取消汽车限购（疫情中的调整，新能源汽车限购有望松绑）

本文目录

• 疫情中的调整，新能源汽车限购有望松绑
• 管清友表示放松汽车限购迫在眉睫，买车何时能不排队不摇号
• 车市有望迎来好消息 李显君：建议减免汽车购置税，取消限购
• 北京汽车限购政策松动
• 解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱
• 取消汽车限购规定，鼓励适当增加号牌指标投放，这传达了什么信息
• 取消“限行限购“能为汽车市场带来利好吗
• 取消限行限购、减免购置税，救市甘露哪个可能性最大

疫情中的调整，新能源汽车限购有望松绑

在目前的汽车行业中，新能源汽车所受到的关注度确实在不断增加，而且保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。而且随着充电基础设施的不断完善和技术的提升，新能源汽车的市场规模也在不断扩大。但是在北京等一些城市，即便办理新能源牌照不需要摇号，但是排队等候的时间依然较长。

另外根据数据显示，在过去的2019年新能源汽车销量为120.6万台，同比下滑约4%。这也是自2009年大力发展新能源汽车以来，首次的年度下滑。再加上受到新型冠状病毒疫情等影响，汽车行业近期销量低迷似乎已成定局。为了应对疫情造成的影响，从国家层面发出了扩大消费的政策引导。要求积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

其实早在2019年8月27日，国务院办公厅就印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，《意见》提到实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

除了政策性的引导之外，业内人士也希望取消限购。中汽协副秘书长姚杰就提出，应避免出台可能对中国汽车产业发展产生不利影响的政策，中国城市应加速进行基础设施建设，且不应推出汽车限购令等限制举措，已经出台汽车限购令的大城市应给限购令设置具体的有效期。

所以，在新冠疫情的影响下，不论是政策性引导还是业内人士的呼声都显现出了新能源汽车限购有望松绑。而文青认为，对于像是北京这样的城市来说，对新能源汽车限购的松绑并不是增加补贴，而是尽可能的增加指标数额。与此同时，新能源汽车下沉到三四线城市以及农村市场，从而达到全方面促进新能源汽车行业发展的目的。

管清友表示放松汽车限购迫在眉睫，买车何时能不排队不摇号

我认为针对目前国内的中大型城市，短时间内想要取消限购和摇号的政策是基本不可能实现的。最根本的一个原因还是在于城市规划短时间内不可能被改变，要知道中国绝大多数的大城市，特别是超一线城市他们的人口密度是非常高的，这也就导致了城市的人均车辆保有量是极为夸张的。虽然还没有达到西方发达国家的水平，但是因为人口众多，已经导致交通拥堵。

这对于汽车的确是一个利好的消息。在这一次的国务院会议当中明确指出不得新增汽车限购的措施，如果已经有限购措施的，要逐渐的放开对汽车限购的增量指标控制。对于整个汽车行业，特别是燃油汽车的确是一个好的消息，毕竟因为限购，现在绝大多数人都会选择新能源。而且在绝大多数的城市当中已经存在限号，而新能源汽车却并不受限号的影响。

短时间内并不能够实施。我之所以这么肯定，主要就是因为短时间内燃油汽车并不会因为限购和限号这样的政策而改变他们的销量。很多人之所以会选择购买新能源汽车，最根本的一个原因在于它不会被限号。其实从大城市的拥堵情况来看的话，限购以及摇号政策并没有从根本上改变他们堵车的事实。只能说在一定程度上有所缓解，所以短时间内想要通过取消限购来增加汽车保有量是不太现实的。

二手车市场正在逐渐的走向繁荣。同时现在限购和摇号政策也面临一个非常严峻的考验，那就是我国的二手车市场正在快速的发展。截止到2021年的年底，我国的二手车市场销售同比增长3.4%。新能源汽车的二手增长量为1.6倍，这都是属于汽车增量的绝对重点。但是二手车市场繁荣带来的将会是一手车市场销量的下滑。

车市有望迎来好消息 李显君：建议减免汽车购置税，取消限购

中国汽车市场在经历了爆发式增长后，最近两年又迎来了近20年来的首次下滑，虽然中国汽车市场的需求量仍然很大，但是在受各种因素影响下许多人都越来越不愿购买汽车了，而到底是什么原因导致大家的购买意愿下降，也是非常值得讨论的，只有解决了这些问题才能从根本是上提振汽车销量，从而带动经济活力。最近车市有望迎来好消息，一起来看看吧。

