每到年后，汽车销量必遭透支，今年也不例外。年后的车市销量开年不顺，前两个月累计销量遭遇近两成的下滑，1-2月国内市场实际零售销量267.9万辆，同比下降19.8%，下滑两成。
老实说，这个下滑幅度确实令人紧张。因为只要一跨年，新能源国补、燃油车购置补贴都要退出，必然在年尾对汽车销量有一定的透支作用。没想到的是，今年的“透支”这么严重。
车市下滑怎么办？尤其是在市场下行和消费者持币观望的态度下，车企降价成为主要选项之一。因此，今年3月初，从东风系开启的大规模政企补贴成为武汉刺激汽车消费和提振经济复苏的第一剂猛药。
虽然从长期来看，企业端生产更符合消费者需求的更好的产品才是上上策，但武汉这一剂猛药的效果也很明显。在政企大幅度让利的情况下，东风系车型迎来“疯狂三月”，成为这个月份中霸占流量榜首和销量前端的火热的存在。
其中，在“21万的C6车机有点卡，12万的C6是我脾气急”等网络名梗中，消费者用自嘲和调侃的语气诠释着“真香”的名场面，一家店一周多的时间销售3000辆C6，更是诉说着东风系这一波让利的成功。
而市场上讨论的，除了从武汉开始的政企补贴潮，更有对国六B标准对车企降价的影响。
在很多人看来，企业大幅度让利除了提振汽车消费和寻找企业增量之外，还有一层原因就是国六B标准执行在即，车企的让利除了上述原因之外，更重要的作用是为老旧车型清库存。
所谓“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准，因此也被业内称为“全球最严排放标准”。
根据环保部发布的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉指出，目前的主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，国六排放标准切换主要体现在销售端。
事实上，历次国家排放标准改革和切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。早在此前国六A标准切换之际就存在车企大规模降价清库存的现象。业内人士预计，今年7月份之前，车企和经销商的价格战会愈演愈烈，这也将进一步加重潜在消费者的观望情绪。
截至目前，尚未从权威部门获得对“7月1日全国推行国六B标准，国六A车此后不予挂牌”这一市场传闻的证实。但打死比吓死强，国六B再不实施，车企都疯了。
除了降价之外，本周迎来315消费者权益日–一个让汽车行业颤抖的日子。
因为每年315晚会的热度都非常大，对于大多数消费者而言，这是他们能够真正认清车企真面目的时候，不过也正是因为揭露了车企的各种问题，315也成为了各大车企和品牌公关彻夜难眠的日子。毕竟上了315就意味着被公开点名批评，这对车企势必造成严重影响。
尽管今年315再次“错失”点名车企的机会，但不得不承认的是：315，大家都忙疯了。
此外，作为年度财报月，三月是属于疯狂数据的月份。
从目前公开财报的几家企业来看，几家欢喜几家愁，诉说着“人类的悲欢并不相通。”
在公布财报的主流跨国车企中特斯拉在净利润增幅方面领先，2022年全年净利润同比增长128%。此外，共有4家企业的利润增幅达到百分比两位数，分别是现代汽车（40%）、梅赛德斯-奔驰（34%）、Stellantis集团（26%），以及大众汽车集团（12.5%）。
此外，日产汽车的业绩也有了明显改善，通用汽车基本上维持此前的高利润水平。而“全球销量三冠王”丰田汽车受到原材料成本上涨影响，净利润同比下降21%。
从销量来看，除现代汽车起亚汽车和特斯拉之外，全球大多数车企2022年销量同比均呈不同程度下滑态势。不过，与车企销量同比下降趋势相反，不少主流跨国车企的财务表现却呈现营收和营业利润双增长的态势。
《福布斯》指出，在盈利能力方面，电动汽车领军企业特斯拉已经将昔日的赚钱高手丰田远远甩在身后。相关数据显示，去年丰田汽车的单车利润为1820美元，相比来说，特斯拉的单车利润是丰田汽车的5倍多。
这一切表现的背后，与电动车业务表现依然密切相关。随着汽车电动化、智能化的变革，电动汽车已经成为拉动车企业绩增长的强有力抓手。
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