在汽车行业，当数量型的增长模式被取代，追求价值型的增长模式随即被提上日程。进入存量竞争的商用车市场，俨然已经迈入加速转型的“阵痛期”。终端车企磨刀霍霍，上游供应商也被置于全新的舞台。
市场下行叠加转型，采埃孚商用车业绩亮眼
去年，受疫情冲击、前期环保和超载治理政策下的需求透支，以及高位油价等多重因素影响，国内商用车市场整体低位徘徊。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2022年，商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%。不仅销量为14年新低，增速也创历年新低。
从终端向上游传导，行业整体面临低位运行压力。作为全球最大的商用车行业供应商，采埃孚商用车解决方案事业部也颇有感触。采埃孚集团董事会成员、商用车解决方案事业部（CVS）和工业技术事业部全球负责人Peter Laier（彼得·莱尔）博士近日在2023上海车展上接受包括盖世汽车在内的记者专访时直言，2022年堪称“完美风暴”。
不过，这反而给整体处于下行市场中的上游技术供应商带来机会。2022年，受益于出口车的强劲增长以及新能源卡车渗透率的快速提升，采埃孚商用车解决方案事业部在中国以两位数跑赢市场。官方数据显示，采埃孚集团去年以438亿欧元的销售额，实现同比增长14%。
采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰进一步补充，尽管去年整个市场在下行，但凭借新技术的引入和推广，事实上采埃孚拿到的新业务数量较往年还多出30%。主要原因就是商用车行业正处在转型期，尤其是在往自动驾驶、电动化方面转型。在这过程中，新技术带来的项目额度反而会比较大。
存量竞争拼转型，电动化带来增长机会
安之若素，否极泰来。迈过2022年的“风暴”，基于各项利好政策的实施、疫情放开、经济基本面逐渐恢复、长途运输转好，叠加海外出口延续良好表现，2023年的全球商用车市场似乎正逐渐“回暖”，特别是新能源商用车市场渗透率有望显著提升。
中汽协数据显示，2022年新能源商用车全年销量33.3万辆，同比增长83%；2023年前两个月累计销量达19579辆，同比增长448.2%，累计渗透率为4.7%，足见电动化势头强劲。
站在商用车“存量竞争”的舞台上，整个产业生态经历着重构，电动化、智能化、网联化俨然成为商用车产业加速转型的突破口。
对此，Peter Laier博士深有同感。他直言，“电动化在当前（汽车）市场包括商用车领域占据了重要的位置，在轻卡、中卡，尤其是最后一公里物流车中都会明显看到电动化的渗透。公交车更不用说。”也因此，他表示在中国市场“看到了很多增长机会”。
瞄准中国最大商用车市场，采埃孚加强本地化
当前，无论是乘用车还是商用车，中国市场规模位居全球第一。在政策与技术的双轮驱动下，中国也已经成为全球未来新能源商用车的主要增量市场之一。巨大的发展潜力正成为“强磁场”，吸引着国际巨头纷纷加码投资，并将更多高新技术引入中国。
在Peter Laier博士看来，中国在发展新能源车方面，有包括纯电动，燃料电池，和氢内燃机等多种路线；在ADAS、自动驾驶和智能网联等方面，中国市场也有很多增长的机会，并且，未来中国也将会引领商用车自动驾驶的发展。
“中国市场对采埃孚至关重要，并且这一点不会变。”Peter Laier博士多次强调，采埃孚将始终着眼未来，承诺中国市场并不断加大投资力度。
采埃孚表示，未来在电驱方面，中央电驱动系统和电驱桥系统，都会实现本土化生产；在制动方面，会推出下一代的模块化制动系统——mBSP（包含冗余），这是高级驾驶辅助系统以及未来实现自动驾驶的重要基础；在转向方面，会推出EPS；在变速箱板块会进一步扩大产品线，包括重型和中型的AMT变速箱，以及一体化的AMT控制器；在自动驾驶领域，会基于中国市场需求、法规和使用场景做深度开发；在出海板块，也会利用旗下产品线赋能主机厂在海外市场的竞争力和吸引力，助力客户走向全球。
据悉，在商用车领域，采埃孚在中国的研发中心分别设立在嘉兴、济南和上海，并拥有上海、嘉兴、济南、青岛、长春、十堰、台山等10个基地。2022年，采埃孚还陆续推出了一系列新产品和新技术，如新一代ADOPT（自动驾驶开放平台技术）自动底盘控制解决方案、CeTrax2中央电驱动系统、全新电控紧凑型空气处理单元(EC-CAPU)、AirtracX底盘悬架系统解决方案等。
