下面这张图讲的是，时隔72年之后的一次对话，这是作为精神图腾之间的对话，只不过，时代变了。经历了沉寂数年之后，it’s coming back。而我，有幸开台卫士在大漠戈壁里浪一回，算是人生一大幸事吧。之间经历了爬山涉水，飞沙走石，亲历了大漠的绝美风光，仿佛找到了向往的生活，重点是体会到了全新卫士的粗犷、强悍以及乐趣所在。
这次试驾的车型是110版本车型，也就是5门，近日90版本车型的官图也已发布，那是一个3门车，看起来会更像是个“大玩具”。二者之间在车长与轴距上也会有所差别，90车型会更加硬核，但显然，110车型更现实一些。
玩具般的外观
首先不得不说，它的外观与乐高积木真的很相似。全新卫士“方盒子”的造型还在，只不过注入了一些符合现代设计潮流的元素，复古与现代的结合，有古老韵味的同时也多了一些新鲜感。这样的造型，应该很难不爱吧，你们觉得呢。
外方内圆的灯组设计，给硬核的外观中增添几分反差萌。
两侧轮眉的外凸多了一丝野性，轮拱的前方、后视镜盖、后门轮拱等位置还可以选装3mm厚的网纹塑料，减少越野途中对漆面的刮伤。
基础车身尺寸，卫士的长宽高分别为5018/1996/1967mm，轴距为3022mm。重点是，卫士全系标配了空气悬架，最高位置是涉水模式在基础高度上抬升145mm，最低位置是舒适模式在基础高度上下降40mm，也就是说整个悬架的可调行程在185mm。
关于越野方面的几何硬性参数，卫士的接近角38°，离去角40°，纵向通过角28°，最大离地间隙291mm。作为对照，奔驰G500的接近角30.7°，离去角29.2°，通过角25.7°，最大离地间隙241mm，牧马人的接近角34.8°，离去角29.2°，通过角22.6°，最大离地间隙251mm。
进气口位于左前门的开合处，可以帮助其完成900mm的最大涉水深度，作为对照，奔驰G500的涉水深度为700mm，牧马人为762mm。此外，官网还可以选装高位进气口，帮助吸入发动机舱盖上方的清洁空气，更加有利于减少灰尘的吸入，但需要注意的是高位进气口并不能提高车辆的涉水性能，依然保持900mm的涉水深度。
车门采用全包式设计，即便在越野环境中也可以避免上下车蹭脏裤腿；另外官方还可选装固定踏板或者电动踏板。
路虎卫士还提供包含顶框、边箱、侧爬梯、车顶自行车支架、车顶水上运动装备架等共170多种个性化的选装件，彰显车主的品味，有兴趣的同学可以去官网了解一下。优点是因为随车出厂，因此不用担心年检不过审等问题。
外挂式扩展行李箱6539元，是具有防水性的，容积为24L，最大承载力为17kg，里面可以用来放置步行靴、潜水服等等。
侧爬梯的存在可以解锁更多的拍照姿势，另外在你从车顶往下跳的时候当一个着力点，它的承重极限是150kg。在此需要注意的是，车顶的静态承载力为300kg，相当于4个75kg的成年人体重。而车顶动态承载力则为168kg，行驶前需好好掂量掂量车顶的物重。
城堡式的车身设计，尾部看起来就像一刀切，几个立面都尽可能的去跟地面做到垂直，依然是那么的威严，有气场。还可以看到在向经典致敬的C柱饰板。
后背厢盖板采用防水、耐磨的材质，清洗可直接拿水滋，非常方便，包括二排座椅的背部都是采用这种材质。前后排的地台也是这种可直接冲洗的地板，很好打理。
两侧还配有丰富的功能按键，如果在搬重物试觉得后悬架较高，可以通过尾厢左侧的电动按钮去降低后悬架的高度；右侧还有230V的三项插座，可以用来野外野炊等等。
在官网上还可以选装气泵，给轮胎充气；拖车钩的收放采用电动控制，即使一人也可以根据中控屏的提示完成拖挂，拖车钩有着3720kg的拖拽力，必要时可以扮演专业拖车。
尾厢还配有空调，目的是可以给放在尾厢的宠物提供舒适的温度。在官网上可以找到丰富的选装方案，比如选装行李厢与第二排之间的隔板。
虽然四个车门没有采用电吸，但是侧开式尾门却采用了自动吸合式，这样可以很优雅的关门，避免把因在类似沙漠这种环境中车门周围积攒的土弹起来，很人性化的细节。
尾门下方有无限限位的液压杆，即使停在斜坡上，也可以保证任意的角度开启后都不会关上车门，很人性化的设计。
充满机能风的内饰设计
