这项AAA和北卡罗来纳大学的研究检验了高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的有效性，并预测了从2021年到 2050年30年的预期。该研究还估计，前方碰撞警告、自动紧急制动和自适应巡航控制等安全系统。然而，消费者的接受和理解仍然存在重大障碍。在AAA进行的碰撞模拟中，一些安全辅助设备被发现存在很大的局限性。
借助自动紧急制动、自适应巡航控制和前方碰撞警告等先进驾驶员辅助系统 (ADAS)，可以挽救数十万人的生命并避免数千万起碰撞事故。这是美国汽车协会 (AAA) 交通安全基金会和北卡罗来纳大学最近进行的一项研究得出的结论。
仅根据预计数据，这些驾驶员辅助设备的潜在好处就显得非常有效。该报告称，从2021年到2050年的 30年间，当前的ADAS技术可以防止约1400万人受伤和3700万起车祸。
此外，报AAA 的研究表明，在这30年的时间里，如果没有这些技术，道路上发生的伤害事故的22%都会发生这种情况。
AAA基金会总裁兼执行董事David Yang博士表示：“关于AAA基金会在新兴技术方面工作的最新研究结果表明，ADAS具有改变道路安全的潜力。” 考虑的具体汽车安全技术包括自动紧急制动、前方碰撞警告、行人检测、自适应巡航控制、车道偏离警告和车道保持辅助。
这些都是主动驾驶辅助装置，这意味着它们在激活时会接管一定程度的转向或制动输入。作为预测基准之一，该研究还假设未来碰撞事故的数量将与2017年至2019年的碰撞水平相似，然后考虑到由于车辆出行增加而导致的年度增加。
尽管ADAS在许多情况下无疑有助于预防或至少减轻事故的严重性，但消费者对这些系统的接受和理解仍存在严重障碍。通过电子邮件回复有关该研究的询问，AAA Northeast 的 Robert Sinclair详细阐述了这些挑战。
“了解这些技术以及它们能做什么和不能做什么有一个陡峭的学习曲线。最终，车主需要了解其工作原理，但经销商应尽其所能帮助驾驶员掌握ADAS的工作原理，”他表示。
辛克莱还指出，像驾驶员辅助设备的名称这样看似无害的东西可能会导致混乱。“一些营销驱动的技术名称可能会误导驾驶员，让他们认为自动驾驶是可能的。事实并非如此，AAA已敦促制造商制定一些术语和技术操作的标准化，以提高公众的理解。”
虽然辛克莱没有指出具体的标签错误的安全系统，但引发争议的安全技术的一个例子是特斯拉的自动驾驶仪驾驶辅助系统。批评者认为，被贴上“自动驾驶仪”的标签表明该系统是免提的，并且能够在所有驾驶情况下运行而无需任何人为干预。
“没有一种ADAS技术是100%有效的，但它们确实可以在多种情况下为驾驶员提供帮助，”Sinclair补充道。然而，在技术改进方面还有很多工作要做。他指出，两项AAA研究表明，当前的驾驶辅助设备在预防事故方面出人意料地无效。“最有缺陷的可能是夜间的行人检测系统，由于光线较暗，摄像头无法‘看到’行人。”
AAA在2019年进行的一项关于带行人检测功能的自动紧急制动系统有效性的研究发现，事故预防程度严重不足。测试是在封闭赛道上使用模拟行人目标和四辆中型轿车进行的。在一项测试中，89%的碰撞发生率是，一名“孩子”从两辆停放的汽车之间冲出，移动到一辆时速20英里的车辆前面。更糟糕的是，在夜间测试中，行人检测的失败率为100%——没有一辆车辆对模拟的成年行人做出反应。
AAA最近还发现高速下自动紧急制动 (AEB) 的有效性存在类似缺陷。四辆2022年款车辆用于测试目的：配备雪佛兰安全辅助系统的雪佛兰Equinox LT、配备带自动紧急制动功能的预碰撞辅助系统的福特 Explorer XLT、配备本田传感功能的本田CR-V Touring以及配备丰田安全意识。
在30英里/小时的速度下，这些配备AEB的车辆在20次测试中有17次避免了与静止车辆/障碍物的追尾碰撞。这令人印象深刻，甚至这三个“失败”也有一线希望，因为它们的撞击速度平均降低了86%。
但当测试速度提高到40英里/小时时，AAA发现AEB在20次测试中仅6次避免了事故。14次故障中的平均冲击速度至少降低了62%。不幸的是，在使用模拟目标车辆的测试中，例如 T 骨碰撞和迎面而来的车辆左转，结果变得更糟。失败率又是100%。
Sinclair解释道：“除非消费者充分理解、正确操作并得到广泛采用，否则ADAS的全部安全优势将无法实现。” “虽然ADAS随着时间的推移将挽救数十万人的生命，但遗憾的是，许多人仍会死于车祸。不良司机仍然会酒后驾车、闯红灯、超速行驶以及不系安全带。虽然ADAS有助于预防碰撞事故，但对于预防碰撞事故和拯救生命而言，没有什么可以替代训练有素、负责任且清醒的驾驶员。”
创建更安全的道路不仅仅是在新车上添加越来越多的主动驾驶辅助装置。消费者教育和系统本身的完善至关重要。
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