上市4个月，销售40007辆，预计2019年销量达150000辆，这就是捷途。捷途自发布以来备受市场和用户的关注，捷途X70、X70S凭借“高颜值、大空间、更智能、好品质”的产品DNA，上市即热销。为了满足用户不断升级的消费需求，捷途又推出舒适智能大六座SUV——捷途X90，主打6座布局。接下来让我们体验一下这款车的产品力究竟如何。
外观中规中矩 无太多亮点
捷途X90是捷途研发中心与都灵造型中心共同打造的产物，延续家族式“徽城翘楚”设计理念，天使眼LED大灯以及北斗星式光导灯带造型精致、时尚，与点阵式日间行车灯以及战斧式装饰亮条完美融合，属于耐看的类型。
车身尺寸方面，捷途X90的长宽高分别为4840/1925/1745mm，轴距2850mm，相比传统的中型SUV汉兰达的轴距还要长，因此可以保证第二排和第三排的乘坐空间。
车身侧面采用双腰线设计，饱满的侧面造型搭配20寸飓风型轮毂，侧面效果很动感。车身尾部采用了大量横向贯穿式线条，造型简洁、干练，在拉伸横向视觉感的同时也与侧面线条、前格栅相互呼应。“蚌”式后背门、造型独特的LED后尾灯以及双边电镀尾喉设计更加时尚、精致。
内饰风格以简约为主
内饰方面采用“物语星空”的设计理念，内饰整体造型简约、质感，贯穿式亮条拉伸了横向空间感和视觉效果，提升了车内的整体质感；中控台布置的按键也颇为精致。
在内饰材质的选择上，捷途X90也颇为讲究，环抱式布局和大面积软包设计带来的触感更加柔和，搭配大量精巧的缝线点缀，细节之处到位。
六座表现出色
主打“2+2+2”六座布局，第二排2个独立座椅，座椅的柔软度丝毫不会差于前排座椅，拥有良好的包裹性和支撑性，靠背处还采用大量透气孔设计，并且都单独配有可调高度的扶手，座椅前后可以移动，靠背角度可以调节，能保证找到一个最舒服的姿势，坐在后排非常惬意。
后排最基本的配置也有配备，独立出风口，一个USB一个点烟器接口。如果将点烟器接口直接换成USB，可以省去后期再买转换接头的麻烦，有助于提升便利性。
六座状态下，后备厢仅允许放下几个背包，可利用空间还是稍显局促；四座状态下，后备厢的空间基本可以允许全家出行，可利用率大大提升。
平顺舒适是驾驶主基调
关于驾驶感受，我想先从给我留下最深印象的转向手感说起。先说在高速状态下，转向手感很沉，虽然理论上可以保证在高速状态下直线行驶时车辆的稳定性，但实际感受过程中，记者有一种方向盘被锁死的感觉，一体现在并线时需要稍用把子力气，二就是在行驶轨迹稍稍有些偏时，此次需要修正方向盘也会稍显费力，需要一直跟方向盘较劲。起码就个人而言，我不太喜欢这种高速状态下有些过于沉的转向手感。
另外给我留下深刻印象的就是整车噪音，可能由于这是第一批工程试装车的缘故，在高速状态下噪音有些偏大，如果此时车内正在放音乐，就不得不将音乐的声量加大，但是加大后车内人员之间的沟通交流声就会被盖住，给人的主观感受不太好，希望未来交付到消费者手中的车辆可以对NVH进行更好的完善。
再来说说动力表现，本次记者试驾的车辆是搭载1.5T+8AT的车型，总体而言该动力组合的表现还算不错，没有什么硬伤。最大功率108kW，最大扭矩210N·m，最大扭矩转速区间1750-4000rpm，由于油门调教风格略微偏敏感一点，导致起步时主观感受整车还是很有冲劲的。8AT变速箱来自盛瑞，拥有自主知识产权的首款8速自动变速箱，在好多自主品牌中都有搭载，其换挡平顺性是值得称赞的，AT变速箱先天的结构优势也得以体现出来，这可以使驾驶员的驾驶过程变得更加舒心。
悬架方面，捷途X90采用的是比较常见的前麦弗逊/后多连杆独立悬架，对于路面大小振动都可以较大幅度的过滤掉，再加上非常柔软的座椅，车内乘客的乘坐舒适性有很好的保障。
总结：
捷途X90是捷途产品序列深耕“旅行+”市场的又一力作，是进军中型SUV市场的一款产品，最大的卖点无疑是其六座的座椅布局，主打“6座”让它在这个市场变成独一份儿，无真正的竞争对手可言；同时还配备智能科技的配置，起售价却只有7.99万元，性价比优势非常明显，想必它的上市将会在六座车市场开辟一片新天地。
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