3月23日，蔚来汽车 CFO（首席财务官）奉玮近日在接受采访时表示，针对近期车企之间发生的价格战中可能会败下阵来的车企，蔚来没有收购计划。
奉玮认为，“电动汽车渗透率的攀升将导致该行业经历一轮十分深刻的整合。”他还表示，近期中国车市价格大战表明中国的汽车制造商太多了，“中国的汽车制造商太多了，这几乎是共识，但我们没有收购任何车企的计划。”奉玮说道。
从2022年底至今，先是由特斯拉以低成本掀起价格战，随后国内众多车企先后跟进。包括蔚来、小鹏在内的造车新势力纷纷效仿，而在东风汽车推出大幅补贴后，福特、大众等传统品牌也都纷纷跟进降价，价格战的开启也导致相关汽车股表现持续低迷。
时至今日，车企降价，再加上政府补贴，汽车市场已形成一阵猛烈的降价潮。当车企以越来越低的价格促销，3月22日，中汽协敦促汽车制造商和地方政府结束价格战，并称这不是长久之计，汽车市场应尽快恢复正常秩序。
在这场价格战中，车市疯狂竞争，必会有车企败下阵来。2022年年底以来，被传处在危险边缘的车企也逐渐浮出水面，这场淘汰赛正在进行。然而，在这场混战中，蔚来坚守的身影格外吸睛。3月15日，蔚来汽车官方宣布，不会跟进降价。
蔚来销售运营助理副总裁浦洋曾在采访中表示：“蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价。我们相信这波降价潮来得凶猛，退却也快。蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式，为用户提供一个极具高端性价比，极具竞争力的产品。”
对于蔚来不会跟风降价，业内有分析认为，蔚来面对的客户群体并非是对价格极其敏感的人群，因此价格的波动对原本购车预算就在 30 – 50 万元的他们来说，并不是一个对购买决策影响很大的因素。除非蔚来降价幅度能够达到8万甚至更多，否则是很难为销量提供明显增长。
但显然，眼下正面临亏损局面的蔚来尚未具备大幅度降价的资本。
据其财报，蔚来2022年第四季度亏损58亿元，超出预期，全年净亏损144亿元。与此同时，，2022年第四季度，蔚来的研发支出高达39.8亿元，同比增幅高达117.7%，环比增幅也达到了35.2%。全年总研发支出为108.4亿元，同比增加136%。蔚来汽车CEO李斌此前曾表示，预计蔚来汽车今后的研发支出约为每季度30亿元。
截至2022年12月31日，公司现金储备达455亿元，相比上一季度的514亿元有所减少。
亏损、高研发投入，再加上减少的现金流。在此高负荷下，蔚来无法跟风降价，更不要提收购。
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