一汽大众最后一款纯燃油的新车，揽巡这台SUV被冠以如此名号。在一汽大众的燃油SUV体系里面，揽巡定位在探岳之上，揽境之下，大家也可以将其看作揽境的大五座版本。不过揽巡除了“大”以外，还有着其年轻化的一面。
初看揽巡，还是会觉得有点脸盲。但其实，揽巡是大众同级别燃油SUV中辨识度最高的车型。前后均配备了贯穿式灯具，还配备了大众ID.家族才有的发光大众Logo。所以，当你在路上看到一台车头Logo会发光的大众燃油SUV，那一定就是揽巡。
揽巡尾灯采用了贯穿式设计，霓虹状的灯光看着十分舒服。两侧标志性的“X”灯组是立体设计，无论是正反面都会发光，当你从车辆的侧后方看过去，就能看到尾灯里面精妙的细节设计，真可谓是细节控最爱。
另外一个惊喜是尾箱空间的延展性，先说说这台揽巡的车身尺寸，长宽高分别是4936/2015/1756mm，轴距是2980mm，较大的车身尺寸令揽巡有着非常不错的车内空间以及尾箱空间。另外，揽巡的后排座椅还具备了变形机构，翻折后能够与尾箱地台形成全平的空间，既方便货物搬运，还能充当露营床车。
在坐进车厢可以发现，揽巡的内饰设计更年轻化了。首先是配色，这次试驾的车型内饰是白棕配色，另外还有一款是黑灰配色。但无论是哪个颜色，整套内饰都是由大面积的浅色皮料所覆盖，少了一份以前大众的老气。
方向盘采用了大众最新的轻触式方向盘，前方是10.25英寸液晶仪表和12英寸中控屏组成的双联屏，中控前方配备了触摸式的空调调节面板。电子档杆也变成了小方块造型，有保时捷内味了。档杆后方是驾驶模式切换旋钮，手机无线充电面板位置还集成有两个Type-c充电口，换挡控制区域底部还挖了一个置物空间。看得出来，揽巡的内饰设计在很努力地向新能源车靠拢。
揽巡座椅采用了菱形格纹的缝线装饰，R-Line套件版本车型还会在方向盘底部，以及前排座椅靠背缝上“R”标志。前排座椅填充物厚实，但是后排座椅要兼顾放倒后的变形，所以坐垫和靠背相对来说比较薄，坐起来能明显感觉坐垫较硬。
揽巡的空间表现只能说是无敌，揽巡和大哥揽境同样是2980mm的轴距，但由于揽巡是大五座布局，所以后排空间相比揽境的六座布局是要宽敞不少。前排是本人1米8的座位设置，体验者1米7的身高，无论是腿部空间还是头部空间都有着相当的空余。配合较为平整的后排地台，整个人在后排左右横穿完全没有压力。
总的来说，大众揽巡在外观给到了一些细节上的惊喜，内饰方面也能做到相对年轻化，向大众的ID.系列电动车的内饰设计靠拢。
接下来讲讲揽巡的驾驶感受，第一点要赞的是这台车的转向，十分紧致，而且指向性很好。而且揽巡在转向设定上挺符合大五座SUV的定位，留有一点虚位，令整台车转向不会这么鸡贼，开起来更加舒适。另外，揽巡的方向盘是完全把路感隔绝的，即使是碾过井盖也没有丝毫感觉。
另一个让人非常喜欢的地方，就是揽巡的底盘。开起来能感觉到整台车的底盘非常扎实，在处理一些井盖沟坎，以及是一些较大的起伏，悬挂都能很快速地拉住车身。不过大车感是一定会有的，毕竟揽巡车身尺寸相当的大，车重也超过了两吨，在较窄的路段掉头还是要多注意一下。
在试驾过程中，特地把这台车拉到附近比较多弯的森林公园快跑了一阵，在车速较快的情况下过弯，车身会有较为明显的侧倾。不过在四驱系统的加持下，整台车的过弯极限有所提高。我相信买这车的人应该很少会拿着台车去快跑杀弯，将这台车放在市区路况下驾驶，底盘绝对是一流。
还有一点要表扬的是这台车的隔音，基本听不见底盘传来的路噪声，在跑高速时对风噪的压制也是做得不错，车厢中回响的只有来自发动机的些许轰鸣声。
可能是最近试的很多加速4、5秒的纯电、插混的SUV，再开这台揽巡总感觉动力差点意思。动力方面，大众揽巡搭载了经典的2.0T EA888发动机，此次试驾的380TSI版本马力有220匹。有一说一，这个动力驱动揽巡这台两吨多的SUV来说是够用的，但也仅是够用。
个人比较推荐将动力模式放在“运动”档位，在低速情况下油门的响应速度相比另外两个档位要更加迅速。开着揽巡在市区内走走停停，低扭的爆发还是挺强劲的，起步时深踩油门，车辆加速有一定的推背感，简单地超个车还是可以的。不过在时速80km/h再往上提速，变速箱降档并不太积极，地板油情况下还是要等3-4秒，等转速提到3000-4000左右才有动力爆发。所以，在开揽巡在高速上要超车想要快，可以切换到拨片手动换挡模式，加速体验会好很多。
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