大众，你知道吧？
就是那个演绎着保时捷/皮耶希家族的精彩故事，推出高尔夫、帕萨特和老捷达等经典车型的国际巨头；就是那个巅峰时期全球销量破千万辆，碾过丰田拿下全球销售冠军的汽车集团；就是那个传出“一家三代开大众”，将中国市场的合资信仰推向高潮的传奇老炮儿。
它这几年过得很割裂，你知道吧？
一方面，在国际市场上，大众凭借着近百年的工业积淀和对各大市场的扎根发展，在欧洲、美洲等市场混的风生水起，并在电动化转型取得先机的情况下，再度领导着欧洲大本营；另一方面，在中国市场上，大众遭遇造车新势力和自主电动化转型的全方面围殴，随着燃油阵营的不断衰退和以ID.系列为首的新能源转型成果不佳，过的是相当凄惨。
因此，尽管它是国际巨头，尽管它财大气粗，尽管它转型坚定，迎接它的也不仅仅是诗和远方的田野，更有眼前的苟且。
诗和远方的田野
先盘点儿甜的吧。
作为一家老牌企业，大众集团旗下拥有大众、奥迪、保时捷和SEAT（西雅特）等多个知名品牌，它们在各自的细分市场和品牌区间内深耕细作，以支撑集团虽然下滑但依然年销800多万辆的庞大体系和全球汽车排名前二的无上荣耀。
去年，虽然大众旗下多个品牌全球销量呈下滑趋势，全球销量同比下滑7%约830万辆，创11年来新低，并再次被丰田超越失去冠军宝座。
但整体上，其营收却实现大幅增长，全年销售额为2790亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目的营业利润为225亿欧元，同比增长12.5%。
同时，大众的电动化转型效果显现。2022年，大众纯电动车型交付量增长26%，占据了总交付量的7%。其中，ID.系列的四款车ID.4、ID.3、ID.5、ID.6累销30.7万辆。
得益于电动车的良好表现，大众也不断加码转型相关的投入，并为具体电动车型设定新的年销目标。
比如西雅特旗下的独立品牌Cupra，在近日将其全面推出的第二款全电动汽车和第一款电动SUV Tavascan扣动了7万辆年销目标的扳机，这也流露着前者对Tavascan的期待和对自身电动化转型的督促。
据了解，Tavascan是基于大众MEB平台打造的全新车型，新车定位为轿跑SUV，轴距为2766mm，可以视为大众ID.5或斯柯达Enyaq Coupe iV等产品的姊妹车型。新车在2022年首次公开亮相后，现在已经准备进入量产阶段，并预计将于2024年正式上市。
值得一提的是，Tavascan同时也是大众安徽合资工厂也就是MEB工厂生产的第一辆汽车，这意味着它将由大众安徽的合资工厂生产制造并出口欧洲和销往全球。
从产能来看，大众安徽问题不大。
自从大众对江淮大众进行增资，将持股比例增至75%取得拥有绝对话语权后，大众就明确了对大众安徽的投资，而后项目总面积93万平方米的MEB工厂在今年3月开始安装车间内的各项设备，首款新能源车型的量产投产计划定在下半年，工厂最大年产能可达35万辆。
那么Cupra Tavascan能否实现的7万辆年销目标呢？
首先，Cupra品牌去年表现不错，销量同增92.7%至15.3万辆。具体车型上，SUV车型Cupra Formentor是最畅销的车型，全年售出9.8万辆，销售占比达到63.8%；与大众ID.3同平台的紧凑型纯电动轿车Cupra Born在2022年第一个完整销售年中交付了3.1万辆。
基于良好的市场表现，SEAT/Cupra首席执行官Wayne Griffiths也表示：“Cupra继续超出预期，巩固了其作为欧洲增长最快汽车品牌的地位。”
品牌发展势能让Tavascan被迅速关注。同时作为Tavascan的姊妹车型，大众ID.5和斯柯达Enyaq Coupe iV去年的销量分别为2.3万辆、5.4万辆，这让Tavascan的目标成为可能。
Cupra的自信是大众野心的缩影，也是其憧憬诗和远方的重要依托。
眼前的苟且
可话说回来，生活毕竟是生活，它不止又远方的田野，也会有眼前的苟且。
当然，以目前大众在华的表现，“苟且”肯定谈不上，权当我是为了凑歌词。而考虑到近几年在中国市场接连遭受的打击，大众变得越来越谨小慎微倒是确有其事。
我们还是接着诗和远方的田野说起。
Cupra品牌将Tavascan的全球销售目标定在7万辆的同时，也表示Tavascan车型未来同样在将在中国市场销售，但不是作为Cupra品牌旗下车型，而是以尚未命名的新系列进行销售。也就是说，Tavascan可能是以大众的全新子公司或是新系列面对中国消费者。
至于产品不在中国作为Cupra品牌推出的原因，官方表示“在中国建立一个全新的品牌成本太高，因此大众更愿意为大众品牌推出新子品牌，不过目前大众并没有确定新的子品牌名称，但新子品牌能否被中国消费者接受尤为重要。”
你看，大众官方也不藏着掖着，就是怕花大价钱你又不买单，里外里白忙活一场。
从官方发布的财报来看，大众在销量下滑的情况下能做到利润上扬非常不易。但那是全球市场的整体情况。单独拎出中国市场，自2020年开始，大众在中国开始走起了下坡路。
不但市场份额一路从19.8%缩水到2022年的15.1%，2022年大众在中国的交付量，相比2019年，更是少了105万辆。因此，对于大众来说，占据其全球销量近40%的中国市场销量滑坡，对于其业绩来说，似乎是一种危机。
而且电动化转型是一个烧大钱的项目，投入多、投入时间长且见效慢。想把狼堡赚的钱都拿来填中国市场的坑，两大家族的圆桌会议上也不会通过，所以大众对待遭遇挫败的中国市场，只能一边长期看好的投资，一边谨小慎微的落子。
前几天的上海车展上，大众宣布将投资约10亿欧元，在合肥建立项目名称为“100%TechCo”的新公司时，也表示“大众将100%控股‘100%TechCo’。”这意味着这家涵盖整车开发、零部件开发及采购的新公司，也将作为大众在华的全资子公司而非全新品牌投入运营。
所以也不排除未来Tavascan车型，出现在子公司“100%TechCo”的售卖序列里。
以往，西雅特则受制于进口车的身份，竞争力并不强劲，这已是为什么大众拒绝在中国单独推出Cupra品牌以售卖Tavascan等车型的原因。进入电气化时代后，大众与江淮的合资工厂投产的Cupra能否再次创造新的辉煌，配合ID.系列助力大众走出眼前的“苟且”呢？
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