如果说人生绕不开一台3系，那年轻人一定绕不开一台飞度。因为如果你问我一个刚工作不久的年轻人想买一台10万元左右的车，我会毫不犹豫的推荐飞度。而我终于有机会去体会一下第四代飞度了！但，我只能说，我还没开够。
全新第四代飞度在外观上其实有两个不同的版本，一个是偏向于跨界的Crosstar 潮越Max，代号GS1(以下简称Crosstar车型)，另一个则是Sport 潮跑Pro，代号GR9(以下简称Sport车型)。
大眼萌
外观方面，相比上一代车型很明显少了一丝冷酷，多了一些活泼感和可爱风，尤其是那双萌萌的大眼睛，是不是很秀气，有种重回二代飞度的既视感。
两个版本在外观上会有些许差异，Sport车型的中网以及下格栅均采用黑色蜂窝式设计，整个前包围视觉效果也很运动，丝毫不亚于GK5。
而Crossstar车型的中网则是采用条幅式设计，整个车身融入了更多的跨界风格的套件，包含轮眉在内的整个车身下方一圈防剐蹭黑塑料，并且还多了车顶行李架，可以帮你进一步拓展车外的空间。不过需要注意的是，Crosstar车型取消了前雾灯的设计。
大灯方面，环形LED日行灯、带透镜的自适应远近光大灯以及自动大灯是在Sport车型的顶配以及Crosstar车型上配备。整个大灯给人的感觉就是萌萌哒，而且很具辨识度。
“双A柱”的设计无疑是这一代飞度的一大亮点，这样可以形成一个面积很可观的三角窗，有利于减少转角处视野的盲区，毕竟飞度车主开车时内心不一定很安分。
在此需要注意的是，更粗壮的那根才是真正的A柱，是真正用来承受碰撞负荷的，而更细的那根“A柱”并不承受。
铝合金双色多辐的轮圈很动感，尺寸为185/55 R16，轮胎采用的是普利司通的泰然者ER370。
Sport版本车型的车尾很简单干练，棱角分明。
简洁的内饰设计
整个中控台非常的平整，前方的视野非常开阔，一览无余，但是也不建议您肆意发挥您的想象力去摆放一些小物件儿，因为安全问题。双色的内饰也使得氛围变得活泼起来。
7英寸仪表盘是全系标配，整个界面设计很简单清晰，信息的获取也是很方便迅速，一目了然。
两幅的方向盘比起GK5上的三幅式明显要秀气了不少，更显精致，而且支持4向手动调节，关键还有换挡拨片噢。
（Sport版）
（Crosstar版）
至于中控屏，本次试驾的Sport车型都不配备中控屏，也不支持蓝牙，看上去多少有点寒酸，该配置只在Crosstar车型上出现，但是有一点想要吐槽一下，就是该中控屏仅配备了Baidu的CarLife而没有CarPlay，这在2020年有点遗憾。
目前只能后期可以自己通过加装模块开安装carplay，如果后续升级能加入这项配置我觉得就完美了。
座椅采用的是拼色且是织物面料，此织物非廉价的织物，我个人是喜欢织物座椅，因为可以做到冬暖夏凉，我一直认为没有座椅通风的真皮座椅就是“耍流氓”。
另外，前排座椅采用了一个全新的骨架构造，目的是提升支撑性和包裹性，其中对臀部衬垫厚度增加了30mm，同时增加了对腰椎和腿部的支撑，实际体验下来确实舒适度比起GK5是有明显提升的。
后排座椅同样加厚了填充物，衬垫的厚度增加了24mm，同时还对靠背的倾斜度进行了调整。
逆天的空间利用率
即使是作为A0级小型车，广本也一直致力于不断挖掘飞度可满足的潜在需求，储物空间就是很好的说明。
首先，位于主副驾前侧出风口处的杯架于二代飞度之后再次回归，好处不言而喻，既可以避免直吹人，又可以让杯架里的水变得冬暖夏凉。
更加别具匠心的设计是，副驾前方的手套箱采用的是上下对开的设计，储物能力大大提升。
整个中央通道的储物空间也是非常丰富，共7处。主要有两点，手刹前方的储物槽不能放置较高的物品，容易与手刹发生干涉。
手刹后方的两个一浅一深的杯架可以供前后排的乘员一同使用，这一点设计还是不错的。只不过没有扶手箱，部分人的驾驶习惯可能会受到一定影响，手肘无处安放。
（Sport版）
（Crosstar版）
由于地台足够低，因此使得整个后背厢的垂直高度很可观，实用性很高，对于一辆A0级车型来说，这个常规容积在同级别就已经很有优势。另外，Sport车型的后排座椅是整体放倒，但不是纯平，而Crosstar车型是支持4/6比放倒，且是纯平。
只不过略显遗憾的是，飞度引以为傲的魔术座椅仅在Crosstar车型上配备，供消费者的选择出现了局限性。
熟悉的配方 不一样的味道
开上这么一台精致的小车你会不自觉的笑（哈哈哈哈哈），首先跟它非常通透的视野不无关系，有一种尽在掌握的感觉，这种超大视野确实能给你带来愉悦的心情，它带给你感觉就像一个灵活的小精灵在城市的各个角落穿梭游走，让你时时刻刻都想开快车。
动力方面，依旧是L15BU的1.5L自吸发动机，匹配一个CVT变速箱，最大功率131马力，最大扭矩155N·m，符合国VI排放标准。低速下的油门响应是那种很轻松的驾驶风格，起步阶段设置的相对灵敏，轻踩就能获得很及时的动力反馈。车上即便坐着3个成年男性也没有感受到动力受到丝毫的影响。
自吸+CVT在硬件结构上就是注重平顺性的，实际感受确实如此，整个动力输出的节奏是非常平稳线性的。标准模式下的动力输出非常平和，而当切换至S挡时，整个车立马变身成精神小伙儿，发动机转速会立马提升到3000转左右，明显感觉脚下的油门踏板非常的躁动，它在时刻准备着，紧接着就是一脚地板油下去，伴随着发动机的轰鸣声，转速会一直飙升至红区。这才是打开飞度的正确方式，所以请不要吝啬你脚下的油门踏板。
转向手感方面是非常直接的，在中位区没有过多的虚位，再加上车身结构带来的四轮四角设计，因此整个车头的指向性以及车尾的跟随性都非常棒，这也是为什么说它灵活的原因。
此外，Sport车型的重心更低，所以开起来有一种低趴的感觉，侧倾会抑制的相对好一些。
至于噪声控制方面，就主观感受来讲，是有改善的，因为大部分你都会听到来自发动机高亢的运转声。而至于滤震方面，明显感觉出有韧劲且有高级感，不再是那种硬碰硬，很直接很生硬的回馈，再配合上本就舒适度很不错的座椅，所以飞度的乘坐舒适性还是有保障的。
结语：
在10万元这个很多年轻人购车都会考虑到的价位，实用性、动力、空间，它都能很好的满足你的需求。而且第四代飞度没有那么过多深化它的运动属性，反而变得更顾家，拥有超越同级的逆天空间利用率。作为年轻人的第一台车，它一直是非常合适的，毕竟开个一两年只亏个购置税不是瞎说的。
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