BMW，意味着操控，意味着运动性能。这一代X1诞生之时，质疑声四起，改用前驱平台的X1失去了宝马的基因？显然并没有，因为它的身上依旧烙着那个蓝天白云的印记，它依然能满足你对于驾驶操控的需求。不仅没有丢失宝马的基因，而且它还变得更适应市场，出色的空间实用性也成为了它的主力宣传点。
典型的家族式外观，双肾+天使眼的组合辨识度还是那么高，百看不厌。只不过最近宝马车型的双肾格栅都在面临着一个增大的趋势，未来中期改款的X1也将对格栅进行加大，视觉效果会更震撼。
(中期改款X1)
提前预告一下，上图便是未来中期改款的宝马X1，可以很明显的看到前包围的设计变得更加凶狠凌厉，视觉效果的确比现款更加运动，期待。
通过图中可以看出，后门所占车侧的比例明显更大，显然后排乘坐空间的优先级变得更高，这也成为X1的最大一个卖点。
这一代的X1比起上一代车型的确变得更加像一台SUV，不再扁平，而是身材变得更加壮硕，看起来顺眼多了。双色车身侧裙能增添一些动感，搭配五辐Y型的轮圈，动感十足。
对中控谈豪华感可能对宝马并不公平，宝马中控的设计一直沿用到现在，而且在设计上并未做到颠覆，依然是那套传统的内饰设计，至于是好事还是坏事这得见仁见智，大面积的使用显示屏并不一定就是正确的选择，毕竟实用才是最重要的。
作为一台BMW，自然要体验其操控带来的驾驶乐趣，换挡拨片就必不可少，只不过需要花1500元进行选装，从某种程度上讲还是值得的，你说对吗。
客观讲，前排储物空间的表现多少有些不尽人意，储物空间多但实用性没那么高，因为无法给手机找到一个“安身”的地方。杯架处的空间除了放置水杯外，没有多余空间放置手机，对于习惯使用手机导航的消费者来说，将其放在中央扶手箱显然不是一个好的选择。
全景天窗已无需赘述，这已不是什么新鲜的配置，但在X1上它的作用会被放大的更明显，因为“变态”的后排空间搭配一个全景天窗再合适不过，可以给后排乘客足够的开扬感。
前排座椅有着丰富的电动调节方式，对腿托、护翼以及腰部承托都可以进行调节，除此之外还有座椅记忆功能。当调整好座椅后，前排座椅还是能营造出很强的运动感，尤其是调节两侧护翼带来的包裹性，“深陷”座椅后会让人忍不住想要进行激烈驾驶。
后排的乘坐空间可以用“变态”来形容，纵向空间很夸张，可以非常轻松的跷二郎腿，即使是身材高大的乘客也能在长途旅行中享受到舒适的乘坐体验，并且还可以将脚伸进前排座椅的下方，这对后排乘坐的体验显然是锦上添花。
当然，宝马X1后排被吐槽最多的便是坐垫对大腿支撑不足，坐垫偏短。但客观讲，拥有这么“变态”的腿部空间难道不应该在后排是一个慵懒的半躺姿势嘛，这样的话坐垫偏短的问题可能就显得没那么那么的重要了。
后排座椅不放倒时后备厢的容积为505L，且十分规整；后排座椅可以4/2/4比例放倒，放倒后可以拥有一个几乎为全平的空间，而且两侧各有一个很深的储物格，将后备厢的空间最大化利用。
由于宝马采用的是防爆胎，所以后备厢盖板的下方被进一步利用成尺寸相当可观的储物格，且拥有相当不错的深度，储物能力进一步大幅提升，实用性更佳。
结语：
这一代X1并没有因为采用UKL前驱平台而失去宝马应有的驾驶乐趣，它依然延续了宝马操控佳的传统，虽然没那么极致，但依然能从它身上找到驾驶的乐趣。除此之外，它还拥有“变态”的后排空间以及非常实用的后备厢。
总结来说，它是一辆既可以兼顾到驾驶者对于驾驶的需求，同时又可以满足后排乘客对于乘坐空间的需求，且能提供超实用后备厢载物需求的车，听起来它好像有点全能。如果你倾向于家用，而且注重驾驶体验，又想入手一辆豪华品牌，显然它很符合你的用车需求。
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