值得一提的是，就在4月18日，采埃孚与福田汽车签署战略合作协议，宣布双方的合资公司采埃孚福田自动变速箱（嘉兴）有限公司将引入采埃孚最新的商用车电驱动解决方案，并进行本地化生产和组装；19日，采埃孚又与中国重汽集团达成新一轮合作，将全面拓展在电驱动、智能驾驶等领域的深度链合创新。
作为全球最大的商用车零部件及系统供应商，采埃孚商用车解决方案事业部具备商用车完整价值链的能力，拥有广泛的技术组合和全球业务布局，在制动、转向、传动、悬挂和底盘等系统方面，在辅助驾驶、自动驾驶、电驱动、网联化以及车队数字化解决方案等技术领域，均能提供优质的一体化解决方案，并具备强大的商用车售后和服务网络。
“采埃孚商用车有一个很大的特色，就是产品线很长，所以可以全面地覆盖不同的业务板块。也正因为此，我们才能真正做一个系统供应商。”Peter Laier博士称。
乘用车通用技术“搬上”商用车
采埃孚的本地化筹码不止如此。Peter Laier博士进一步谈到，“采埃孚拥有独特的协同优势，可以将乘用车的一些先进成熟技术，在针对商用车做适应性开发后，运用到商用车领域。”
目前，基于乘用车和商用车的一些技术通用性，乘用车在电动化、智能化、网联化和低碳化方面的先行经验，正不断为商用车加速转型所借鉴。
Peter Laier博士举例，采埃孚和Wolfspeed合作的碳化硅半导体项目中，用于逆变器的碳化硅芯片可以同时适用于商用车和乘用车。此外，采埃孚在电驱动和自动驾驶方面的先进技术解决方案也已经全面涵盖商用车领域。
为充分利用自身在乘用车驱动系统开发和生产方面的协同优势来支持商用车，采埃孚已将其位于嘉兴的工厂引入最新的商用车中央电驱动系统CeTrax 2和电驱动桥等系列产品进行生产和组装。
行业转型非易事，未来十年之变超过去百年
不过，尽管整个汽车行业电动化、智能化转型进展如火如荼，但是行业转型并非易事。Peter Laier博士坦言，当前行业的转型其实也是未来最大挑战之一。“商用车行业包括非公路用车领域都处在转型中，可以说，接下来10年发生的事情会超过过去100年发生的事情。”
他表示，站在整个商用车行业角度，比如新能源化，实际上商用车的新能源化不是纯电动化这么简单，它还包含着燃料电池、氢内燃机、混合动力等其他技术。未来将是多条技术路线并行的局面，结合不同国家的技术路线选取不一，使用程度也各有差别。
以重卡来说，当前，业界普遍认为新能源重卡有三条技术路线，一是纯电动重卡包括充电重卡和换电重卡，二是氢燃料电池重卡，三是零碳内燃机混合动力重卡，其中零碳内燃机包括氢内燃机、甲醇内然机、生物柴油内燃机等。
Peter Laier博士提到，电动卡车点对点的运输是当前热门话题，但目前仍存在续航里程之争，有效载荷和电池本身的载重到底如何平衡仍待解答。
面对悉数挑战，Peter Laier博士提出要具备“Technology Openness”（技术开放性），即针对不同的技术路线做相应的准备。“对于采埃孚来说，所有这几条技术路线，我们都做了相应的准备，可以为客户提供全面的解决方案。”
另在自动驾驶方面，技术之余所包含的一些社会问题，如针对驾驶员短缺问题，需要考虑如何把技术转化成价值，还有智能网联板块，Peter Laier博士认为未来要做的事情也有很多。
商用车智能化渐进式前进
针对自动驾驶的发展趋势，Peter Laier博士称，在公路应用上，自动驾驶会是渐进式的方式。可以看到，目前中国的自动驾驶在一些限定场景内已经开始投入使用。但在高速公路开放路面这种场景下，可能还要再花一点时间。
采埃孚认为，商用车走向自动化应该是一个快速迭代，从驾驶员辅助系统再走向自动驾驶的过程。值得注意的是，若进入真正的自动驾驶阶段，车辆的责任方从驾驶员转移至整车生产厂，这对主机厂提出了较高要求——“要有一个完整的电子架构来支持全冗余。”Peter Laier博士表示。
在这方面，采埃孚也做了充分的准备。比如在制动系统上，采埃孚即将推出全冗余的制动系统，可在自动驾驶时提供全冗余的安全备份；在即将推出的最新一代的电子转向上也可实现全冗余。其中，计算机的高算力至关重要，而“采睿星”能担此大任——通过集成一些功能，助力主机厂实现驾驶员辅助系统一直到自动驾驶的需求。据悉，“采睿星”目前已经实现量产。
小结
时代洪流滚滚向前，电动化之后，智能化的下半场战火纷飞，从智能驾驶到自动驾驶，乃至无人化驾驶领域，众厂正在“兵刃相见”中迎来市场格局重塑与拐点。展望市场，尽管行业瞬息万变，但对采埃孚来说，在中国的“本地化”战略坚定不变。未来两到三年内，采埃孚会将更多产品引入中国，为本土市场提供定制化的解决方案。
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