对此最近商务部也是发布了有关确保鼓励汽车等大宗消费的正常销售，中汽协提交了建议推迟实施国六排放的建议，还有广州佛山不久前也发布了关于推动汽车销售，出台了一些措施，其中针对购买汽车的消费者补贴2000－3000元，如果是公司采购50万以上的车10辆，没辆可以获得5000元补贴，时间持续为一年，并且对新能源车加大补贴力度，以进一步带动新能源车的销量。

而对于以上这些措施虽然可以取到一定的效果，但是非常的有限，对此，清华大学汽车研究中心主任李显君建议，减免汽车购置税，取消限购，会显著提升汽车销售。如果取消了以上这几个那么汽车销量将会提升至少500万辆，汽车市场活力就会大幅提升，回到正常的运转轨道，确实从目前来看也没有比这更好的方法了。

说到买车大家都知道，汽车有保险和车船税需要缴纳，而其中汽车的购置税是不可避免的，一辆10万元的车购置税需要9000元左右，对于很多车主来说都是一笔不小的开销，无形之中就增加了购车成本，这就导致了许多消费者处于观望之中，当然购置税只是其中一个方面。

目前许多一线城市都实行了限行限购政策，需要摇号获得购车指标，这样一来就导致许多有需求的消费者不能及时摇到号。有许多车主早就有了买车的打算，而限购就是摆在眼前的一个门槛，两三年摇都摇不到的准车主也是大有人在。

越来越严格的排放标准也是限制大家买车的重要原因，一些几年前购买的国四车型都在面临淘汰，比如汽车暴力年检，由于国内路况比较复杂，以及用车成本较高都是阻碍汽车销量的绊脚石。特别是一些城市300米一个红绿灯，500米一个摄像头，稍不小心可能就吃了罚单，这就导致许多人购买积极性下降。

总得来说如果可以减免购置税或取消限购，对于刺激汽车销量短期内会有明显效果，对于消费者来说也是一个好消息。但如果要彻底改变这一现状，还是要解决一些用车过程中的问题，给车主创造一个良好的用车环境，才可以实现汽车持续稳定的增长。

?

北京汽车限购政策松动

北京或取消汽车限购政策
全国大规模限购始于10年前，主要针对的是北京，即便如此，北京的机动车数量依然十分庞大。去年的数据显示，北京的机动车数量超过500万，而这座城市的常住人口也不过2000万出头，差不多每4、5人拥有1辆汽车。
由于北京城有很多老人和孩子，再加上很多普通工薪族都是乘坐公共交通工具出行，因此真正算下来，可能每1、2人中，就拥有1辆汽车。而北京又是1个经济发达的地方，每天上下班的人非常多，堵车问题也就成了家常便饭。
在高峰时期，一段5公里的路，开车可能要走2、3个小时，出门真不如骑自行车或者走路。值得一提的是，这是限购政策实施10年后，仍然没有解决的问题。因此，国家正在考虑取消限购政策，从其他方面改善这个问题。
其实，如果人口没有那么密集，实行限购政策完全能够起到缓解交通拥堵状况的目的，像深圳、上海等地实行汽车限购后，交通情况都有明显好转。只是北京过于特殊，以至于需要另想办法，目前，相关迹象表明，限购已经没有过去那么严格，未来可能会发生一些变化，甚至全面取消。

解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱

受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁， 要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

取消汽车限购规定，鼓励适当增加号牌指标投放，这传达了什么信息

我们的一些大城市，像北京跟上海，就对购置私家车作出了这样那样的限定；

限定方法之一就是“限制一定期间的上牌总量”：北京限制月度上牌总量，定期“摇号”随机向意向购车人分配号牌，而上海也限制月度上牌总量，采取拍卖的方式向我们的购车人分配号牌。

一方面，这种做法有效控制了机动车保有总量，让有限的大城市道路路面尽可能地保持了畅通，还将大量人流导向了公共交通工具，让出行变得更加环保。

另一方面，这种做法也限制了我们许多人士在大城市的正当生活。出门没辆车，在大城市就几乎像没有脚，或者说至少会让人感到“伸不开手脚”。

在一些法学界人士看来，这类限定、对人基本出行权利作出的限制，可能涉嫌违反相关法律；一个人并不能仅仅因为“后出生”或“后来到”，就理所应当地承担权利受损的后果、或仅仅被赋予一种缺失的权利，如此一来一个人其实就很难公平参与市场活动了。

