需求不足，需求不足，需求不足啊！重要的信息说三遍！
开年车市差到了那叫一个惨字，而眼看着7月1日国六二阶段政策落地在即，经销商手里却还有数以十万计的国六一阶段车型，没有来得及出货。
企业问：怎么办？于是政府就：补（da）贴（zhe）吧！
于是我们就看到了上个月，始于湖北，最终扩散至全国的，这场翻天覆地的，政企补贴大促销。
然而如果有人以为，这一卷起来，就只有油车在那边死磕却也未免太天真了。
新势力们的“花卷”
其实要说新能源的“卷”，也真不是从现在开始的。
无论是两丰的“验证码”，还是南北大众的ID系列，暗地里实际大促销其实都已经有点日子了。特别是前者，在今年2月中旬，甚至有广东某经销商给出了6万的优惠。
至于大众的ID系列，别看南北ID.4顶配指导价都是差个几千到30万。但实际上呢，最近一年里买了大众ID的人，懂的都懂。
然而“懂的都懂”，毕竟还是遮遮掩掩的，是没有公开挑明的。3月初油车这一卷，新能源也终于绷不住了。于是，限时特惠“直降42000元”一度被挂上了官网。
有人说合资纯电降价，是因为本来就卖得不好是吧。已经在年初“打骨折”的特斯拉就不谈了，那么目前本土新势力呢？
2022年自主新势力销量第一的哪吒，推出了16000~25000元不等的购车优惠。旗舰产品 哪吒S，也以限时降价的方式“应战”。
此外在3月15日，哪吒还推出了类似电商平台家电、数码产品的“保价”措施，承诺用户购车90天内，如果所购具体版型官方售价有降价情形，承诺将主动补还差价。类似的措施，2022年总销量第二的理想汽车，也差不多在同一时间出台。
一时之间，新势力们身段低得仿佛家电和消费电子企业。不过想来也是，毕竟后两者，都可着劲卷了那么许多年了。
至于在销售价格方面一贯摆出孤傲冷艳姿态的蔚来，嘴上喊着“绝不降价”，实际也是有所调整与折中的。
3月20日前后，网上流传着一张蔚来官方发给经销商的邮件截图。其内容显示，蔚来承诺向供应商推出了5%~7%的折扣，相关优惠车型包括老款蔚来ES6、EC6以及ES8。而在此优惠价格基础上，汽车零件公司万都将为其供应商伙伴再补贴30%，相当于打7折。
虽然死抠字眼的话，这算不上蔚来在“降价”，或者也可以推脱说随着二代平台的推开，老车型需要清库存，但毕竟意思已经到了。
而有媒体就此事电讯蔚来方面，得到的回答是毫不例外地“不予以置评”。
当然咯，有库存要清的也不止蔚来一家。曾经自主新势力三强之一，现在略显颓势的小鹏，同样也到了老车型升级换代的时刻。曾经火过一整子的小鹏P7，随着升级改款，也到了“清库存”的时候了。
如果有人在3月间想买老款P7，那么10000元现金优惠+7000元保险补贴是标配。此外，部分地区还专门提供了18000元的置换补贴，可以说是力度不小了。
实际上早在今年1月，小鹏随着特斯拉价格下调，对G3i、P5和P7三款车的价格，主动进行过下调，幅度在20000~36000元之间。
两次价格下调互相叠加，使得曾经的旗舰车型P7 625E，现在置换价格仅22万多而已（保险价格是不算在内的），可以说是非常的香了。
综上所述，无论嘴有多硬，对“原则”有多么地坚持，在冷酷无情的市场面前，企业都是会妥协的。
但也不是所有企业，都在降价、补贴，乃至于价格保护这种换汤不换药里面打转转。如果打开思路，“加量不加价”是不是也算另一种形式的降价？
加量不加价和低价开新
自2月中旬起，比亚迪接连砍出“三板斧”——以“冠军版”之名，接连推出了2023改款的秦、唐与汉。
2月12日，带着“冠军版”后缀的2023款秦 Plus，首先对国内A级家轿市场举起了锋利的屠刀。以99800元的起售价格，以及145800元顶配版本更高的配置，令轩逸、朗逸、宝来、速腾等一众合资对手感受到了无比凌冽的倒春寒。3月16日，汉EV与唐DM-i这两款旗舰产品，又以同样的招数打了出来。
这三款“冠军版”，在价格上的最大调整，是秦Plus的起价，低于了10万元这条很重要的标志线。但其余车型的价格调整，均在正常范围以内。要说比亚迪打价格战，这明显是胡扯。但比亚迪也确实也用了“加量不加价”这种方式，加入到了这场行业混战之中。
所谓“加量”，指的是提高配置。
以秦Plus为例，除去不到10万的入门款，各种功能，比如后视镜折叠、遥控钥匙升窗、驾驶座电动调节4变6、前泊车雷达、360°影像，各种功能仿佛不要钱似的一股脑往上堆。
其他的，2021款汉、唐开始实装的中控大屏旋转、车内K歌娱乐功能等，在2023款秦Plus上也全都有了。总而言之就是，与同价竞品比，配置肯定比对方要多出好几项。而且不但2023款秦Plus如此，新的汉EV和唐DM-i，也是一样如此。
所以你说比亚迪“降价”了没有呢？似乎没降，但实际却“降”了。极其明智地，用一种不会损害品牌形象，也不会扰乱自身定价体系的方式，实现了类似于降价的效果。总之吧，毕竟是处在品牌的上升周期内，为了尽可能维护好自家的招牌，比亚迪也算是费尽心力了。
对于车企来说，维护自己产品的价格体系非常地重要，贸然降价或者提价，都是会有不测风险的。所以一旦整个市场陷入价格战，参战还是观望实际上是两难决策。但如果是新发布的车型，则另当别论了。
3月25日，东风风行推出了旗下首款纯电SUV车型——风行雷霆。
其一望可知，源于风行T5 Evo车型，但在外观上进行了调整。X造型前灯组，以及基于纯电语言重新设计的前格栅，构成了风行雷霆的前脸新外观。而分体式大灯组，也提供了一种高级感。
然而虽然外观不错，但依旧免不了“油改电”这个标签。此外，其电动机是由弗迪动力提供的150kW永磁电机，零百约7.9秒。电池配置，则分为57.8Kw/h的磷酸铁锂电池版，以及630前缀的85.9kW/h的三元锂电池版两档。
标称续航分别为430km和和630km。虽然有个快充功能，但却是35分钟达到80%电量的水平。
无论从哪方面看，这部新车都只能用“平平无奇”来形容。但唯独一点却是非常地可以——价格。
最低配置的Young款，只卖12.99万；次低配的430Elite，售价13.99万。至于22.99万的旗舰版630 Ultra，则是一切配置堆满，包括L2+辅助驾驶功能，而且还是内置行车记录仪、远程启动、外放电这些实用化功能的。
决定一款车成败的因素有许多，但可以确定的一点是，对于杀入一个常熟市场内的新面孔，在满足质量、功能等众多要素以外，低价格永远是受欢迎的。虽然我也不知道东风风行品牌到今天再切入纯电赛道，是不是有点晚了。但单就风行雷霆而言，其在三四线城市，满足家庭用车需要的车主群体那边，也许颇有市场也说不定呢！
从新势力到“老势力”，再到那些赶末班车入局的燃油品牌——总而言之言而总之，既然整个市场发展到了今天这步，“卷”可谓是理所当然的结果。至于要“卷”多久？先别急，有的是时间呢。搜罗一周车闻，回顾大小车事，尽在【一周车话】，下周见！
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