整套内饰的设计，兼顾了豪华、科技与实用。首先是材料的使用，木板、皮质、塑料、铆钉结合的很好，尤其是裸露的铆钉让男性朋友看完之后应该是欲罢不能，浓浓的工装风。
整个中控台由两根镁合金横梁为基础构件，以此拓展出了更多的功能设计。中控台左右两侧、副驾正前方都设有镁合金越野把手，体现极致越野的强悍本色。
10英寸的中控屏与后方形成了镂空的设计，整个开放式储物空间的容积能达到6.9L，在里面还可以看到usb的接口。
方向盘的“骨架”也就是图中的浅色部分，采用的是铝合金切削而成，摸上去就有一种能让人兴奋的感觉。
后视镜后侧也配有遮阳板，很有人性化的设计。
整个中央通道的储物空间更是丰富，而且还可以看到1个USB+1个TYPE-C+1个点烟器，所以整个前排的充电条件是非常有保障的。
中央扶手可以后翻到后排，停车时给后排乘客当一个储物空间小桌板使用，但那样驾驶员就失去了一个扶手，你们自己协商。
如果选装了舒适便利套件之后，就可以得到无线充电以及冰箱两项配置。
主副驾座椅的背面均配有5V的USB充电接口，USB接口旁边的卡槽是用来安装Click and Go底座，然后可以在该底座上去安装iPad支架或者衣帽架等等，很生活化的设计。
空调下方区域还有2个USB+2个点烟器。作为一个“工具车”，少不了会有很多的外接设备来使用(友情提示：前排2个USB+1个TYPE-C+1个点烟器)。幸亏我买不起这车，要不然有选择困难症的我该纠结用哪个口来充电了(手动狗头)。
“傻瓜式”越野
动力总成方面，卫士搭载的是3.0T直六双增压(电子涡轮+废气涡轮)发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，还带有48V轻混系统，最大功率400Ps，最大扭矩550N·m。卫士全系标配全时四驱系统，配备中央差速锁和主动式后桥差速锁以及双速分动箱。
全新卫士在车身架构上的改变上备受争议，原因是使用承载式车身替代了非承载式车身，这一做法让不少那些认为越野车就得带大梁的消费者无法接受。官方宣称，全新卫士采用的是D7x全铝整合式车身，30000牛·米/度车身抗扭刚性，是部分非承载式车身的近3倍，是传统承载式车身的10倍。
在简短的公路试驾中感觉到动力储备还是非常充沛的，尤其是中高速区间，明显感觉动力上升了一个层次，驾驶起来非常的从容，提速过程很快而且明显感觉后劲很足。至于NVH方面，由于采用的是AT胎，路噪没多大参考意义，但是即便这样，时速在60km/h时车厢内的噪音依然控制的很不错。
整个越野路段体验下来，第一直接的感受就是，这自动模式也太好用了，哪怕对于我这种越野小白来说，自动模式就可以很好的应付绝大多数的路况，比如一般情况下在沙地中行驶会遇到后轮摆动的情况，但是卫士这套四驱的自动模式可以很准确并迅速的侦测到当下路况，然后去自动的调整动力系统的输出来保证稳定的行驶。总而言之，就是非常的智能，可以称之为“傻瓜”越野模式，除了必要时需要开启岩石攀爬模式之外，对于其它路段可以说是如履平地，轻轻松松。
你需要做的就是找准越野行进的路线，剩下的你就可以全权交给它来完成，关键是中锁及后锁都不需要你手动的去开启，它可以根据路况以及动力在四轮的分配情况自行进行锁止或断开。这样做的优点就是，当你不知道该何时锁止不知道该锁哪个的时候，它能帮你准确无误的完成。
而在岩石攀爬模式下，低速四驱可以把扭矩放大2.93倍，基本靠怠速就可以越过这些岩石。另外在攀爬岩石中经常出现交叉轴这种某车轮失去附着力的情况，这套四驱的锁止速度是非常快的，可以很快的将没有附着力的轮胎锁止，从而很轻松的脱困。
结语：
整个体验下来后，我感觉卫士跟大G的调性并不相同，尽管都有着很强的越野能力，但大G高昂的售价以及加价带来的更多是附加值，是社交属性，有种已经被城市驯化了的感觉。但卫士的感觉却截然不同，因为丰富选装件的存在，使得它终究还是一个“工具车”，可玩儿性相当高，诗和远方才是它应该去的地方，是一个真正可以陪你去走南闯北的好伙计。
大G：“虽然我能越野，但我不想出去玩儿，我想待在城市里。”而卫士却说：“走吧好伙计，想去哪，我带你。”
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