近两年，当市场进入高速裂变的周期，中国车市的发展进程，已经不可避免地被改变。合资与自主品牌间的博弈，传统车企和造车新势力间的剑拔弩张，都成了这一阶段中最深的印迹。
而为了乘势完成转型，或是为了在接下来的市场竞争中获取战略优势，身在浪潮之中的广汽集团，自从新能源行业有了些高涨发展的趋势，说它是顺势而为也好，主动求变也罢，都极力在这场战争中选择奋力向前。
在刚刚过去的2022年，虽然行业内发生的种种变故，因疫情造成的后遗症反复摩擦着行业的各个环节，但对于广汽集团来说，还算是“痛并快乐着”。
难处是，合资市场的巨变，让广汽菲克消失了，让广汽三菱深感迷茫，就连广汽丰田和广汽本田也不得不为市场穷尽心力谋求突破。
积极的一面则为，就像年度财报会上，从广汽集团董事长曾庆洪到总经理冯兴亚等高层，对于整个自主业务给予的肯定那样，广汽传祺在一波新车攻势下一扫此前的颓势，作为集团新能源业务的主要载体，埃安也在熙攘中走出了自己的路。
未来的中国车市必定迎来一场场激战，广汽终究会被卷入其中。只是，从此刻开始，背靠既有辉煌，一切事关行业格局的编排都有了重构的可能与底气。
成绩斐然，挑战仍在
早在2022年收尾时，很多人都在预测，随着吉利、比亚迪、长城等越来越多的中国车企掌握市场主导权，背靠合资品牌的汽车集团势必会受到强烈冲击。上汽、东风，就是活生生的例子。
行业发展如此动荡，广汽当然很清楚。但恰恰是因为市场分化加速，在一系列不确定因素影响下，广汽在2022年所提前布下的局，都成了逆势增长的关键所在。
产销同比增加、市场份额创历史新高、营业总收入同比增长45.36%至1100亿元以上……最终，诸多数据也都直指于此。而在利润产出上，广汽集团归母净利润达80.68亿元，同比增长约10.00%，实际上也在说明，对于挣钱，广汽是认真的。
虽说，按集团预设的，要在2030年将营收顶到10000亿元，从现阶段的表现去推算，依旧有着很大的差距，但相较于同类型的汽车集团，在稳步增长上，广汽的成长还是肉眼可见的。
要知道，仅仅在销量提升这个层面上，能做到正增长的，在一众背靠合资品牌的汽车集团中就已经不多见了。广汽集团2022年累计销量达243.38万辆，同比增长13.5%的成绩，不仅赶超了行业平均水平，总规模升至行业第四，在市场份额的占据上，广汽也将比例进一步提升到了9.1%，创下历史新高。
同时，随着中国品牌出海愈发频繁，海外市场也正在成为广汽集团业绩的重要增长点。2022年，广汽国际出口超3.3万辆，同比增长59%，产品遍及中东、南美等29个国家地区。
不过，在这骄人的成绩下，我们同样需要承认的是，作为对合资与自主平行发展掌控得相对平衡的车企，广汽也无法避免旗下子公司出现参差不齐发展的情况。
除了因经营不善而关门的广汽菲克，和年销首破百万辆的广汽丰田形成了鲜明反差，原以为可以借全新欧蓝德翻身的广汽三菱，在去年总结时所显露的疲态，就已经让外界察觉到集团内部的一丝异样。
2022年，广汽三菱的累计销量仅为3.36万辆，同比下滑49.13%。而阿图柯上市即遇冷与全新欧蓝德表现平平的市场近况一叠加，足以加剧广汽三菱在中国车市生存难度。
或许在整个财报会上，合资板块的业务发展并没有占据外界的核心视线。面向快速变革的市场环境，集团对相对优质的广汽丰田和广汽本田给予了相当大的信心，但综合来看，对于公司净利润增速大幅慢于营收增速、整车毛利率较低的现状，广汽还是需要给出足够支撑力的应对手段。
今年，从公开的信息可知，仅是“两田”的产品规划中，全新车型的上市都是有限的。广汽本田雅阁或将成为其中最重磅的代表作。也就是说，无论从那种角度去看，一旦中国车市对全体合资品牌不再示好，“两田”想要守势的难度并不算小。
