不出所料，2022年奔驰再次成为北汽股份的“利润奶牛”。
日前，北汽股份发布了2022年财报。财报信息显示，2022年北汽股份实现营业收入总额为1904.6亿元，同比增长8.27%；归属于母公司所有者的净利润为41.97亿元，同比增长8.8%。
据此前的信息公告，2022年北汽股份与北京奔驰相关的收入达1831.5亿元，同比增长9.04%。得益于销量的增长以及高价值车型占比的提升，北京奔驰2022年的毛利为473.96亿元 ，同比增长12.2%，毛利率从2021年的25.2%提升到了25.9%。
北汽靠奔驰“躺赢”
显然，2022年，北京奔驰仍然是北汽股份最大的收入和利润来源。据计算，北京奔驰贡献了北汽股份96.16%的营收，而与北京品牌相关的收入为73.08亿元，同比下降8.07%。其实，近几年来北京奔驰一直都是北京汽车的主要营收来源。
整体而言，北京奔驰是北汽股份乃至整个北汽集团目前经营状况最好的整车业务板块，并且也是在唯一实现销量增长的板块。
2022年，北汽股份旗下四个整车业务板块合计销售整车94.7万辆，同比下滑8%。其中，北京奔驰销量为58.2万辆，同比增长5.5%。北京品牌批发销售7.2万辆，同比微降0.7%；北京现代整车销售约为25万辆，同比下滑30.7%；福建奔驰销量为3.3万辆，较上年减少约4千辆。
如今，无论是在营收还是在销量方面，北京奔驰都是北汽股份的顶梁柱。并且，随着北京现代近年来发展受阻，北京奔驰的贡献就愈发突出。从2020年开始，北京奔驰在北汽股份的总营收中突破九成，而近两年更是呈现出逐步提升的趋势。
据相关财报显示，2016年至2021年，北京奔驰分别为北京汽车贡献收入853.12亿元、1167.73亿元、1354.15亿元、1551.54亿元、1696.95亿元和1679.66亿元，分别占比总收入的73.42%、87.04%、89.14%、88.45%、95.89%和95.48%。
与之相对的，是北京品牌为负值的毛利率。更雪上加霜的是，北京品牌的毛亏损也在进一步扩大，从2021年的45.12亿元扩大至2022年的50.38亿元，依然需要北京奔驰来进行“填坑”。
电动化转型“亚历山大”
起了个大早，赶了个晚集。作为国内最早发力新能源汽车的企业之一，尽管北汽集团此前曾取得过一定成绩，但在2020年以来的新能源汽车向市场大面积普及的过程中，却未能抓住市场增量的机遇。
纯电车型销售不佳，让北汽集团自主品牌阵营的销量规模也出现了萎缩。2022年，北京品牌实现整车销售仅为7.2万辆，同比下滑0.7%。相较于上一年，以EU5为主的纯电车型销量同比增长51.1%。好的一面是，在海外市场，北京品牌去年实现整车出口1.8万辆，同比增长81.8%。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年，北汽集团的销量在国内重点汽车集团中排名跌至第7，被比亚迪超越，且仅比身后的吉利汽车多出2万辆，差距非常微弱。此外，北汽集团新能源汽车销量也未能跻身国内车企集团的十强。
随着电动化转型速度的加快，北汽自主品牌却未能做出有力的回击，在产品方面的动作相对来说较为迟缓。在售车型里，北汽自主依然以老旧的EU系列为主打，难以形成有效的市场规模，这让品牌面对电动化的发展显得有些吃力。
不同的是，相比北汽自主品牌在电动化发展之路的缓慢进展，北京奔驰却在大步朝着电动化方向迈进。
如今，北京奔驰已经推出EQA、EQB、EQC、EQE四款纯电动车型，今年，北京奔驰首款基于EVA纯电平台打造的SUV车型EQE SUV也将正式上市，进一步扩充品牌在纯电动领域的产品阵营。并且，北京奔驰也将推出全新C级、E级等插电式混动车型的更新产品，在提升产品力的同时，也将在新能源市场提供更多新选择。
另一方面，在2022年高居全球车企销量第三的现代汽车集团，虽然在华遭遇“滑铁卢”，电动化转型节奏较慢，销量也出现连续下降，但依然在稳步推动着电动化转型。对此，北京现代已经做了充分的规划。
未来，北京现代将逐步实现48V轻混和全混在中高级轿车和SUV车型上的全面适用，并实现全系20%产品为纯电车型的布局计划。除此之外，北京现代也将依靠现代汽车电动化领域的最新成果E-GMP平台进一步深化电动汽车领域发展，基于该平台打造的IONIQ 5也将在不久的将来引入中国市场。
值得一提的是，北汽集团旗下另外A股整车两家上市公司此前已经发布了2022年的业绩预告。福田汽车预计2022年实现净利润0.56亿元，公司将实现扭亏为赢，但扣非净利润预计为-2.8亿元；北汽蓝谷预计2022年净亏损为52-58亿元，这已经是该公司连续亏损超50亿元的第三个年头。
毫无疑问，未来若想取得高质量发展，电动化是最为重要的一环，也是影响发展成就的关键因素。现在，对于北汽集团而言，无论哪一个业务板块，显然都要为电动化转型做出十足的努力，随着新能源汽车市场进入后补贴时代，真正的“大决战”似乎已经开始。
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