源汽车产业的飞速发展，如今的电池，这个最大头的成本正在快速下行，2019年的成本还是每瓦时1.1-1.2元左右，而2020年，预计最低甚至能到0.9元每瓦时的成本，未来，当新能源车整体愈发便宜，燃油车就会愈发的处于劣势。

所以，提前对纯燃油车们说一声“再见”吧，你们的时代就要过去了。