遑论，在另外一些人士看来，许多城市出台相应限车政策的原因，还正是出于限制人基本活动权利的考虑了：跟在办事过程中的“拦路”其实如出一辙，只不过是直接在车辆购置这个初始环节就完成了“更‘一步到位’的阻拦”。

一部分人的微议归微议，这项政策，毕竟在这两座大城市实施了很多年。并且，我们许多其他的城市，后来还都不断跟进、学习采用了这项成熟的制度。

为何偏偏在2021年1月这个时候，我们的发改委突然出面，似乎必须要“突破”一下了呢？

第一，我们要注意到大量燃油车厂商当前的“困境”。因为新能源汽车销量节节攀高的原因，燃油车如今陷入了一种“尾大不掉”的包袱困境当中：虽然销量在减小，但也还没减小到一个彻底亏损、盈利无望的地步；许多车型市场存量为数巨大，需要继续提供长期售后服务；对新能源汽车的投资，因为迟迟下不了决心，已经错失最佳时间窗口；在新能源汽车开发上面，原有燃油车研发团队也面临着知识陈旧、无力创新的窘迫局面。好像就是，只能眼睁睁看着，汽车的市场被新能源汽车、那些全新品牌的新能源汽车逐步占据，看着自己走下神坛、退出汽车市场。关注时事的朋友应该也注意到了最近华晨集团的破产倒闭，同时戏剧性地，特斯拉总裁荣登全球首富，这就是一种强烈信号。

第二，一直以来，我们在大城市行行业业工作的许多人们，虽然面临着购车上牌难题，但其实一直有苦难言。新参加工作的人们都是如此，又不是哪一个人需要面对这种“出门没车、迈不开脚”的困境。那在这个群体积累到一定数量以后，他们的诉求也肯定就会被关注到。从而让接下来的相关政策，也就自然而然地体现出这一群体的需求。因为新能源汽车不限上牌的原因，所以其实一部分职场新人，已经选择了购置新能源汽车；对另一部分偏好燃油车的职场新人来说，新政恰到好处可能会满足他她们诉求。

——当然，基于工信部职能，由它所推出的新政，关注燃油车企业销售困难，可能要多于关注职场新人买车难。

另外，我们也不能忽视，相关房地产企业、以及多家车位整合运营商，背后对车市的大力推动。

车辆的无障碍销售、进一步销售，对我们立体停车技术的发展，无疑也算一项利好。

取消“限行限购“能为汽车市场带来利好吗

　　一方面，我们要看到，取消限行限购政策能够释放一定刚性需求。中国城市化正在快速发展，我国居住在城镇的人口为7亿人，将近占到50%。根据数据预测，2015年我国近5成一二线城市将进入换购时代。到2018年时，各级城市中至少有一半以上的汽车销售是靠换购来完成。有市场人士认为，这还是较为保守的估计，在北京、上海等限购城市，换购潮将来得更早。如北京市场，从去年开始，二手车交易量已经超过了新车，置换成为大多数品牌4S店新车销售的主要来源。如果取消限行限购政策，无疑不是政府给百姓的一个交代，同时也释放了内需，平息了那些诟病限购限行政策的声音。宗庆后之所以此时提出“尽快取消汽车限购限行政策”议案，有反映民生之功，也有顺势而为之利。
　　另一方面，是否取消限行限购政策，并不能从根本上解决当前汽车市场存在的问题。
　　一是汽车出行没有大的改善。目前来看，我国汽车出行环境还远远滞后于汽车市场发展。公共交通设施投入不足，交通管理科技含量低，缺少前瞻科学的规划，这些屡屡为业界人士所提出。从各大城市来看，我们会发现早晚高峰时期交通拥堵，喇叭齐鸣的场面实在是让购车者望而却步，再加上汽车尾气成为环境污染祸首之一，开车出行不再方便快捷。用车环境的不断恶化，成为制约当前汽车市场发展的关键因素。
　　此外，自主品牌竞争能力不强。有些言论指出“限行限购”政策遏制了自主品牌发展，在笔者看来却不尽然。国家信息中心2012年做过调查，有近40%的消费者完全拒绝购买自主品牌汽车，另有近40%的消费者表示，当自主品牌车价明显低于合资品牌才会考虑购买。董扬曾指出，虽然中国是全球第一制造大国，但国内汽车产业竞争力不强。许多国内车厂创新能力不强，缺乏技术发明，缺乏原创产品；在车辆控制、轻量化、信息化、智能化、电动化等前沿领域差距十分明显。未来十年，中国汽车市场将进入稳定增长期，预计2025年将进入饱和期，中国汽车市场这块大蛋糕早已被分割殆尽。
　　因此，我国汽车市场当前存在的问题非常复杂，取消限行限购政策对汽车市场有一定影响，但不具有决定性作用，我们既不能盲目乐观夸大取消限行限购政策之后，汽车市场会如何繁荣发展，也不能掩盖取消限行限购政策之后对汽车市场的促进作用。
　　另外，从当前大势来看，限行限购政策还将维持很长一段时间，汽车行业与其急着争取外部政策的支持，还不如放下一点功利之心，沉下心来，做强我们的汽车产业。(本文为田永春、都市毛驴共同撰写)

