提升幸福感的精致小车 试驾全新飞度潮跑版

  如果说人生绕不开一台3系,那年轻人一定绕不开一台飞度。因为如果你问我一个刚工作不久的年轻人想买一台10万元左右的车,我会毫不犹豫的推荐飞度。而我终于有机会去体会一下第四代飞度了!但,我只能说,我还没开够。

提升幸福感的精致小车 试驾全新飞度潮跑版

  全新第四代飞度在外观上其实有两个不同的版本,一个是偏向于跨界的Crosstar 潮越Max,代号GS1(以下简称Crosstar车型),另一个则是Sport 潮跑Pro,代号GR9(以下简称Sport车型)。

  大眼萌

 

  外观方面,相比上一代车型很明显少了一丝冷酷,多了一些活泼感和可爱风,尤其是那双萌萌的大眼睛,是不是很秀气,有种重回二代飞度的既视感。

  两个版本在外观上会有些许差异,Sport车型的中网以及下格栅均采用黑色蜂窝式设计,整个前包围视觉效果也很运动,丝毫不亚于GK5。

  而Crossstar车型的中网则是采用条幅式设计,整个车身融入了更多的跨界风格的套件,包含轮眉在内的整个车身下方一圈防剐蹭黑塑料,并且还多了车顶行李架,可以帮你进一步拓展车外的空间。不过需要注意的是,Crosstar车型取消了前雾灯的设计。

  大灯方面,环形LED日行灯、带透镜的自适应远近光大灯以及自动大灯是在Sport车型的顶配以及Crosstar车型上配备。整个大灯给人的感觉就是萌萌哒,而且很具辨识度。

  “双A柱”的设计无疑是这一代飞度的一大亮点,这样可以形成一个面积很可观的三角窗,有利于减少转角处视野的盲区,毕竟飞度车主开车时内心不一定很安分。

  在此需要注意的是,更粗壮的那根才是真正的A柱,是真正用来承受碰撞负荷的,而更细的那根“A柱”并不承受。

  铝合金双色多辐的轮圈很动感,尺寸为185/55 R16,轮胎采用的是普利司通的泰然者ER370。

  Sport版本车型的车尾很简单干练,棱角分明。

  简洁的内饰设计

  整个中控台非常的平整,前方的视野非常开阔,一览无余,但是也不建议您肆意发挥您的想象力去摆放一些小物件儿,因为安全问题。双色的内饰也使得氛围变得活泼起来。

  7英寸仪表盘是全系标配,整个界面设计很简单清晰,信息的获取也是很方便迅速,一目了然。

  两幅的方向盘比起GK5上的三幅式明显要秀气了不少,更显精致,而且支持4向手动调节,关键还有换挡拨片噢。

(Sport版)

(Crosstar版)

  至于中控屏,本次试驾的Sport车型都不配备中控屏,也不支持蓝牙,看上去多少有点寒酸,该配置只在Crosstar车型上出现,但是有一点想要吐槽一下,就是该中控屏仅配备了Baidu的CarLife而没有CarPlay,这在2020年有点遗憾。

  目前只能后期可以自己通过加装模块开安装carplay,如果后续升级能加入这项配置我觉得就完美了。

  座椅采用的是拼色且是织物面料,此织物非廉价的织物,我个人是喜欢织物座椅,因为可以做到冬暖夏凉,我一直认为没有座椅通风的真皮座椅就是“耍流氓”。

  另外,前排座椅采用了一个全新的骨架构造,目的是提升支撑性和包裹性,其中对臀部衬垫厚度增加了30mm,同时增加了对腰椎和腿部的支撑,实际体验下来确实舒适度比起GK5是有明显提升的。

  后排座椅同样加厚了填充物,衬垫的厚度增加了24mm,同时还对靠背的倾斜度进行了调整。

  逆天的空间利用率

  即使是作为A0级小型车,广本也一直致力于不断挖掘飞度可满足的潜在需求,储物空间就是很好的说明。

  首先,位于主副驾前侧出风口处的杯架于二代飞度之后再次回归,好处不言而喻,既可以避免直吹人,又可以让杯架里的水变得冬暖夏凉。

  更加别具匠心的设计是,副驾前方的手套箱采用的是上下对开的设计,储物能力大大提升。

  整个中央通道的储物空间也是非常丰富,共7处。主要有两点,手刹前方的储物槽不能放置较高的物品,容易与手刹发生干涉。

  手刹后方的两个一浅一深的杯架可以供前后排的乘员一同使用,这一点设计还是不错的。只不过没有扶手箱,部分人的驾驶习惯可能会受到一定影响,手肘无处安放。

(Sport版)

(Crosstar版)

  由于地台足够低,因此使得整个后背厢的垂直高度很可观,实用性很高,对于一辆A0级车型来说,这个常规容积在同级别就已经很有优势。另外,Sport车型的后排座椅是整体放倒,但不是纯平,而Crosstar车型是支持4/6比放倒,且是纯平。

  只不过略显遗憾的是,飞度引以为傲的魔术座椅仅在Crosstar车型上配备,供消费者的选择出现了局限性。

  熟悉的配方 不一样的味道

  开上这么一台精致的小车你会不自觉的笑(哈哈哈哈哈),首先跟它非常通透的视野不无关系,有一种尽在掌握的感觉,这种超大视野确实能给你带来愉悦的心情,它带给你感觉就像一个灵活的小精灵在城市的各个角落穿梭游走,让你时时刻刻都想开快车。

  动力方面,依旧是L15BU的1.5L自吸发动机,匹配一个CVT变速箱,最大功率131马力,最大扭矩155N·m,符合国VI排放标准。低速下的油门响应是那种很轻松的驾驶风格,起步阶段设置的相对灵敏,轻踩就能获得很及时的动力反馈。车上即便坐着3个成年男性也没有感受到动力受到丝毫的影响。

  自吸+CVT在硬件结构上就是注重平顺性的,实际感受确实如此,整个动力输出的节奏是非常平稳线性的。标准模式下的动力输出非常平和,而当切换至S挡时,整个车立马变身成精神小伙儿,发动机转速会立马提升到3000转左右,明显感觉脚下的油门踏板非常的躁动,它在时刻准备着,紧接着就是一脚地板油下去,伴随着发动机的轰鸣声,转速会一直飙升至红区。这才是打开飞度的正确方式,所以请不要吝啬你脚下的油门踏板。

  转向手感方面是非常直接的,在中位区没有过多的虚位,再加上车身结构带来的四轮四角设计,因此整个车头的指向性以及车尾的跟随性都非常棒,这也是为什么说它灵活的原因。

  此外,Sport车型的重心更低,所以开起来有一种低趴的感觉,侧倾会抑制的相对好一些。

  至于噪声控制方面,就主观感受来讲,是有改善的,因为大部分你都会听到来自发动机高亢的运转声。而至于滤震方面,明显感觉出有韧劲且有高级感,不再是那种硬碰硬,很直接很生硬的回馈,再配合上本就舒适度很不错的座椅,所以飞度的乘坐舒适性还是有保障的。

  结语:

  在10万元这个很多年轻人购车都会考虑到的价位,实用性、动力、空间,它都能很好的满足你的需求。而且第四代飞度没有那么过多深化它的运动属性,反而变得更顾家,拥有超越同级的逆天空间利用率。作为年轻人的第一台车,它一直是非常合适的,毕竟开个一两年只亏个购置税不是瞎说的。

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