当然啦！站在这个节点上，“2023年广汽集团将挑战全年汽车产销同比增长10%的目标，工业产值争取增长15%。”近一年来，当广汽集团反复强调这一最贴近当下的目标，那以财报会上提及的种种要素为基底，相信会对于广汽接下来的发展，给出一些预演。
转型当道，埃安独挑大梁
的确，在广汽的发展版图中，从来都是遵循合资与自主双线并走的模式。但到了2022年，即便广汽不幸失去了广汽讴歌与广汽菲克的帮衬，鉴于广汽本田和广汽丰田在合资退散的浪潮中逆向维稳，与之配合的广汽自主业务，也算积攒了紧跟自主品牌崛起的能量。
在自主高端MPV、SUV领域，和20万以下的纯电车市场，传祺与埃安都分别拿出了可观的统治力。在经过数年的车市洗礼，M8与GS8，AION S与AION Y成了广汽自主进入鏖战的唯二阵营。而落下的市场口碑也有了一定的聚焦量，面向未来，全面加载的电气化战略，愈发使其充满信心。
在对财报进行解读时，广汽集团的高层也不加掩饰地承认，一边，广汽乘用车能实现扭亏，将过往几年落下的发展差距填补起来，实属欣慰；另一边，能在群敌环伺中突围，并将年销量规模冲到27万辆之多，埃安的高速发展对于集团而言，更显喜人。
而据年报显示，广汽2022年研发投入达到65.26亿元，新增专利申请3255件，其中发明专利1316件。很明显，以集团现阶段的发展来看，在电气化转型中所投入的资源甚为多元。
就像会议上所总结的，面向新能源、智能网联等战略性新兴产业发展机遇，广汽集团会围绕补链强链，聚焦“新四化”转型，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地。
也许在这段全民皆兵的新时期，广汽集团董事长曾庆洪曾忍不住对手握产业命脉的宁德时代发难，面对盈利与否等相关提问，埃安也深感行业发展需要更多时间来维系的难处，但不管外部环境多么恶劣，集团在转型这件事上，是不会放松的。
那作为主要载体的埃安，自然会是往后发展的核心力量。现在，屡屡破纪录般的创下销量高峰，只是一个开始，从推出全新高端品牌序列Hyper昊铂，到无限奔赴IPO上市之路，乃至后续一系列对技术的探索，埃安背负了整个广汽的转型重压。
开年，一场没有硝烟的价格战在新能源市场引爆，埃安也无可避免地进入混战，可伴随动力电池原材料的价格拦腰式地下降，就像冯兴亚所笃定的，如此大的价格变动，埃安将拥有足够多的“子弹”。所以，“价格战”远不是解决发展的长远手段。
而最近，又总有人在问，针对与华为的合作有所变向，埃安究竟是如何想的？难道“灵魂论”也将在华南重演？但有了这一年的发展铺垫和集团高层在财报会上的坦言，一切流言都显得太过片面。
从中就提到，此前广汽集团计划与华为联合开发，2025推出新品牌。但目前，广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再搞个品牌。 所以跟广汽方面和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为供应商。但华为仍然是战略级合作伙伴供应商。
而因湃电池的开工建设，锐湃动力的设立，广汽能源科技的组建……事实上，从广汽数月来的动作中，就能看出，对待技术投入，集团在技术深挖上，显然不会满足单一的合作模式。
总之，在整个报告期内，不管是广汽自主品牌持续推进“ICV+XEV/EV”（智能化+混动化/电动化）双核驱动战略落地，还是在合资品牌的合围下，广汽新能源汽车销量实现30.95万辆，同比增长116.7%，2022年的广汽集团安然走过了动荡期，迈入2023年。
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