取消限行限购、减免购置税，救市甘露哪个可能性最大

就在业界迫切希望新能源汽车补贴政策延长和“国六”推迟实施的时候，2月24日，深圳市发展和改革委员会发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，对2019年新能源车分三种情况执行购置补贴，其中，2019年8月7日以后上牌新能源汽车不再享受补贴。

也就是说，深圳成为继北京、上海之后，正式宣布取消地补的城市。当下，受新冠疫情的影响，包括汽车行业在内的实体经济受到重创。近日，中央提出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

在此前提下，2月17日，佛山率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。根据佛山市人民政府发布的《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，提出鼓励国六标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该政策将自3月1日起正式实施。

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在商务部网上例行发布会上表示，下一步，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月21日，广东省政府发布的《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》指出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

业内人士认为，目前最可行和有效的鼓励汽车消费政策包括：取消或者放宽限行和限购指标、取消或减免车辆购置税、推迟“国六”和延长新能源车补贴等。

近日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，已向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但目前仅处于建议状态，是否被采纳目前还未知。

按照此前规定，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。换言之，今年7月1日之前，全国都要实施“国六”。

众所周知，从去年7月1日起，“国六”排放标准就已经在国内一些城市开始实施，车企及经销商赶在政策实施前，进行“国五”车型的清库存工作，有些车型甩卖价低于七折。由于“国五”和“国六”的切换，导致7月汽车销量再次断崖式下滑，不少企业面临无车可卖的境地。

据悉，升级后的“国六”标准比“国五”标准对排放的标准严苛将近50%，对发动机技术的要求异常严峻，但目前国内的汽车市场仍以“国五”车辆为主导，要想在短时间内完成技术革新与产品迭代，对于车企而言仍是艰巨挑战。除了技术升级外，成本压力也会加大。

因此，如果今年7月1日起要在全国范围内实施“国六”，相当于直接宣布一些企业死亡。

与燃油车的排放升级相比，新能源车补贴退坡的压力也不小。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，中国政府计划2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年后补贴政策退出。

去年，受补贴退坡的影响，我国新能源汽车销量好像高速前行的汽车突然被踩下“刹车”，销量出现首年负增长。中汽协的数据显示，去年中国新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%，与年初预估的160万辆相去甚远。

今年1月，新能源车的销量仅为4.1万辆，同比下滑幅度高达57.9%，直接“腰斩”。2月，受疫情影响，整体市场下滑幅度超过80%，新能源车市场恐怕更加惨不忍睹。

延长新能源车补贴会拯救新能源车市场于水火吗？从目前看，会有一定效果，但难以从根本上扭转局势。我们必须承认，从2010年开始向新能源汽车提供财政补贴至今整整十年，新能源车市场依然是政策市，消费者的真实购买意愿并不高。只不过，补贴退坡让退潮后的“裸泳者”提前现身。

从目前情况看，取消限行和限购政策和减免车辆购置税，对促进汽车消费最为立竿见影。清华大学汽车发展研究中心主任李显君在接受搜狐采访时也表示，“限购遏制了汽车原有的消费，取消限购将释放260万-300万辆的需求规模。”

那么问题来了，这两个政策实施的可能性有多大？